李 勇 吳仲虎

（內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢（集團）有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾市 021008）

1 路基施工存在的具體問題

1.1 路基出現(xiàn)沉降或沉陷情形

引起路基沉降或路基沉陷的可能因素有：①填方路基時壓實不到位造成路基下沉；②橋涵通道等構(gòu)造物和路基互相銜接的位置選用材料不達標或未按照配比進行施工，造成無法壓實的情況，使路基下沉。如果設(shè)定沉降值過大，就算設(shè)置橋頭搭板也無濟于事，不能將橋頭跳車發(fā)生現(xiàn)象全面解決；③沒有針對軟土地基運用正確的處治方式進行處理。

1.2 縱向裂縫

公路路基建設(shè)過程中時常會遇到縱向裂縫病害。以下原因會導(dǎo)致縱向裂縫問題：①進行施工時，很多路段會存在半填半挖狀況，如果沒有依據(jù)臺階方式分層填筑和壓實填挖相鄰位置，則極易引發(fā)縱向裂縫問題；②開建公路路基時，填筑寬度與施工要求不相符，且未按照規(guī)范進行填筑碾壓，則導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫、下沉現(xiàn)象；③施工時如果沒有科學處理植被、淤泥、軟土地基等，則填土過程中會形成裂縫。

1.3 邊坡受地表水的侵蝕問題分析

高速路邊坡受地表水出現(xiàn)侵蝕問題的主要原因包含以下幾個方面：①高速公路長時間的使用后，其路基邊坡就會受到地表水的影響，邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，從而受到侵蝕發(fā)生坍塌情況。②施工人員在進行高速施工過程中，當施工地質(zhì)條件較差時，沒有充分對地質(zhì)條件進行分析，同時在施工過程中還缺少對高速公路路基邊坡的防護措施，從而造成邊坡受到地表水侵蝕結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。③施工人員在對高速公路進行設(shè)計過程中，缺少對排水系統(tǒng)的設(shè)計，在這種情況下，一旦到了雨季，地下水槽數(shù)量不夠用就會導(dǎo)致雨水不能及時處理，從而造成嚴重后果。

2 加強公路路基施工質(zhì)量控制與防護的具體措施

2.1 建立標準規(guī)范的路基施工方案

一方面要運用現(xiàn)代化機械設(shè)備作業(yè)方法，提高施工進度、質(zhì)量，降低工程成本。在壓實設(shè)備選用方面尤其要注意，一定選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，與路基施工條件和工藝相匹配的機械設(shè)備，避免施工過程中導(dǎo)致路基施工強度不達標。另一方面在施工流程控制方面要嚴格做好施工組織，確保按照施工工序要求開展施工。

2.2 路基采用松鋪厚度控制技術(shù)

松鋪厚度受土質(zhì)和壓實機的影響，同時受高速公路相關(guān)的技術(shù)規(guī)定限制，在高速公路和一級路進行松鋪時，厚度一般不會超過30cm，在進行二級路還有一些二級路以下的其他等級的公路進行松鋪時，厚度不能超過50cm。除此之外，對于路堤的尺寸還有路堤的坡度，填土的寬度都要嚴格的把控，保證高速公路路基的工程質(zhì)量。

2.3 路基填筑施工

在路基施工填筑前期，要清理好施工公路上的雜物，與此同時，要對路基低處的泥土濕度進行考察，要鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)的土壤，同時確保土壤的壓實度。優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土以及泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土和易溶鹽超過允許含量的土。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26，不得作為94、96區(qū)填料，當粗顆粒含量大于50%，且CBR值大于3時，可直接作為93區(qū)填料，當粗顆粒含量小于50%，不能作為路堤填料。

2.4 施工準備階段和施工材料控制

在公路工程路基的施工準備階段，首先應(yīng)該建立相對完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，對于工程項目的實際情況和自身的特點進行詳細地分析，然后對基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系進行補充。并且要對路基的放樣測量予以足夠的重視，既要標出像路堤坡腳、邊溝這樣的各位置樁，也要對填料土樣進行試驗檢測。施工材料的控制要求在公路工程路基施工過程中，對材料有著完善的管理體系，有著科學的管理手段，依照路基實際情況，選擇合適且規(guī)范的施工材料，并且參照成本，對施工材料進行控制。

2.5 注重平整公路路基路面

建設(shè)公路路基時，如果路基基層坑坑洼洼，其平整度也無法達標。為保證公路路面足夠平整，應(yīng)對路基平整度進行質(zhì)量控制。施工過程中，應(yīng)嚴格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，并采取有效對策進行養(yǎng)護。例如：濕砂、薄膜（不透水）、瀝青乳液等。攤鋪作業(yè)準備階段，務(wù)必先徹底清理基層表面、認真找平及放線、提高基層建設(shè)精準度。如果不能有效控制公路路基基層標高，應(yīng)做鏟平或補平處理，為建設(shè)平整路基提供有力保障。攤鋪路面時，應(yīng)根據(jù)規(guī)范平整接縫、確定攤鋪寬度。與此同時，一旦發(fā)現(xiàn)公路質(zhì)量病害，應(yīng)對其進行及時、合理的修補。填補路基時，所采用顆粒不得松散。

2.6 含水量和壓實效果的控制

在路基施工時，土壤含水量不宜過大，保證碾壓不超過最佳含水量±2%的范圍，這樣才能達到規(guī)范要求的壓密度，因此，在施工中必須保證滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。同時，壓實前須測定含水量。此外，值得一提的是，為了避免地下水對路基穩(wěn)定性造成不良影響，應(yīng)選用水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂石材料（或石灰、水泥等固化材料）加固處理路堤底部，確?；仔纬伤€(wěn)性極佳的穩(wěn)定層（穩(wěn)定層厚度：約20～30cm）。在路基填筑時，分別填筑才符合施工要求，才能保證壓實效果。填筑過程中，同類填料的累計厚度要小于0.5m。除了上述具體的填筑方法之外，在現(xiàn)場施工中還需要采取臨時排水措施，設(shè)置隔水層、臨時排水溝等方法都是可選用的臨時排水措施。

2.7 要做好坡面防護

隨著政府對環(huán)保理念的要求越來越多，很多種草防護技術(shù)應(yīng)用到路基坡面防護過程中，運用砌石框格，比如方形、菱形等在路基周圍進行種草從而防護坡面。缺水的地區(qū)，采用草坪植生帶技術(shù)進行防護也是非常不錯的選擇。當然普遍運用的防護手段是石砌圬工防護。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，目前種草防護技術(shù)以更多的優(yōu)勢備受推崇。當然石砌圬工防護、混凝土預(yù)制塊護坡應(yīng)用也較多，在工程造價、易破損程度等方面存在差異，可以根據(jù)不同的地區(qū)采用不同的方式。

3 結(jié)語

在公路工程的施工過程中，如何提高施工企業(yè)對其施工質(zhì)量的有效控制，是我們現(xiàn)階段所需要格外注重的問題。希望自己對于公路工程施工質(zhì)量的意見和建議能夠?qū)σ恍┑缆方ㄔO(shè)的施工企業(yè)在實際工程施工中遇到相關(guān)問題時能夠有所幫助。

[1]李亞軍．探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J]．赤峰學院學報（自然科學版），2016（2）.