溫兆鵬

（天津泰達城市軌道投資發(fā)展有限公司，天津 300457）

0 引言

2007?年，天津市建成并運營了我國首條現(xiàn)代有軌電車線路——新交通試驗線，開啟了現(xiàn)代有軌電車發(fā)展的序幕。隨后，上海、沈陽、蘇州等城市相繼建設(shè)開通了現(xiàn)代有軌電車。各大機車車輛廠陸續(xù)具備自主研發(fā)能力，生產(chǎn)制造出多種車型和制式的現(xiàn)代有軌電車。在現(xiàn)代有軌電車快速發(fā)展的同時，其運營管理卻因時間尚短、人才短缺、經(jīng)驗匱乏等原因頻繁發(fā)生各種安全問題。因此，我們應(yīng)該對現(xiàn)代有軌電車的運營安全管理進行深入分析探討，總結(jié)出符合其系統(tǒng)特點的管理方法，促進該行業(yè)的長足發(fā)展。

1 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)代有軌電車憑借運量適中、外形美觀、綠色環(huán)保、建設(shè)周期短、造價低等優(yōu)勢，逐漸成為很多城市公共交通的新生力量。我國陸續(xù)出臺、頒布了《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的指導意見（2011年）》和《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見（2012年）》等一系列文件，將“推進有軌電車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”納入國家“十二五”規(guī)劃綱要[1]。借此東風，現(xiàn)代有軌電車行業(yè)得到了蓬勃、快速的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止至?2017?年底，我國已有青島、武漢、北京等?14?座城市陸續(xù)開通運營和試運行了?20?條線路，運營里程達?232.7?km；另有成都、佛山、臺州、深圳等?22?座城市正在建設(shè)?38?條線路，建設(shè)里程達?585.56?km[2]。

2 現(xiàn)代有軌電車運營特點

2.1 設(shè)備系統(tǒng)全面、精簡

現(xiàn)代有軌電車的設(shè)備系統(tǒng)與地鐵、輕軌相比具有全面、精簡等特點。“全面”是指涉及的功能系統(tǒng)全，如通信、信號、工務(wù)、供電等在有軌電車中都有應(yīng)用[3]；“精簡”是指有軌電車投資少、建設(shè)快的定位決定了各設(shè)備系統(tǒng)的功能和模式在滿足運營需求的前提下盡量精簡。以通信系統(tǒng)為例，有軌電車的車站采用無人值守的公交模式，省去了專用、公務(wù)、廣播等功能，只保留了無線通信和視頻監(jiān)控的功能，節(jié)省了很多投資。

2.2 具有專用或混行的軌行區(qū)路權(quán)

現(xiàn)代有軌電車的軌行區(qū)路權(quán)主要分為專用和混行?2種形式。專用路權(quán)是指有軌電車與社會車輛線路之間用隔離柵、水泥凸臺等物理設(shè)施隔離，僅在交叉路口存在混行?；煨新窓?quán)是指兩者線路之間以道路交通標線形式進行隔離，軌行區(qū)和交叉路口均存在混行情況。

2.3 路口信號權(quán)限多種多樣

根據(jù)路口的分類及交通場景的不同，現(xiàn)代有軌電車路口信號控制權(quán)限分為一般、相對優(yōu)先和絕對優(yōu)先?3?種方式。3?種權(quán)限方式優(yōu)缺點各異，在我國已開通運營的城市中均有所運用，如：天津、上海等地采用一般權(quán)限，即常規(guī)交通信號；沈陽、蘇州、淮安等地采用絕對優(yōu)先權(quán)限；武漢光谷的部分路口采用相對優(yōu)先權(quán)限。

2.4 人工駕駛是唯一駕駛模式

隨著移動閉塞列車控制系統(tǒng)技術(shù)的成熟，地鐵司機可以選擇?ATO?自動駕駛、ATP?防護的人工駕駛和非限制人工駕駛等多種駕駛模式，不僅減輕了作業(yè)人員勞動強度，而且提高了作業(yè)安全性。現(xiàn)代有軌電車因設(shè)計理念、規(guī)劃布局、成本造價等因素的制約，信號控制系統(tǒng)自動化、智能化程度較低，不支持進路自動排列和自動防護等功能[4]，只有人工駕駛模式。

3 影響運營安全的主要因素分析

天津現(xiàn)代有軌電車自?2007?年運營至今積累了大量經(jīng)驗，從人員、設(shè)備和環(huán)境等方面對影響安全的主要因素分析如下。

3.1 司機的不安全行為

據(jù)統(tǒng)計，天津現(xiàn)代有軌電車運營安全事故中，司機責任事故占比?34.6%，成為引發(fā)安全事故的第一大因素。經(jīng)過大量事故分析，司機的不安全行為主要體現(xiàn)在?2?個方面：①司機未嚴格執(zhí)行作業(yè)指引和操作規(guī)程，引發(fā)安全事故，如折返作業(yè)中，前車在未完全出清道岔區(qū)域的情況下釋放司控道岔控制權(quán)，后車司機操作道岔導致前車脫軌；②司機的僥幸和疏忽心理引發(fā)安全事故[5]，如司機在換班時間為了趕點超速駕駛電車發(fā)生碰撞事故，或?qū)壊郛愇锉в袃e幸心理直接通過發(fā)生脫軌事故。

3.2 社會車輛的不安全行為

由于天津現(xiàn)代有軌電車線路是參考法國城市混行線路的布局設(shè)計，采用的是混行路權(quán)，因此，在軌行區(qū)內(nèi)社會車輛隨意搶行、侵占線路的情況比比皆是，不僅嚴重制約了運輸效率，而且容易引發(fā)碰撞事故。另外，在交叉路口處，社會車輛低估有軌電車車速，強行左轉(zhuǎn)彎也易造成碰撞事故。最為嚴重的是社會車輛直接違反交通規(guī)則，闖紅燈與正常行駛的有軌電車發(fā)生碰撞事故。據(jù)統(tǒng)計，因社會車輛的不安全行為造成的安全事故占比?26.5%，成為主要因素之一。

3.3 路口混行的不安全狀態(tài)

天津現(xiàn)代有軌電車按照普通交通信號指示通過路口，沒有優(yōu)先權(quán)。由于電車車體龐大、啟動加速度小等原因，經(jīng)常出現(xiàn)電車通過長大路口一半時，另一側(cè)信號燈開始變燈，社會車輛搶行將有軌電車堵在路口中央。此種情況在早晚高峰最為嚴重，容易引發(fā)碰撞事故。另外，社會超高車輛通過路口時剮蹭電車的接觸網(wǎng)，嚴重時造成斷線事故。在路口發(fā)生的各類事故占比14.8%，同樣不容忽視。

3.4 線路和路軌的不安全狀態(tài)

天津現(xiàn)代有軌電車的單軌軌槽內(nèi)容易積存較大的石粒、螺栓等異物，當電車通過時導輪被異物墊出導軌，形成爬軌狀態(tài)，經(jīng)過道岔時發(fā)生脫軌事故。另外，水泥路面的伸縮縫長時間被車輛碾壓會出現(xiàn)錯臺或凸臺，電車通過時產(chǎn)生顛簸，從而引發(fā)導輪脫出導軌。

3.5 惡劣天氣的不良影響

天津地處我國北方，高溫和風霜雨雪霧等各種惡劣天氣在一年四季中均會出現(xiàn)，對單軌制式的有軌電車影響更大。高溫天氣引發(fā)脹軌事故，導致運營中斷數(shù)小時甚至一天時間，只能停運換軌；秋季大風時樹木落葉吹入軌槽，嵌入導輪與接地電靴和回流電靴之間，引發(fā)接地故障，車輛實施緊急制動造成乘客摔傷；霜天時，接觸網(wǎng)易產(chǎn)生拉弧和接地故障，車輛實施緊急制動造成乘客摔傷；雨雪、大霧時造成司機視野不佳，極易引發(fā)交通事故，尤其當積雪造成水泥路面積冰時，車輛制動距離大幅度延長，極易與社會車輛發(fā)生碰撞事故。

4 運營安全管理的幾點對策和建議

人工駕駛、信號權(quán)限和路權(quán)多樣、運行環(huán)境復(fù)雜、外界因素影響大等原因?qū)е铝颂旖颥F(xiàn)代有軌電車風險管控點多、安全事態(tài)嚴峻。結(jié)合多年乘務(wù)管理經(jīng)驗提出以下幾點對策和建議，以供參考。

4.1 加強安全教育，規(guī)范司機行為

在安全生產(chǎn)管理理論中，人的不安全行為是引發(fā)安全事故的重要原因之一。因此，確保司機精神飽滿、心態(tài)平和、作業(yè)規(guī)范是減少安全事故的有效手段。除完善規(guī)章制度、加強安全檢查等常規(guī)方法之外，可通過事故案例回顧、外部交通事故學習等方式，用鮮活生動的例子從思想上對司機加強教育；通過實行輪崗作業(yè)、加派特殊日勤等方式增加司機輪崗頻率，減少一次性作業(yè)時間，確保司機精神飽滿；通過早出車酒精檢測、實施“五型六化”標準等措施，強化司機的行為準則和作業(yè)標準，減少不安全行為的發(fā)生。通過上述措施的實施，安全事故呈逐年下降態(tài)勢。

4.2 加強法律監(jiān)管，設(shè)置專用路權(quán)

社會車輛的違章變道、隨意搶行、侵占線路等行為給有軌電車帶來極大的安全隱患，是諸多碰撞事故的重要原因，不僅增加了電車維修成本，而且給司機帶來嚴重的精神負擔。雖然各運營線路在交叉路口都設(shè)置了電子監(jiān)控攝錄裝置，對違法行為有一定的震懾作用，但是在天津混行的軌行區(qū)未安裝監(jiān)控系統(tǒng)，無法對違法的機動車輛拍照處罰。因此，建議今后規(guī)劃或建設(shè)新線時設(shè)置專用路權(quán)，能夠從根本上解決社會車輛對軌行區(qū)的干擾。同時建議在運營之初加強與交管部門的聯(lián)動，在廣泛宣傳的基礎(chǔ)上加大對社會車輛違法行為的懲處力度，避免交通事故的發(fā)生。

4.3 采取根本措施，降低路口隱患

交叉路口是現(xiàn)代有軌電車事故的高發(fā)區(qū)，應(yīng)從規(guī)劃設(shè)計、信號權(quán)限等方面采用根本性措施降低路口運營安全隱患。對于站臺設(shè)置，建議不要采用天津的過路口設(shè)置形式，而是乘客乘降后再通過路口，以有效降低司機搶燈超速的概率。對于路口信號權(quán)限，建議采用相對優(yōu)先權(quán)限，能夠一定程度緩解社會車輛對有軌電車通行的影響，降低因搶行發(fā)生碰撞事故的概率。

4.4 設(shè)立輔助手段，保證設(shè)備安全

對于導軌、道床、接觸網(wǎng)等系統(tǒng)設(shè)備可以采用輔助手段的方式，降低系統(tǒng)設(shè)備損壞的概率。針對脹軌故障，不僅可以在水泥路面上開設(shè)大量伸縮縫，在導軌上加設(shè)大量扣件進行固定，同時借鑒上海線路經(jīng)驗增加滑軌接頭，有效降低脹軌概率。針對路口接觸網(wǎng)的剮蹭事故，通過與交管部門協(xié)商后，在與線路相交的所有路口加設(shè)限高架，確保社會超高車輛無法進入線路范圍。針對軌槽異物，可將廢舊轉(zhuǎn)向機構(gòu)改裝成多功能軌槽吹掃機，每天進行清理，該裝置對于清理軌槽雨水和積雪效果同樣顯著。

5 結(jié)語

作為國內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車線路，天津現(xiàn)代有軌電車的運營管理在?10?年的時間里積累了大量的成敗經(jīng)驗，為其他兄弟單位提供了參考依據(jù)。但單一線路的現(xiàn)實情況，致使我們?nèi)狈W(wǎng)絡(luò)運營管理的經(jīng)驗。目前現(xiàn)代有軌電車在我國蓬勃發(fā)展，我們應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，制定具有企業(yè)特色、貼合運營實際的管理方法和手段，在確保安全運營的同時更好地服務(wù)城市發(fā)展。

[1]王波，明瑞利，賀方會. 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)分析與規(guī)劃要點[J]. 都市快軌交通，2012，25（3）：25-28.

[2]大數(shù)據(jù)解析2017有軌電車運營與在建線路[EB/OL].（2018-01-23）[2018-02-02]. http∶//www.yxtvg.com/to utiao/5073920/20180123A0PV2200.html.

[3]徐鼎，張靜. 現(xiàn)代有軌電車行車控制方案設(shè)計[J]. 都市快軌交通，2013，26（6）：167-170.

[4]遲勝超. 關(guān)于有軌電車運營車務(wù)安全管理的探討[J].交通企業(yè)管理，2015（3）：38-41.

[5]呂江鵬，張潔. 淺談乘務(wù)司機標準化作業(yè)對乘務(wù)安全管理的重要性[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2016，35（11）：129-130.