潘 奔（中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司，湖北 武漢 430346)

立柱施工作為橋梁工程中最為常見的一個環(huán)節(jié)，因其細(xì)長又多變的結(jié)構(gòu)形式，給工程施工人員帶來了很大的困擾。傳統(tǒng)的施工方法多為多次模筑成形，過程中需搭設(shè)支架或登高梯道平臺，大量的輔助措施―安拆、工序循環(huán)間隔等待以及施工界面處理等，都給工程的質(zhì)量、進(jìn)度帶來不利的影響，且占用地面通行作業(yè)空間，安全問題也難以保障。采用登高作業(yè)車配合立柱模架一體化施工，無須搭設(shè)支架和登高梯道平臺，立柱一次性澆筑成形，對加快進(jìn)度、節(jié)省資金、提高質(zhì)量、保障安全、節(jié)約施工空間、減少交通影響方面均帶來了質(zhì)的提升。

1 工法特點(diǎn)

（1）新型登高車的使用，為作業(yè)人員的上下提供了安全和便捷。登高車直接進(jìn)場驗收便可使用，極大地縮短了工期。

（2）對現(xiàn)場作業(yè)空間占用少，且登高作業(yè)車自身機(jī)動靈活，對交叉作業(yè)、臨近交通的影響都可以降到最低。

（3）采用工廠制作全套定型鋼模，現(xiàn)場一次性拼裝成型，后續(xù)基本保持整體拆裝，大大加快了施工速度，減少了模版拼縫，有助于混凝土外觀質(zhì)量。

（4）混凝土一次性澆筑成型，整體性好，消滅了間斷施工縫對工程實(shí)體的不利影響。

（5）消滅了傳統(tǒng)的支架搭設(shè)、梯道上下模式，省略了多道施工輔助工序，有助于工程快速推進(jìn)，費(fèi)用節(jié)約，安全文明施工程度高。

2 適用范圍

適用于各種類型的橋梁中、低高度立柱以及類似結(jié)構(gòu)物的施工，尤其在施工用地緊張、交通影響明顯的城市高架的中、低高度立柱施工中優(yōu)勢明顯。考慮現(xiàn)階段常規(guī)模板材料、登高設(shè)備性能、綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性，目前實(shí)際施工經(jīng)驗中已明確規(guī)定：在 15m高以內(nèi)墩柱可廣泛使用，15～20m范圍內(nèi)慎用。

3 工藝原理

自行式直（曲）臂高空作業(yè)車，自行式牽引驅(qū)動使設(shè)備自身具有良好的機(jī)動性能；懸臂液壓屈伸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度的提升和距離的跨越；360°連續(xù)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤與液壓旋轉(zhuǎn)工作平臺有效補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)了操作平臺的適應(yīng)性；自動調(diào)平、傾斜報警、發(fā)動機(jī)故障自動熄火等系統(tǒng)確保了操作平臺的安全可靠。

工法依托自行式直（曲）臂高空作業(yè)車，在立柱鋼筋、模板安裝、混凝土澆筑過程中，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員與小型機(jī)械的上下，為施工構(gòu)建了靈活的操作平臺，從而省去大量支架、登高梯道的安拆等施工輔助工序。立柱鋼筋籠采用整體制作、吊裝，并根據(jù)立柱施工過程中的力學(xué)特性，定制全套定型模板，到達(dá)現(xiàn)場后一次性拼裝成型，后續(xù)依靠汽車吊保持整體安拆（僅分兩片）。通過模板頂部設(shè)置纜風(fēng)繩，底部加強(qiáng)頂撐，完成模板固定，混凝土泵車一次性澆筑成型。過程安全、經(jīng)濟(jì)、快速，質(zhì)量有所保障。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 登高車配合立柱模架一體化施工工藝流程

施工準(zhǔn)備（人、材、機(jī)準(zhǔn)備，承臺模板鋼筋安裝完成）→立柱鋼筋籠骨架整體制作、驗收→鋼筋籠運(yùn)輸→測量定線、吊裝定位（承臺混凝土澆筑）→模板安裝定位→操作平臺安裝→混凝土澆筑→拆模、養(yǎng)護(hù)。整個工藝過程中登高作業(yè)車全程配合協(xié)作。

4.2 操作要點(diǎn)

4.2.1 施工準(zhǔn)備

（1）人員、材料、機(jī)器準(zhǔn)備對作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的施工安全技術(shù)交底，需對登高車操作手進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格。提前統(tǒng)計施工圖紙上的立柱規(guī)格種類，根據(jù)現(xiàn)場需要定制每種類型模板的套數(shù)。選用合適的設(shè)備類型自行式直（曲）臂高空作業(yè)車、吊車均存在多種型號。

（2）承臺模板鋼筋施作完成、立柱鋼筋定位線測定。確保承臺模板鋼筋施工驗收合格，承臺周邊場地平整，承載力滿足吊車、登高車等設(shè)備的要求。立柱鋼筋定位線放樣準(zhǔn)確。

4.2.2 立柱鋼筋骨架整體制作驗收

立柱鋼筋骨架在鋼筋加工車間通過胎架法集中加工，一次性整體成型。鋼筋籠完成制作后由監(jiān)理檢查驗收，驗收合格后方可運(yùn)往現(xiàn)場完成吊裝。

4.2.3 鋼筋籠運(yùn)輸

根據(jù)立柱鋼筋籠的長度選擇匹配的平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場，采取有效措施防止立柱鋼筋在運(yùn)輸過程中脫焊或變形。

4.2.4 吊裝定位

鋼筋籠采用汽車吊吊裝，吊裝前應(yīng)精確放樣，并多次復(fù)核，確保無誤。為防止鋼筋籠起調(diào)過程中變形，起吊時使用吊機(jī)的雙勾起吊，大鉤沿立柱鋼筋籠頂部均勻布置 4 個吊點(diǎn)，小鉤吊于鋼筋籠底部往上 1/3 處設(shè)置 2 處吊點(diǎn)，雙鉤協(xié)同起吊，將鋼筋籠整體吊起，懸空后擺正，必要時可加工專用吊具以輔助吊裝。鋼筋籠起吊后，保持豎直緩緩下放，到底后進(jìn)一步調(diào)整平面位置及標(biāo)高。用 4 根 L 型鋼筋將立柱 4腳主筋與承臺底部主筋焊接牢固，再對立柱主筋與承臺頂層網(wǎng)片主筋進(jìn)行點(diǎn)焊，然后在立柱鋼筋 4 個角設(shè)置纜風(fēng)繩，待纜風(fēng)繩安裝牢靠以后吊車方可松鉤。隨后進(jìn)行承臺混凝土澆筑，徹底固定立柱鋼筋，拆除臨時纜風(fēng)繩。

4.2.5 模板安裝定位

承臺混凝土初凝后，對承臺立柱施工界面進(jìn)行鑿毛處理，完成后對立柱模板位置進(jìn)行測量放樣，立柱上下截面一致，可將前期準(zhǔn)備中已試拼裝完成模板整體一次性吊裝；當(dāng)立柱為上下截面不一致的異形立柱時，可分兩片起吊安裝，登高車配合關(guān)模。模板頂部需根據(jù)分片形狀、重心不同設(shè)置合理的吊點(diǎn)，已保證起吊過程中模板的直順，方便兩片模板的合攏與緊固。

首片模板吊裝就位后，可通過鏈條葫蘆臨時與立柱鋼筋籠連接固定。隨后起吊另外一片模板，基本就位后，作業(yè)人員可乘坐登高車，在合攏角口處插入模板自身緊固精軋螺紋鋼，使用快速扳手，逐漸收緊兩片模板。整個過程應(yīng)自下而上分初擰和終擰兩次完成：初擰使兩片模板合攏口初步收斂，基本形成整體；終擰則在初擰的基礎(chǔ)上全面消除合攏口，使兩片模板定型為整體。以上施工過程中應(yīng)同時通過模板底部水平頂托調(diào)整模板位置，使其更加精確。完成后，通過鉛垂線檢查立柱縱、橫向豎直度，可在模板底部用千斤頂進(jìn)行豎向微調(diào)，直至符合設(shè)計規(guī)范要求。最后在模板的 4 角設(shè)置纜風(fēng)繩加以固定。完成后進(jìn)行整個模板體系的全面檢查，緊固松動的螺栓、密封模板縫隙等。

4.2.6 操作平臺安裝

操作平臺與立柱模板同時設(shè)計、制作。平臺采用定型制作，結(jié)構(gòu)安全性、實(shí)用性、可靠性均應(yīng)滿足施工要求。在立柱模板頂端、平臺底部留有統(tǒng)一通用的連接件，實(shí)現(xiàn)了平臺的快速安裝，方便了平臺后續(xù)的輪轉(zhuǎn)使用。平臺采用汽車吊整體起吊，登高車配合快速安裝。

4.2.7 混凝土澆筑

立柱混凝土采用汽車泵澆筑，當(dāng)泵管長度不足時，可增加串筒。作業(yè)人員乘登高車抵達(dá)模板上口，使用加長型插入式振搗棒進(jìn)行垂直點(diǎn)振?；炷翍?yīng)保持連續(xù)供應(yīng)，整個過程一次性澆筑成型，消滅間斷性施工縫隙，保證立柱整體質(zhì)量。澆筑完成后，即可整體拆除操作平臺，供其他墩柱使用。

4.2.8 拆模、養(yǎng)護(hù)

混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，作業(yè)人員乘登高車放松兩片模板合攏處的螺栓和模板纜風(fēng)繩。采用汽車吊緩慢提拉，人工撬杠配合拆模，實(shí)現(xiàn)了模板的整體拆除，方便了后續(xù)的循環(huán)使用。

模板拆除后，作業(yè)人員可方便地通過登高車平臺對立柱的外觀缺陷進(jìn)行及時的修復(fù)，薄膜或套袋養(yǎng)護(hù)的工作也可輕易完成。

5 質(zhì)量控制

5.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行 CJJ 2—2008《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》、GB 50204—2011《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、GB/T 50107—2010《混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計的要求。

5.2 技術(shù)措施及管理方法

5.2.1 鋼筋骨架制作、運(yùn)輸、安裝

（1）立柱鋼筋骨架在鋼筋加工車間采用胎架法，采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，呈梅花形點(diǎn)焊。遵照規(guī)范與設(shè)計要求，整體加工成型，鋼筋位置準(zhǔn)確，保障加工質(zhì)量。

（2）采用長度匹配的平板車運(yùn)輸鋼筋骨架，運(yùn)輸過程中加設(shè)十字撐與枕木支墊，避免運(yùn)輸過程中鋼筋籠脫焊和變形。

（3）安裝時吊車大小鉤同時起吊，實(shí)現(xiàn)空中平穩(wěn)過渡轉(zhuǎn)體，必要時增加專用吊具，減小吊裝變形損壞。吊裝就位后，為實(shí)現(xiàn)鋼筋籠的固定，采用用 4 根 L 型鋼筋將立柱 4 腳主筋與承臺底部主筋焊接牢固，再對立柱主筋與承臺頂層網(wǎng)片主筋進(jìn)行點(diǎn)焊。

5.2.2 模板的加工、安裝、拆除

（1）立柱模板使用鋼模，挑選優(yōu)秀的鋼模生產(chǎn)廠家。

（2）模板進(jìn)場后實(shí)行進(jìn)場驗收制度，并再次試拼裝，合格后，打磨、刷模板油才可進(jìn)行安裝使用。

（3）模板安裝時，采用精軋螺桿二次施擰，配合底部液壓千斤頂連續(xù)調(diào)整，確保模板軟就位。

（4）拆除模板時，嚴(yán)禁拋扔或猛力地敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行。需待所有聯(lián)結(jié)、支撐全部解除后方可輕敲模板，使其與混凝土分離然后吊除，避免模板變形及損傷混凝土外觀。

5.2.3 混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)

（1）通過原材料控制、生產(chǎn)攪拌過程控制，確?；炷辽a(chǎn)質(zhì)量。混凝土到達(dá)現(xiàn)場后由現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行坍落度檢查，滿足要求方可使用。

（2）泵送時混凝土的自由傾落高度≤ 2 m，當(dāng)傾落高度超過 2m時，設(shè)置串筒，防止混凝土離析。合理安排混凝土運(yùn)輸車，混凝土要連續(xù)供應(yīng)，以確保一次性澆筑成型。

（3）混凝土澆筑過程中，采用加長型插入式振搗器垂直點(diǎn)振。振搗時嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模板，防止過振、漏振。加強(qiáng)檢查模板穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗過程中產(chǎn)生漏漿。

（4）需根據(jù)季節(jié)、天氣情況綜合考慮，采用塑料薄膜包裹保濕養(yǎng)護(hù)或噴淋灑水方式養(yǎng)護(hù)。

6 應(yīng)用實(shí)例

上海市虹梅南路-金海路（通道工程） 為高架橋梁加地面道路設(shè)計，全長 19.45 km。沿線共分 7 個標(biāo)段，高架立柱施工均采用本施工方法。

（1）提高了經(jīng)濟(jì)效益：就立柱施工而言，最大限度地節(jié)約輔助措施方面的費(fèi)用；同時由于工序減少，模塊化施工等因素，作業(yè)速度更快，大大節(jié)約了人工成本；整體吊裝施工使汽車吊（25 t 市場包月單價約 22 000/月）真正得到了高效利用，考慮新增登高車市場包月單價約 15 000/月的價格，綜合考慮工期大幅節(jié)約因素，機(jī)械費(fèi)方面仍能獲得有效節(jié)約。由此可見本工法總體經(jīng)濟(jì)效益顯著。

（2）節(jié)能、環(huán)保和社會效益顯著：模塊化施工，本身就是集約化的一種體現(xiàn)，對于工程材料、資源消耗都實(shí)現(xiàn)了有利控制，達(dá)到節(jié)約的目的。較少的現(xiàn)場鋼筋綁扎、焊接，模板的一次成型，整體安拆，有效降低了施工現(xiàn)場的光污染和噪聲污染。現(xiàn)場登高車配合立柱模架一體化施工，對場容場貌、防塵降噪均是有利條件。此工法場地占用小，登高車靈活機(jī)動，最大限度地減少了施工對社會交通的不利影響。改變了社會對施工現(xiàn)場亂、臟、差的固有認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)了社會效益的最大化。