NO1.“眼鏡蛇”機動

“眼鏡蛇”機動是一種人為讓戰(zhàn)斗機進入尾沖臨界，機頭突然大仰角抬高，使得飛機速度驟減，而后再恢復水平飛行的一種飛行姿態(tài)變化，即形成“機頭在后，機尾在前”的飛行狀態(tài)。

“眼鏡蛇”機動也被稱之為“普加喬夫眼鏡蛇”機動，由前蘇聯(lián)飛行員維克多爾·普加喬夫在1988年創(chuàng)造。當時，普加喬夫參加蘇-27戰(zhàn)機試驗，在失速的大迎角極限的試驗中，普加喬夫駕駛的戰(zhàn)機在15公里高空失速狀態(tài)下急速下降。面對上級放棄戰(zhàn)機彈射逃生的命令，普加喬夫鎮(zhèn)定自若，繼續(xù)留守并在距離地面800米的時候奇跡般地啟動了發(fā)動機，并且將戰(zhàn)機改成平飛。在他的操控下，急速躍升的機頭不斷上揚，并達到了120°的大迎角，高高揚起的機頭，就像一只眼鏡蛇，從而誕生了驚世駭俗的“眼鏡蛇機動”動作。

在1989年6月巴黎航展上，普加喬夫第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇機動，震驚全場。在以往的珠海航展上，俄羅斯飛行表演隊也曾展示過這一機動動作。

殲-10B表演的眼鏡蛇機動，現(xiàn)場目測其仰角高達120度，機尾“拖著”機頭向前的平飛狀態(tài)非常明顯，而這一機動動作也具有很大的戰(zhàn)術意義，能夠發(fā)揮可大立軸發(fā)射的新一代格斗空空導彈的優(yōu)勢，突然給后方“咬尾”的敵機來個“回馬槍”。

NO2.“赫伯斯特”機動

“赫伯斯特”機動，也叫 “赫伯斯特壁蹬”機動或者J形轉彎，是指飛機在平飛情況下，短時間內180°回轉的大角速度偏航轉彎機動。整個動作猶如游泳運動員在泳池壁上快速蹬壁翻轉，故又名“赫伯斯特壁蹬”機動。由于其機動半徑只有正常盤旋半徑的17.5%，極大地提高了飛機的機敏性，在空戰(zhàn)中具有非常大的作用。

直到1993年，美國和德國合作的羅克韋爾X-31推力矢量驗證機，才利用其推力矢量尾噴管，完成這一驚世駭俗、違反物理定律的動作。為紀念提出過失速機動概念的赫伯斯特（Herbst），這個具有劃時代意義的機動動作因此被命名為“赫伯斯特”機動。

上世紀80年代初，聯(lián)邦德國的赫伯斯特（Herbst）首先提出過失速機動的概念，即飛機從常規(guī)飛行狀態(tài)，拉桿作大角度躍升使迎角達到失速迎角（對大多數(shù)戰(zhàn)斗機約在30°-40°），并在減速過程中使迎角達到70°，在速度非常小的狀態(tài)下，迅速改變飛機速度矢量和機頭指向的一種機動形式。

NO3.“直升機”機動（或稱“落葉飄”機動）

“直升機”機動被學術界稱為“無半徑下降轉彎超機動”，是指飛機垂直爬升后瞬間進入“失速”狀態(tài)，急轉直下，在極小的半徑內，進行多次360°旋轉后改出“失速”狀態(tài)后平飛，整個機動動作就像是樹葉一樣從樹上落下，動作優(yōu)雅而美麗，所以又稱 “落葉飄”機動，具有很強的觀賞性。

“直升機”機動不同于傳統(tǒng)的戰(zhàn)機傾斜轉彎方式，因為“直升機”機動在轉彎過程中能量損失不大，飛機還在保持著超強的可控性機動，所以更加適合實戰(zhàn)應用。目前，世界上能夠完美做到“落葉飄”機動的也只有蘇-35、蘇-57和美國的F-22等少數(shù)幾種戰(zhàn)機。

NO4.“大迎角360°滾轉”

此次珠海航展的殲-10B推力矢量驗證機一共做了5個國際公認的過失速機動飛行動作。除了上述“眼鏡蛇”機動、“赫伯斯特”機動、 “直升機”機動，還包括“榔頭”機動和“大迎角360°滾轉”。

NO5.“榔頭”機動

據(jù)了解，“ 榔頭”機動是因其飛行軌跡類似拋起來又落下的榔頭而得名；而“大迎角360°滾轉”則充分體現(xiàn)出了國產矢量發(fā)動機所具有優(yōu)良的大迎角氣動性能、良好的進發(fā)匹配特性以及獨特的飛行控制技術。