袁朝珍

(吉林體育學(xué)院,吉林 長春 130000)

1 問題的提出

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的綜合實力的不斷增強，人民的生活水平在不斷提高，閑暇時間也越來越多，大眾越來越重視健康生活，因此越來越多的人開始參與到健身運動當中。其中，自行車運動就受到許多人的青睞。自行車運動不僅能改善人們的心肺功能，還能預(yù)防高血壓，提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性，再加上城市道路在不斷擴大，很多道路都修建了自行車道路，為自行車運動參與者提供了騎行的道路環(huán)境，使得參加自行運動的隊伍不斷擴大。雖然在騎行的過程中可以使全身得到鍛煉，享受騎行時所帶來的快樂，但也潛伏著許多不安全的因素。諸如自行車運動的組織和管理等問題越來越明顯。因此，如何正確地看待和處理騎行過程中的問題，對自行車運動健康持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

2 自行車運動存在的安全隱患

2.1 運動動作和運動負荷安全

不同的運動項目就有不同的動作，且這些動作都是符合人體運動力學(xué)基本原理的標準制定的，動作要素包括：身體姿態(tài)、動作軌跡、動作時間、動作速度、動作力量、動作速率、動作節(jié)奏。[1]自行車運動是一種耐力性運動，因不正規(guī)的騎行動作或者選擇錯誤的車款騎行就會引起頸椎、肩膀手、腕關(guān)節(jié)、背部以及下半身包括肌腱、膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)的傷害和臀部與鞍座接觸區(qū)域等部位的受傷。[2]常見的技術(shù)動作錯誤包括：沒有收腹、肚子挺出；手臂伸直撐在車把上，時間長了就會導(dǎo)致肩膀、脖子、手臂等各部位的酸痛等等。而初步參與自行車運動者，因為技術(shù)動作的錯誤就會出現(xiàn)肌肉酸痛、運動損傷等癥狀。因此，騎行參與者在騎行前必須了解和掌握正確地的騎行動作和方法。

運動負荷又稱為生理負荷，是指人在做練習(xí)時所承受的生理負荷，包括運動量和運動強度兩方面。[3]在騎行過程中，應(yīng)根據(jù)自身的身體狀況選擇適合自己的運動負荷。而28歲的一個小伙在高溫氣體下挑戰(zhàn)體能極限，騎行十四小時，導(dǎo)致脫水休克，因超負荷運動得熱射病而被送醫(yī)急救。在挑戰(zhàn)長途騎行限除了要有堅強的意志外，還要注意科學(xué)的方法，要選擇適合自行的運動量和強度，才能更好的保證自身安全。

2.2 交通安全

近年來，因騎行而引發(fā)的人身安全意外傷害事故屢見不鮮。僅在在新聞報道上就不少意外傷害的事件。其中就包括：上海年僅11歲的男生在騎行共享自行車的過程中被客車卷入車底身亡；江蘇啟東市一出租車司機開車門時，疏于觀察，將騎行的女子撞到，不幸被恰巧經(jīng)過的公交車卷入車底，頭部遭到碾壓，當場死亡；四川廣安武勝縣一輛面包車與自信車發(fā)生交通事故，造成5人死亡，2人輕微受傷等等事故。近來共享自行車也非常流行，道路上不時有未成年人騎共享單車，他們是沒有通過合法的途徑取得共享單車的使用，導(dǎo)致孩子因騎行受傷的意外事件頻頻發(fā)生?？梢?，騎行人群的安全問題正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，保障騎行安全問題已經(jīng)成為制約自行車運動健康發(fā)展的阻礙。

2.3 場地安全

公園、街道、綠道是騎行的首選地點，但這些環(huán)境往往也是有廣場舞、太極拳、跑步、散步等居民活動的地點，這就導(dǎo)致大家對底盤的爭搶，從而引發(fā)不同鍛煉群眾的權(quán)利沖突。另一方面，不是所有道路手設(shè)有非機動車道的，就算有，很多時候都被機動車用來非法?？苛耍瑢?dǎo)致在騎行的過程中不得不與機動車并行，這使騎行者的安全沒有得到保障。

3 自行車運動安全問題產(chǎn)生的原因

3.1 自身安全意識淡薄，保護措施不到位

根據(jù)騎行傷害事故進行了分析，發(fā)現(xiàn)騎行所引發(fā)的安全問題來自于以下幾方面：一是在騎行前沒有了解和掌握正確地的騎行動作和方法，導(dǎo)致身體出現(xiàn)各種不適的癥狀。二是在騎行過程中很多人都具有不好的壞習(xí)慣，如：單手騎車、聽音樂、左右晃動車身、快速騎行等等，并且缺少騎行裝備安全措施的防護。三是沒有提起規(guī)劃好安全路線且缺乏騎行自我安全意識地保護措施，無法對騎行過程中出現(xiàn)的危機情況做出規(guī)避的反應(yīng)。

3.2 活動空間受限

雖然現(xiàn)在很多城市道路在建設(shè)道路時都設(shè)自行車道，但有很多設(shè)計都是不合理的，如：自行車道和停車位重合在一起了，導(dǎo)致了很多時候自行車道都被機動車所占了；還有就是自行車道與機動車道是并聯(lián)在一起的，中間沒有任何的安全措施隔離開，導(dǎo)致自行車很容易與機動車發(fā)生意外事件，這大大提高了騎行的危險系數(shù)，就更不用說沒有自信車道的了，直接與機動車搶道。而公園、街道等地點更不可能用來騎行了，因為活動的人實在是太多了。緊湊的空間資源已經(jīng)嚴重阻礙到自行車運動的發(fā)展。

3.3 活動組織部門的缺失

由于政府服務(wù)部門還未對自行車運動引起足夠的重視，導(dǎo)致了很多自行車活動都是自發(fā)性的，缺乏規(guī)范化和統(tǒng)一化。而自行車俱樂部都是以休閑活動為主，非盈利性的興趣組織，旨在通過組織騎行活動感受騎行所帶來的樂趣。[4]因此自行車俱樂部就日益興起，同時也成為自行車運動參與活動的最主要方式。由于缺乏專業(yè)人員的組織和管理，很多自行車俱樂部的成員對騎行的風(fēng)險沒有得到充分的認識和了解，缺乏自我安全意識的保護和警惕，導(dǎo)致了在騎行過程中很多意外事故的發(fā)生。

4 自行車運動安全問題的解決途徑

4.1 自行車車運動參與者本身方面

要根據(jù)個人的身體條件，選擇適合自己的騎行道路，在出發(fā)前要熟悉騎行路線攻略，檢查車的情況，掌握騎行過程中的安全注意事項，注意力要高度集中，保持適當?shù)能囁?，并且配備專業(yè)的騎行裝備，如果在夜間騎行還應(yīng)安裝照明警示燈具，在騎行過程中不能使自己長期處于緊張的狀態(tài)，能夠做到不闖紅燈、不上機動車車道、對突發(fā)事故具有敏捷的應(yīng)對能力。

4.2 從政府部門方面

建議政府應(yīng)該建立相關(guān)的法律法規(guī)，宣傳和開展有關(guān)騎行安全的活動，加大人們都自行車運動安全知識的認識。同時體育行政部門應(yīng)加大力度監(jiān)管，提高自行車運動參與者的技術(shù)水平外，還讓他們認識騎行安全的重要性。

4.3 從自行車運動的場地設(shè)施方面

城市道路建設(shè)在改造公路交通狀況的同時也要完善自行車道路的建設(shè)，專業(yè)的騎行車道是自行車運動場地設(shè)施完善的重要方面，它不僅能促進自行車運動的發(fā)展，還能促進騎行愛好者的積極參與，更重要的是為自行車運動參與提供良好安全的騎行條件和有力的保障。[5]

4.4 從組織管理方面

政府部門應(yīng)該加大力度對自行車協(xié)會的管理，規(guī)范自行車運動的安全組織。同時與自行車俱樂部攜手建立相應(yīng)的自行車安全救護的教育系統(tǒng)，教育和提高每個自行車運動參與者得到安全的意識，在面對突發(fā)事件是知道如何處理，保障參與者的人身安全。

5 總結(jié)

現(xiàn)狀環(huán)境變得越來越差，空氣質(zhì)量在不斷下降，而騎行不僅能減少空氣中的污染，而且還能促進身心的健康發(fā)展，使得在快節(jié)奏的生活之余，通過騎行將生活壓力宣泄出來。自行車運動對人民的身心健康有著積極出街的作用，應(yīng)該得到重視。保障騎行安全是推動自行車運動發(fā)展的重要途徑。面對騎行過程中所出現(xiàn)的一系列安全問題，需要騎行者自身重視，在運動前應(yīng)該做好充分的準備工作以確保自身的安全，騎行時應(yīng)仔細觀察路面的情況，預(yù)防不必要的傷害事故發(fā)生。同時，政府部門在道路建設(shè)的過程中，加大力度對自行車道路的規(guī)劃和騎行安全的宣傳，從騎行的實際情況出發(fā)，打造出一條舒適、安全的騎行道路，為自行車運動提供平臺，只有這樣才能促進自行車運動的蓬勃反正。