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高速公路路基高邊坡工程施工技術(shù)

2018-02-13 21:53:49渠佳
建材與裝飾 2018年9期
關(guān)鍵詞:錨孔拉力張拉

渠佳

(中鐵十七局集團第一工程有限公司 山西太原 030032)

眾所周知,高速公路里程長、地質(zhì)復(fù)雜,高邊坡是高速公路建設(shè)過程中十分重要的組成部分,為從根本上提高施工質(zhì)量,保證工程的穩(wěn)定性,需要嚴格按照巖石的結(jié)構(gòu)形成以及組合對高邊坡進行分析與研究,并針對性的制定完善的施工方案,選擇合適的施工技術(shù),以此才能保證高速公路施工的有效性。

1 高速公路高邊坡施工需遵循的原則

要想從根本上保證高速公路高邊坡施工的有效性,則需要遵循基本原則,其原則包括五點:①在施工工期上需要選擇旱季施工,保證在雨季之前完成,保證施工速度要快;②在施工過程中要積極做好排水工作;③施工中開挖要及時,支護要穩(wěn)固;④在邊坡施工過程中需要對其變形情況加以了解;⑤對塌滑現(xiàn)象及時處理。除此之外,在施工組織方面需要在施工之前事先編制好設(shè)計方案,對測量方法施工方法工藝程序以及所采用的機械設(shè)備加以分析與研究。

2 土石方開挖與地表排水

通常情況,在高邊坡開挖的時候需要遵循自上而下的順序,并且要安排防護錨固開工,保證這兩項工作能夠同時進行,如此一來才能實現(xiàn)邊坡的穩(wěn)定性。另外在石方邊坡開挖過程中,不可采取大爆破的方式,要盡量采取光面控制爆破,這樣可以減少超挖或者坡面不平順的現(xiàn)象的發(fā)生,其中需要注意的一點是,如果當(dāng)開挖出的地層與防護加固設(shè)計不相符合時,要針對性的做出調(diào)整,并且按照設(shè)計的尺寸做好砌體刻槽開挖,尤其是大高邊坡土石方開挖之前,需要做好排水施工工作,制定完善的排水溝,嚴格按照基本性原則做好水量的布置,對地層含水情況進行調(diào)整。另外對于黏土而言,其地基含有有機質(zhì),所以需要對其排水加以分析,要制定完善的排水系統(tǒng),采用排水固結(jié)技術(shù),盡可能縮減地基中孔隙水的排放量,這樣可促使排水邊界的條件得到改善,并能夠較快地基的固結(jié),對地基產(chǎn)生擠密作用,且該項施工中所采取的機械設(shè)備較為簡單,成本不高。

3 高速公路高邊坡施工質(zhì)量控制的對策

從整體角度分析,在高邊坡施工中第一部為錨孔鉆造,在進行鉆造的時候,需要嚴格按照工程的設(shè)計要求,準確放置錨孔位置,并且錨孔的傾角與方向需要,滿足基本的設(shè)計要求,另外要采取無水干鉆的方式,要保證鉆出的孔深大于設(shè)計值。當(dāng)錨孔施工完成之后,需要將孔口及時堵住,避免受到雨水的侵擾。除此之外還需要做好錨索的安置,要采取鋼絞線作為錨體,避免出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象,并按照設(shè)計尺寸進行改善,避免利用電焊切割。在錨孔注漿階段,要按照設(shè)計的要求選擇合理的注漿材料,并保證材料比例的合理性,必要的時候還可以添加相應(yīng)的外加劑。

在進行錨具安裝的時候,需要與錨墊板保持密切,并且要與千斤頂?shù)闹骶€保持在同一條直線之上,避免出現(xiàn)壓彎等不良現(xiàn)象。還有一點,為進一步保證承載力的均勻性,需要在底部添加鋼制墊片,保證其強度在設(shè)計值的80%以上,尤其是在張拉的過程中,要嚴格按照一定的順序,要注意對錨孔是否造成影響。其中,在張拉錨索之前需要進行預(yù)拉力,這樣才能保證各部位之間能夠密切貼合。

在錨索張拉的時候,同樣要按照設(shè)計要求進行。①要采取超張拉力的方式,要將拉力的實際值設(shè)置在1.1~1.2倍之間,并且要分兩次進行張拉作業(yè),其中首次的張拉作業(yè)值要分到6~7級,并且在張拉之后需要穩(wěn)固半個小時,盡可能縮短張拉時間,將錨索體的伸長量及時記錄。②同一單元的錨索張拉需要保證與施工同步進行,這樣可有效提高受力的均衡性,避免局部發(fā)生變化,除此之外,還要對其它因素進行考慮分析,比如施工設(shè)備不足,需要按照受力的特點采取合理的方式進行張拉等。③在循環(huán)張拉的時候,尤其是首次作業(yè)要按照先左后右的方式,在選擇張拉方案的時候要結(jié)合結(jié)構(gòu)單元的特點,選擇適當(dāng)?shù)姆桨?。在第二次張拉的時候,同樣選擇先左后右的順序,并且要滿足基本的設(shè)計要求。④在預(yù)應(yīng)力錨索張拉的過程當(dāng)中,要采取壓力分散型方法,主要是將單元進行劃分,按照相應(yīng)的順序分步驟進行張拉,其中在差異荷載確定上面,要按照設(shè)計的核載對其長度進行明確。

對錨索進行鎖定與封孔的時候,需要保證錨索的張拉力達到最大荷載數(shù)值,并將其這種狀態(tài)保持在15min左右,其中在錨索鎖定之后要采取機械切割的方式,將剩余的錨索切割掉,并且要利用水泥凈漿將空隙進行填滿。

另外還需要做好施工過程中的監(jiān)測工作,需要將監(jiān)測點設(shè)定在數(shù)據(jù)容易發(fā)生反饋的部分,尤其是地基比較差、地形變化比較大的區(qū)域,其中無論是縱向還是橫向,只有保證測點數(shù)量,才能得到更加準確的結(jié)果。

總而言之,在高速公路的建設(shè)過程中,高邊坡施工占據(jù)了重要的地位,但是現(xiàn)階段有非常多的工程因為施工方法不當(dāng),導(dǎo)致邊坡缺乏穩(wěn)定性,甚至造成一系列重大的損失,對此需要采取切實有效的施工方法與施工工藝,加強對邊坡施工的探究,針對不同的地址采取不同的施工措施,如此一來才能保證高邊坡的穩(wěn)定,實現(xiàn)高速公路施工的有效性與完善性。

[1]元玉濮,李 晶.公路高邊坡土石方施工技術(shù)[J].江西建材,2014(03):138~139.

[2]蘇 勉.路基高邊坡穩(wěn)定性與加固措施探討[J].江西建材,2014(08):206.

[3]梁寶貴.淺談祁臨高速公路高邊坡整治工程施工技術(shù)及管理[J].科學(xué)之友,2011(21):90~91.

[4]周正田.淺談路基高邊坡錨桿框架梁施工技術(shù)[J].四川建材,2017,43(10):159~160.

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