劉俊

[摘 要]隨著變電站無人值班模式的日趨定型，生產(chǎn)車輛在變電運(yùn)維工作中的重要性愈法凸顯，而在國家電網(wǎng)公司“三集五大”改革思路下，駕駛員崗位精簡已成為企業(yè)大勢所趨，本文主要從安全角度入手，著重分析生產(chǎn)車輛管理狀況對(duì)無人值班模式下的變電運(yùn)維工作的重要性。

中圖分類號(hào)：TM63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）06-0283-01

一、變電運(yùn)維管理歷史和現(xiàn)狀

以湖北宜昌為例，2007年以前，變電站全部屬地化管理和有人值班模式，十幾甚至幾十個(gè)人參與一座變電站的巡視、維護(hù)、事故處理、倒閘操作、技術(shù)分析等工作，這種模式下對(duì)生產(chǎn)車輛需求小，一臺(tái)生產(chǎn)車輛，一個(gè)專職駕駛員足以滿足運(yùn)維工作需要。

2007年后，國網(wǎng)宜昌供電公司穩(wěn)步推進(jìn)變電站無人值班改革，即將傳統(tǒng)變電站按批次改造成綜合自動(dòng)化變電站，在硬件上基本滿足要求后，對(duì)運(yùn)維人員進(jìn)行整合，逐步演變成“集中監(jiān)控，分片操巡”的運(yùn)維管理模式，因大部分變電站原先值班人員從原駐地撤離，多數(shù)時(shí)間下變電站再無需24小時(shí)有人值守，故通常稱其為“變電站無人值班管理模式”或“操巡隊(duì)管理模式”。國網(wǎng)宜昌供電公司現(xiàn)管轄220千伏、110千伏電壓等級(jí)變電站共計(jì)一百余座，從電網(wǎng)發(fā)展前景看，這一數(shù)量將繼續(xù)增加。無人值班管理的推進(jìn)和實(shí)施，有效解決了“站多人少”的剛性矛盾，一定程度上起到了減人增效的作用。

二、變電站無人值班模式下對(duì)車輛需求的初步分析

國網(wǎng)宜昌供電公司下轄的變電站中，覆蓋宜昌地區(qū)三市五縣，管轄范圍輻射可達(dá)2.1萬平方公里。盡管變電站無人值班模式在該地區(qū)已推行十年，但運(yùn)維人員工作職責(zé)并未有明顯變更，一個(gè)操巡隊(duì)管轄十余個(gè)變電站的巡視、維護(hù)、事故處理、倒閘操作均要由運(yùn)維人員赴現(xiàn)場完成，換言之，只要一座變電站有上述工作，變電運(yùn)維人員都必須用到生產(chǎn)車輛。這還不包括配合檢修或廠家人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、檢修、更換等工作。一個(gè)操巡隊(duì)一輛生產(chǎn)車輛每年公里數(shù)平均在X公里，每天均有出車記錄。

而從地形地貌上看，宜昌位于長江中上游結(jié)合部，地處鄂西山區(qū)與江漢平原交匯過渡地帶，山區(qū)面積占全市總面積的67.4%，丘陵也占到22.7%，平原僅為9.9%，地形復(fù)雜，高低相差懸殊，相對(duì)于平原地區(qū)，行車的安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

近年隨著新建站的增多，操巡隊(duì)對(duì)變電站的管轄半徑不斷增大，多個(gè)操巡隊(duì)存在跨縣、市管理的情況，最遠(yuǎn)的五峰220千伏變電站海拔超過1000米，距離城區(qū)約4到5小時(shí)車程，絕大多數(shù)為崎嶇山路。

由于變電運(yùn)維工作為倒班性質(zhì)，每個(gè)操巡隊(duì)生產(chǎn)車輛應(yīng)不少于2臺(tái)才能基本滿足工作需要，在高密度的用車環(huán)境下，近年來變電運(yùn)維工作生產(chǎn)用車均不同程度出現(xiàn)老化甚至超齡服役現(xiàn)象，對(duì)人身安全帶來極大隱患。

三、當(dāng)前車輛管理存在的共性問題

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車普及率的大幅提升，“駕駛員”由一種職業(yè)稱呼逐漸演變成了一種職業(yè)技能。相比于上世紀(jì)70、80年代乃至90年代中前期，駕駛員的職業(yè)屬性已極大減弱，這點(diǎn)在一些非運(yùn)輸行業(yè)尤為突出，從而在包括電力行業(yè)在內(nèi)的許多行業(yè)形成這樣一種觀念：駕駛員的工作誰都可以干。加之由于歷史原因，駕駛員群體無論是文化程度、知識(shí)面亦或是綜合素質(zhì)方面，都處于一個(gè)不太高的層面，這就導(dǎo)致駕駛員群體在企業(yè)內(nèi)部往往被邊緣化，久而久之，在這個(gè)群體內(nèi)部就形成一股破罐子破摔，干好干壞一個(gè)樣的消極思想。此外，許多駕駛員年輕時(shí)就開車，并未掌握其它技能，而國企大幅改革也是近些年才出現(xiàn)的，此時(shí)駕駛員普遍年齡偏大，再想轉(zhuǎn)行或是轉(zhuǎn)崗已經(jīng)“時(shí)過境遷”和“力不從心”。

在上述因素的主導(dǎo)下，企業(yè)內(nèi)部很難再出現(xiàn)一個(gè)敬業(yè)、奉獻(xiàn)，既能開好車又能修理維護(hù)車的“好”駕駛員了。更為揪心的現(xiàn)實(shí)情況是，消極怠工，錢少了不干事，年紀(jì)大了混一天是一天成為不少駕駛員腦海中的主流思想。“難得喊”甚至“喊不動(dòng)”成為企業(yè)管理者在面對(duì)駕駛員時(shí)一個(gè)頭疼的問題。對(duì)車輛的維護(hù)更是無從談起，直接導(dǎo)致行車安全風(fēng)險(xiǎn)增大。

四、未來車輛管理工作的一些改進(jìn)思路和措施

企業(yè)內(nèi)部車輛管理好壞直接關(guān)系到行車安全，行車安全則影響到安全生產(chǎn)和人身安全。結(jié)合無人值班模式下變電運(yùn)維管理現(xiàn)狀，對(duì)未來一個(gè)時(shí)期企業(yè)內(nèi)部車輛管理以及其它工作上需要優(yōu)化的環(huán)節(jié)提出一些改進(jìn)思路和措施：

1、加強(qiáng)對(duì)駕駛員群體的思想引導(dǎo)，樹立其“三百六十行，行行出狀元”的思想；

2、強(qiáng)化制度約束和經(jīng)濟(jì)考核，引入績效管理，嚴(yán)明獎(jiǎng)懲制度，在駕駛員群體中形成“多勞有多得，安全出效益”的氛圍；

3、嚴(yán)肅駕駛員招聘工作，在招聘駕駛員過程中從著重考察駕駛員品德和駕駛技能水平，擇優(yōu)錄取，嚴(yán)格杜絕走情人靠關(guān)系引進(jìn)不合格的駕駛員；

4、合理安排變電站生產(chǎn)工作，避免重復(fù)用車和無效用車；

5、加強(qiáng)駕駛員技能培訓(xùn)，打造既能開好車又能維護(hù)好車的多面手；

6、優(yōu)化生產(chǎn)工作上的一些流程，比如單一斷路器分合操作盡量安排調(diào)控班實(shí)施遠(yuǎn)方操作，其次盡量避開夜間工作，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)；

7、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)車輛管理工作的認(rèn)識(shí)提升到一個(gè)新的高度，從職工切身利益和人身安全出發(fā)，真正抓好生產(chǎn)車輛的管理。