魏曉天

（上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司 廣東廣州 510403）

前言

機場道面在高頻率以及大重量的機輪碾壓過后，或多或少都會產(chǎn)生沉降，有的沉降微乎其微，有的沉降則會影響到坐飛機時的舒適感，更有甚者會直接影響飛機滑行的安全，所以道面沉降是個不可忽視的重要問題。在對多個機場進行調(diào)研和考察中發(fā)現(xiàn)，主要原因是面板下的基層和地基的“不穩(wěn)定”，導(dǎo)致面板無法承受飛機的荷載，出現(xiàn)基礎(chǔ)脫空，面板斷裂，沉陷錯臺的現(xiàn)象。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層的“不穩(wěn)定”

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的凝膠材料和足夠的灰漿填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。水泥穩(wěn)定碎石初期強度高，并且強度隨齡期增長而增長，抗?jié)B度和抗凍性較好，是高級路面的理想基層材料。但是水泥穩(wěn)定碎石基層施工是一個綜合的過程，過程中如有處理不當(dāng)?shù)沫h(huán)節(jié)常常會產(chǎn)生強度偏差、水穩(wěn)基層表面松散起皮、混合料碾壓不密實、干縮裂縫等問題。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量和減少后期維護的費用，可由以下幾個方面入手解決：

（1）原材料的質(zhì)量需合格水泥穩(wěn)定碎石材料主要包括：水泥（普通硅酸鹽水泥）、混合材料（粉煤灰）、水、粗集料、細集料。合格的原材料是高質(zhì)量工程的基礎(chǔ)，嚴禁使用不合格的材料進行施工。在原材料的試驗評定中，應(yīng)隨機選取足夠數(shù)量的樣本進行材料試驗，所有試驗檢測指標均應(yīng)滿足相關(guān)設(shè)計標準或技術(shù)文件的要求。所有原材料應(yīng)單獨存放避免混淆，存放時盡可能的保持原材料的干燥、潔凈、無雜質(zhì)。

（2）嚴格控制施工質(zhì)量水泥穩(wěn)定碎石基層的施工主要包括：集中廠拌，裝載運輸，攤鋪碾壓，養(yǎng)護管生。施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的氣候條件、施工季節(jié)、施工條件、試驗數(shù)據(jù)等因素制定合理的配合比和施工時間。工廠拌和時要嚴格執(zhí)行配合比，拌和要求均勻一致，運輸裝卸時勻速緩慢，避免離析、干料現(xiàn)象。攤鋪前清掃工作面并撒適量水保持濕潤，攤鋪時要速度均勻、出料連續(xù)，及時處理邊角、凹陷部位、凸出部位和接縫問題。碾壓時根據(jù)路寬和壓路機的輪寬輪距的不同制定合適的方案，碾壓遵循勻速緩慢、從路肩向中心、由輕型到重型的原則，碾壓完成后需進行鉆芯檢測，保證基層的壓實度達到設(shè)計標準。

（3）后期及時養(yǎng)生碾壓完成并檢查壓實度合格后，應(yīng)及時的進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7d可延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d，養(yǎng)生方式可以采用灑水，避免基層長期暴曬，防止水分過快蒸發(fā)引起裂縫。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，禁止其他外來車輛通行。

2 地基的“不穩(wěn)定”

由于構(gòu)筑物荷載差異和地基不均勻等原因，使得上部結(jié)構(gòu)相應(yīng)地產(chǎn)生額外的應(yīng)力和變形。地基不均勻沉降超過了一定的限度，將導(dǎo)致構(gòu)筑物開裂，歪斜，甚至破壞。廣州地處珠江三角洲平原，土質(zhì)較為松散破碎，加之廣州的氣候溫暖多雨，嚴格規(guī)范施工對工程的質(zhì)量顯得尤為重要。為防止地基在施工后繼續(xù)沉降破壞構(gòu)筑物，可由以下幾個方面入手解決：

2.1 嚴格地質(zhì)勘查，施工設(shè)計等前期工作

在公路建設(shè)和使用中，地基不穩(wěn)產(chǎn)生的滑坡是很常見的事故災(zāi)害，作為安全等級更高的機場，應(yīng)該杜絕此類事情的發(fā)生?？煽坑行У牡刭|(zhì)勘查數(shù)據(jù)是任何工程設(shè)計的基礎(chǔ)，錯誤或偏差較大的數(shù)據(jù)可能會引起嚴重的工程事故。作為勘查單位，應(yīng)嚴抓地質(zhì)勘查，提高勘查人員業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素質(zhì)，保證數(shù)據(jù)的完整和正確性，為后期的設(shè)計和施工打下堅實的基礎(chǔ)。作為設(shè)計單位，應(yīng)實事求是，詳細研究勘查數(shù)據(jù)，制定合理的施工方案，認真負責(zé)的完成設(shè)計工作。

2.2 嚴格控制施工質(zhì)量

機場的地基處理可以分為淺層處理和深層處理。

淺層處理的主要目的是增加飛機荷載影響內(nèi)的土體的密實度。一般常用的方法有換填法、沖擊碾壓法、強夯法。沖擊碾壓法處理深度十分有限，換填法如換填較深則代價太高，根據(jù)試驗對比，強夯法在經(jīng)濟上和技術(shù)上都是較為合理的，方便大面積的鋪開施工。

深層處理的主要目的是增加深層土體的承載力，使工后沉降量控制在設(shè)計和可控的范圍之內(nèi)。較為常見的方法主要有復(fù)合地基，預(yù)壓法。預(yù)壓法指的是在排水重點區(qū)域埋設(shè)盲溝，減少土體排水的距離和時間，配合填土預(yù)壓，盡可能的在施工時間能讓土體完成大部分的沉降。這種方法比起復(fù)合地基，較為經(jīng)濟劃算，在大面積的填土范圍應(yīng)用較為合理。

施工時，由于天氣的變化，施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)高低不同，以及施工過程中突發(fā)的意外狀況，導(dǎo)致施工的質(zhì)量與設(shè)計要求有所偏差，施工的負責(zé)人應(yīng)配合監(jiān)理單位和業(yè)主單位，做好施工組織設(shè)計，狠抓質(zhì)量關(guān)，嚴格按照設(shè)計技術(shù)要求施工，在施工期間、工后、運行期間按時進行沉降和變形監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)不合格的數(shù)據(jù)及時采取措施彌補，避免以后引起重大事故。

3 加強工程質(zhì)量，制定合理的監(jiān)督制度

（1）成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)項目部施工管理辦公室。要求施工方主要管理人員制定出其職責(zé)范圍：

項目經(jīng)理：做為施工第一責(zé)任人，負責(zé)施工現(xiàn)場的全面協(xié)調(diào)及指導(dǎo)施工作業(yè)。與業(yè)主及機場安全部門進行協(xié)調(diào)。

項目總工程師：根據(jù)航班營運情況制定施工方案及措施。遇到特殊情況，及時與項目經(jīng)理商討，調(diào)整并制定有針對性的施工計劃。

安全辦主任：具體實施施工安全方案。作為現(xiàn)場施工安全牽頭人，負責(zé)施工現(xiàn)場的安全及全面協(xié)調(diào)，將現(xiàn)場發(fā)生的突發(fā)事件及時總結(jié)并上報項目經(jīng)理和技術(shù)負責(zé)人，共同商討并確定相應(yīng)措施和計劃；在施工現(xiàn)場隨時與業(yè)主和機場安全部門聯(lián)系，及時獲取與施工有關(guān)的安全信息。負責(zé)召開每日定時安全生產(chǎn)例會，并將會議有關(guān)情況報告項目經(jīng)理，總結(jié)前一天的施工安全生產(chǎn)情況，布置當(dāng)天安全生產(chǎn)任務(wù)。

現(xiàn)場工程師：在項目經(jīng)理指揮下，對其負責(zé)的施工地段嚴格執(zhí)行施工方案，對突發(fā)事件要及時上報項目經(jīng)理。

專兼職安全員：在安全辦和現(xiàn)場工程師的指揮下，負責(zé)本作業(yè)隊按照施工方案進行施工，并建立安全管理臺賬，做好每天安全生產(chǎn)及進入施區(qū)工安全記錄臺賬。接到進場命令后方可統(tǒng)一進場，并布設(shè)臨時警戒線。進場時清點人數(shù)；退場時對作業(yè)區(qū)域進行清理，退場需提前清點人數(shù)，與進場時保持一致。

（2）對參加本工程施工的全體員工，在進場前進行施工安全教育，并對各不同專業(yè)的不同特點，分別進行一次安全知識培訓(xùn)。參工人員經(jīng)安全考核合格后方可允許上崗。將施工要求編印成冊，發(fā)給每個參工人員，做到人手一冊。每天開工前由各工序安全員根據(jù)實際情況，針對工序特點提出安全及注意事項。每周進行一次安全工作總結(jié)，每月進行一次施工隊間、工序間的安全工作檢查評比。

（3）加強現(xiàn)場管理。工程一旦中標簽約，公司立即對擬進場人員進行一次全面的摸底排查。凡有不符合要求的人員，一律不準進場。特別是對部分臨時雇用的工人，需派專人到其原籍進行調(diào)查，防止個別行為不端人員混入施工隊伍。對所有擬進場人員、機械、車輛連同照片全部進行造冊登記上報工程指揮部，機場管理當(dāng)局和公安派出所機構(gòu)，領(lǐng)取入場證件。凡未領(lǐng)取證件的人員、機械、車輛一律不準進場。施工機械和車輛均在駕駛室右前方的玻璃上張貼識別標牌，標牌上注明工程名稱和施工單位的名稱。施工中，無標牌的車輛、機械一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即扣留并予以處罰。對于進入施工區(qū)所有施工機械、車輛均應(yīng)有公安局頒發(fā)的車輛、機械設(shè)備臨時通行證。

（4）施工前對當(dāng)天的工作內(nèi)容、工作量進行布置，做到工作量適當(dāng)，留有一定的余地。當(dāng)天施工作業(yè)后講評要做到及時總結(jié)施工中存在的問題及解決方法。

4 總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，各地之間人員交流的需求量持續(xù)加大，航空產(chǎn)業(yè)作為國家的主動脈，演繹著越來越重要的角色，為了保證旅客在旅途中的安全性和舒適性，機場的建設(shè)應(yīng)從源頭抓起，保證設(shè)計和施工每一步的質(zhì)量，為以后航空產(chǎn)業(yè)有序安全的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

[1]中華人民共和國行業(yè)標準《.公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）.

[2]中華人民共和國行業(yè)標準《.民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工 技術(shù)規(guī)范》（MH5014-2002）.

[3]中華人民共和國行業(yè)推薦性標準《.公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）.

[4]巖土工程治理手冊.

[5]廣州某機場T1、T2、T4滑行道板塊病害檢測報告.