劉平

（畢節(jié)公路管理局金沙段）

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路工程項(xiàng)目的推進(jìn)，我國公路工程項(xiàng)目不斷增加，質(zhì)量問題也隨之顯現(xiàn)出來，如果質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，將會直接影響到工程的順利進(jìn)展，甚至?xí){到公路的安全。所以，加強(qiáng)公路工程管理中對質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控，從實(shí)際角度出發(fā)，有利于提高公路工程管理的水平，提高公路的質(zhì)量水平，保證公路項(xiàng)目可以安全投入使用，并且發(fā)揮最大功能。

1　當(dāng)前公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度管控存在的問題

針對當(dāng)前公路工程管理工作，從管理質(zhì)量和進(jìn)度方面入手，分析當(dāng)前存在的問題如下：①部分公路工程施工進(jìn)度不斷加快，直接影響工程的質(zhì)量，有的工程在施工的時候?yàn)榱藴p少資金使用，提高施工效率，會縮短施工的時間，從而提高公路工程的效益，這樣提高工程施工進(jìn)度，導(dǎo)致一個月才能完成的工作20天就完成了，但是在一些技術(shù)環(huán)節(jié)上卻很容易出現(xiàn)紕漏，公路工程的質(zhì)量無法得到保障，后期驗(yàn)收工作時會發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的問題。②有的公路工程施工時存在偷工減料的現(xiàn)象，在利益作用下，相關(guān)施工單位為了節(jié)省成本會使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，利益空間提升了，可是工程的質(zhì)量卻存在隱患。同時，有的公路工程管理中會降低施工人員的薪酬，導(dǎo)致施工人員失去了工作的積極性，在態(tài)度上看是出現(xiàn)問題，影響了工作的狀態(tài)。③部分公路工程管理中管控的力度不夠，施工人員的管理水平需要提高，相關(guān)部門公路工程質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督的時候，部門人員自身素質(zhì)不高，對于質(zhì)量的意識存在薄弱，最終間接性的影響了公路工程管理的效果和質(zhì)量與進(jìn)度的程度[1]。

2　公路工程在管理過程中的質(zhì)量控制

無論是人員、技術(shù)，還是材料和機(jī)械，就連客觀環(huán)境因素都會對公路工程管理質(zhì)量產(chǎn)生影響；公路工程管理質(zhì)量控制很容易出現(xiàn)質(zhì)量上的差異，各個影響因素之間相互影響，很容易導(dǎo)致公路工程的質(zhì)量發(fā)生變異；公路工程管理質(zhì)量控制中，在實(shí)際施工與操作的時候會出現(xiàn)錯誤的判斷，由于工程建設(shè)涉及的行業(yè)廣，規(guī)模大，就連實(shí)際施工時出現(xiàn)突發(fā)找礦都會對公路工程管理質(zhì)量控制產(chǎn)生直接影響；施工的進(jìn)度對公路工程管理質(zhì)量控制影響較大，公路工程一般投資力度較大，施工的進(jìn)度比較快，如果投資力度小，施工進(jìn)度比較慢。對于公路工程的影響因素，人是最主要的影響因素，實(shí)際施工中，施工人員的施工技術(shù)和培訓(xùn)工作十分關(guān)鍵，正確的施工態(tài)度和施工細(xì)節(jié)處理工作需要關(guān)注到。

對于公路工程管理質(zhì)量控制，以下幾點(diǎn)建議可供參考：①建議建立完善的公路工程監(jiān)理體系，公路工程實(shí)際施工中監(jiān)理工程師、合同管理監(jiān)理工程師和計量項(xiàng)目管理工程師在工作開展時，根據(jù)相關(guān)監(jiān)理程序以及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格進(jìn)行執(zhí)行工作。②建議提升管理人員和施工人員對質(zhì)量控制的認(rèn)識與態(tài)度，在實(shí)際施工中如果質(zhì)量出現(xiàn)了紕漏，很大程度上是由于質(zhì)量控制工作人員對此方面的不重視造成的，所以建議相關(guān)監(jiān)理部門根據(jù)實(shí)際情況建立質(zhì)量控制制度，并且嚴(yán)格執(zhí)行，為公路工程管理質(zhì)量控制提供可靠的保障。③建議公路工程管理人員做好工程實(shí)體質(zhì)量控制工作，無論是單項(xiàng)工程還是分項(xiàng)工程，對于質(zhì)量方面的工作要細(xì)分到各個工序，提高每個工序的質(zhì)量，對于每一個細(xì)節(jié)都要仔細(xì)觀察，將質(zhì)量控制深入貫徹到整個工程施工的流程當(dāng)中，確保公路工程可以按時完成，且質(zhì)量合格，從而有利于實(shí)現(xiàn)對公路工程管理質(zhì)量控制，保證在公路上車輛和行人的安全[2]。

3　公路工程管理中的進(jìn)度控制

3.1　制定科學(xué)合理的施工計劃

想要對公路工程管理進(jìn)行合理有效的質(zhì)量控制，就要制定好科學(xué)合理的施工計劃，計劃的科學(xué)合理，會直接影響到施工的順利進(jìn)行。建議施工之前，相關(guān)施工企業(yè)和施工單位做好水文、地質(zhì)以及氣候的勘查工作，根據(jù)合同上對于施工的進(jìn)度要求，具體情況具體分析，制定出詳細(xì)、科學(xué)的計劃。

2017年開始，青海省交通運(yùn)輸廳計劃新開國道310線尖扎至共和段公路、省道308線大角滿至瓜什則段公路等18條公路，并且安排了相關(guān)項(xiàng)目組成員進(jìn)行地質(zhì)、水文以及氣候的勘探，做出詳細(xì)的施工計劃，爭取在2022年之前將所有施工全部完成。

3.2　提高施工技術(shù)水平

一般情況下，如果公路工程施工無法按照合同中規(guī)定的時間完工，最大的影響因素就是項(xiàng)目施工的技術(shù)水平，在具體施工環(huán)節(jié)中，如果施工技術(shù)水平不高，技術(shù)無法應(yīng)用在施工中，原有的計劃會被更改，進(jìn)度上延后。所以建議工程施工單位不斷提高自己的施工技術(shù)水平，為公路工程管理質(zhì)量控制和進(jìn)度管理提供有效的技術(shù)保證。

20世紀(jì)50年代末期，國家為了修建青藏鐵路和公路組建了凍土研究隊伍，著手于凍土系統(tǒng)研究，20世紀(jì)80年代末期凍土工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成立，經(jīng)過團(tuán)隊的不斷攻關(guān)與創(chuàng)新，解決了青藏鐵路與公路在修建時的凍土路基以及寒區(qū)隧道的問題，青藏地區(qū)生態(tài)環(huán)境惡劣、高寒缺氧以及多年凍土是首要難題，科研隊伍提供了先進(jìn)的技術(shù)，首次提出了“主動冷卻”路基的理論和技術(shù)，通過改變路基的填料和結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造一種熱半導(dǎo)體，路基在冬季的時候會放熱，在夏季的時候會減少吸熱，逐年循環(huán)以后會凈放熱，路基冷卻下來。最終方案得以應(yīng)用，在沒有先例和規(guī)范的情況下，團(tuán)隊一邊實(shí)驗(yàn)一邊創(chuàng)新，一邊應(yīng)用其中，并且最終青藏鐵路與公路順利通車。

3.3　做好客觀環(huán)境因素中的事前準(zhǔn)備

在公路工程管理中，想要進(jìn)行科學(xué)有效的進(jìn)度控制，就要提高對客觀環(huán)境因素的掌控能力，施工時很容易受到天氣狀況干擾，不管是高溫天氣還是雷雨天氣，都會影響施工進(jìn)度，導(dǎo)致工程延誤，在這種情況下，建議公路工程有關(guān)部門負(fù)責(zé)人及時根據(jù)天氣預(yù)報中的信息早有準(zhǔn)備，并且制定出高效應(yīng)急方案，保證公路工程建設(shè)在天氣的影響下?lián)p害會降低到最下。

某段公路在施工期間是棚戶區(qū)，可以施工的范圍有一層灰土路基，該公路建設(shè)項(xiàng)目代建單位某城建項(xiàng)目建設(shè)管理有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該地區(qū)屬于低洼地區(qū)，常年存在汛期淹水隱患，所以該公路在施工的時候加強(qiáng)對排水管的整治工作，對公路周邊河堤地區(qū)進(jìn)行加固處理，改造了泵站閘口，改變了該地區(qū)一遇到暴雨天氣就會被淹的歷史，詳細(xì)的應(yīng)急方案時刻更改，最終促進(jìn)了該路段公路施工的成功。

4　總結(jié)

總而言之，在公路工程管理過程中，有效的質(zhì)量管理工作和科學(xué)的進(jìn)度控制是公路工程實(shí)際施工中重要的兩方面內(nèi)容，由于影響質(zhì)量和進(jìn)度的因素有很多，公路工程在施工前就要進(jìn)行全方位的分析，注重對工程進(jìn)度的控制，具體情況具體分析，采取有效的積極措施，應(yīng)對公路工程施工質(zhì)量與進(jìn)度控制因素，從而保證工程的質(zhì)量得到保障的同時，提高實(shí)際施工時的效率，最大程度上降低來自客觀環(huán)境因素的威脅，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。

[1]張?zhí)於?公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控[J].交通世界，2017（36）：158～159.

[2]穆小京.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（03）：161～163.