文/孫明強(qiáng) 山東科達(dá)基建有限公司 山東東營 257091

高速公路高填方路基一旦出現(xiàn)問題，會直接影響到高速公路上的行車安全。高速公路高填方路基是指填方的高度比基礎(chǔ)的路基存在差別，在結(jié)構(gòu)上可以分為上路堤和下路堤，對高填方路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，是整個高速公路施工的技術(shù)要點。因此，高速公路施工企業(yè)要對高填方路基的施工給予高度重視，在高填方路基的施工時，需要對填筑點的地質(zhì)情況、施工方式、填筑使用的材料等進(jìn)行分析和考慮，最大限度的提高高速公路高填方路基的質(zhì)量，確保行車的安全。本文對高速公路高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行闡述，對其技術(shù)要點和應(yīng)用進(jìn)行分析，以期可以提高我國高速公路高填方路基的施工水平。

1、高速公路高填方路基施工中存在的問題

1.1 填方材料和填方土質(zhì)的質(zhì)量較差

在進(jìn)行高填方路基施工時，選擇的填方材料和填方土質(zhì)的質(zhì)量會直接影響到地基施工的質(zhì)量。如果選擇的填方土質(zhì)中摻雜有種植土、泥沼土等惡劣的土質(zhì)，可以會造成高填方路基變形或者出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降情況，因此這些劣質(zhì)的土質(zhì)中的雜質(zhì)較多，含有較大的有機(jī)物，會降低填筑路基的強(qiáng)度和抗水性，很容易導(dǎo)致路基斷裂的情況出現(xiàn)，從而影響到路基的整體結(jié)構(gòu)，使高填方路基的質(zhì)量得不到保障。

1.2 施工前并未對原有的地基進(jìn)行清理

在高填方路基施工前如果對原有地基不進(jìn)行清理，地基上的淤泥和雜質(zhì)得不到清除。在這種情況下施工，就會很容易導(dǎo)致軟基地段的出現(xiàn)。軟基地段對于高填方路基的危害是非常大的，是高填方路基施工中出現(xiàn)最多的危害情況，嚴(yán)重影響到地基的整體質(zhì)量。

1.3 分層填筑及標(biāo)高設(shè)計不合理

在進(jìn)行高填方路基施工時，需要對路基進(jìn)行分層填筑，在填筑的過程中要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范要求來進(jìn)行施工，不可以隨意的進(jìn)行加厚填筑，很有可能會影響后期的施工處理，達(dá)不到施工預(yù)期的效果。在對標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計時，如果高填方路基標(biāo)高設(shè)計不合理，就會出現(xiàn)高填方路基發(fā)生沉降變形的情況，使地基下陷，導(dǎo)致高速公路的路面出現(xiàn)斷裂，從而影響行車的安全。

1.4 路基搭接處理不當(dāng)

高速公路的高填方路基中少不了臺階搭接的處理。在施工的過程中，需要密切的注意臺階的搭建施工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范的要求來選擇合適的規(guī)格進(jìn)行施工，如果搭接處理不合理，很容易影響到行車的安全。在對有角度的路面進(jìn)行施工時，需要按照從下向上的方式進(jìn)行施工，并且在施工中組成臺階，保證施工的順利進(jìn)行。

1.5 壓實處理不符合施工要求

在高速公路的高填方路基填筑材料后，需要借助人工或者機(jī)械設(shè)備對其進(jìn)行壓實施工，確保路基的含水量控制在2%以內(nèi)，并且嚴(yán)格按照施工的要求對路面進(jìn)行壓實處理，避免后期路段出現(xiàn)下沉或者結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象。

2、完善和改進(jìn)現(xiàn)有高填方路基施工技術(shù)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行高填方路基施工前，首先要對施工的路線和施工圖紙進(jìn)行熟悉和分析，并組織施工人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行線路的巡查，對施工路線上的地形、地段、道橋等進(jìn)行全面的了解。然后再根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況合理的安排施工，確保施工的順利進(jìn)行。另外，在施工前，測量人員要對高填方路基區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)線、中線、邊線、路堤坡角等進(jìn)行具有的測量，對安全距離進(jìn)行設(shè)置，每個控制樁之間不能超過50m，并在安全樁上標(biāo)明標(biāo)高。最后，在施工前，還要對施工的方案進(jìn)行反復(fù)的試驗，對施工所選用的填筑材料和機(jī)械要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保填筑材料的質(zhì)量和機(jī)械的性能符合施工的要求。

2.2 對路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制

在路基填筑材料的選擇時，要選擇透水性好的填筑材料，使用分層填筑的方法進(jìn)行路基的填筑，可以有效的控制路基中的含水量，確保在含水量在2%以內(nèi)才能進(jìn)行壓實施工。另外，為了增強(qiáng)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需要選擇粗砂土和碎石等材料進(jìn)行填筑，不能采用粉粒含量較大粉性土，因為在氣候條件較差的環(huán)境中會使土質(zhì)的強(qiáng)度降低，容易造成路基沉降。

2.3 高填方路基填筑材料的攤鋪壓實

在高填方路基的施工過程中，在填筑材料的填筑完成后，應(yīng)使用大噸位的履帶式推土機(jī)對填筑材料進(jìn)行攤鋪，在攤鋪過程中，應(yīng)進(jìn)行反復(fù)的輾壓，確保填筑材料攤鋪的平整性。在完成填筑材料的攤鋪后，需要用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的修平，再用振動式的壓路機(jī)對填筑材料進(jìn)行壓實處理，在壓實的過程中，應(yīng)按照兩邊向中間的順序進(jìn)行，且壓實重疊不超過0.5m，嚴(yán)格按照施工的要求來進(jìn)行施工，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.4 高填方路基的排水固結(jié)

在高填方路基施工中應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)可以有效地縮短地基空隙中水排放的距離，加快地基的固結(jié)速度。排水系統(tǒng)主要由砂墊構(gòu)成，在排水過程中可以有豎向排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行輔助，排水砂墊的寬度要距離路基邊緣寬度1m以上。在進(jìn)行高填方路基施工前，應(yīng)在地基上鋪設(shè)好超過30cm的排水砂墊，并連接好豎向排水結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行排水的同時對地基進(jìn)行壓密處理，可以有效的加快排水的速度。

小結(jié)：

綜上所述，高速公路高填方路基施工技術(shù)，對于高速公路整體的質(zhì)量有著非常重要的影響。在實際的施工中，要根據(jù)施工的要求和現(xiàn)場的實際情況來制定合理的施工方案，按照要求來執(zhí)行施工技術(shù)，確保施工的進(jìn)度和質(zhì)量，從而保證高速公路的整體質(zhì)量。

[1]張國立，曹飛.試論公路工程高填方路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].技術(shù)與市場，2017(03).

[2]劉海民.公路工程高填方路基技術(shù)探討[J].居業(yè)，2015(08).

[3]聶國強(qiáng)，馬軍偉.高填方路基施工技術(shù)探討[J].河南科技，2013(12).

[4]李微微，韓松.高填方路基施工的工藝技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(02).