文/鄧智文 南充市公路管理局直屬二分局 四川南充 637100
瀝青混凝土路面由于其具有抗疲勞、防水不易老化等優(yōu)點,所以在如今的公路建設(shè)工程當中得到了廣泛的應(yīng)用。不過在瀝青混凝土公路路面的施工過程中,我們卻需要嚴格做好質(zhì)量控制方面的工作,因為只有這樣才能真正發(fā)揮出瀝青混凝土路面的優(yōu)勢,延長路面使用壽命,降低后期的管理、維護成本,同時切實的保障好公路通行的效率和安全性。
在影響瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量的眾多因素當中,材料因素是最為突出的,原理非常簡單,瀝青混凝土路面是由各種材料按照一定的工藝施工組成的,所以如果材料本身就存在質(zhì)量問題的話,那么不論施工工藝的控制如何,其最終的路面質(zhì)量都是會出現(xiàn)問題的。為此,首先要加強對采購過程的管理和控制,優(yōu)選各種材料,不能僅考慮價格成本,同時還要考慮商家的信譽度,尤其是對于一線的采購人員,必須要讓他們掌握區(qū)分材料質(zhì)量的基礎(chǔ)技能、方法,能夠?qū)Σ牧腺|(zhì)量做出初步的識別[1]。
更為重要的是在材料進場之前,必須要對所有的材料進行全面檢測,如砂石、瀝青、水泥等等,不僅要確保其質(zhì)量合格,還要確保其符合路段路面的設(shè)計需求,因此在必要的情況下,可以考慮提前進行材料施工試驗,確定其真正符合施工需求后,再進場投入施工。
拌和及運輸,對于瀝青混凝土公路路面的施工質(zhì)量影響也非常大,在前一階段的工作當中,即使確保了所有原材料的質(zhì)量,但是如果拌和及運輸?shù)目刂撇粐栏竦脑?,便同樣會?dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。例如,瀝青混合料的拌和對于相關(guān)條件標準的要求較為精確,如各種原材料的配比以及溫度等等,如果對于這些條件的控制不得當,存在配比和溫度上的誤差,就會使得混合料的拌和不能滿足施工需求,引起大范圍的質(zhì)量問題,返工的話則會大大的增加施工成本,阻礙正常的施工效率、施工進度。在運輸過程當中也是如此,如果運輸環(huán)境不理想,同樣會引起相關(guān)的問題,所以嚴格控制瀝青混合料拌和及運輸質(zhì)量是相當重要的。
在實際的工作當中,應(yīng)當嚴格按照設(shè)計的配比標準進行混合料拌和,而且最好是要進行拌和試驗,根據(jù)試驗結(jié)果可以對配比進行細微的調(diào)整,以平衡客觀環(huán)境條件(如天氣、材料本身的含水量等)對拌和造成的影響,確保其最終符合設(shè)計與施工需求。在運輸過程當中,必須要選擇合適的車輛,如自卸槽斗車,而且必須要保證槽斗干凈,無積水或是其他雜物、垃圾,可以安裝金屬底板,以更加利于控制。在運輸車輛抵達施工場地之后,要停于攤鋪機前方,卸料時要避免混合料發(fā)生離析。
攤鋪及碾壓是瀝青混凝土公路路面施工操作性最強的環(huán)節(jié),也是影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面,管理人員應(yīng)加強對攤鋪機運行速度的控制,若攤鋪機出現(xiàn)運行速度過快的情況,則會影響攤鋪平整程度,且在攤鋪過程中質(zhì)量管理人員需要保證攤鋪機駕駛?cè)藨?yīng)以勻速駕駛攤鋪機,切實提升攤鋪質(zhì)量;另一方面,管理人員也需要加強對攤鋪機距離之間的控制,通常會使用兩臺或兩臺以上攤鋪機組成梯隊聯(lián)合進行攤鋪,此時質(zhì)量管理人員就需要保證前后攤鋪機之間能夠形成10米到30米的距離,并盡可能保證前后攤鋪機能夠處于同一行駛速度。在整個攤鋪過程中還需要做好攤鋪厚度控制工作,切不可出現(xiàn)一處厚一處薄的質(zhì)量問題[2]。
進行公路瀝青混凝土路面碾壓施工管理時,應(yīng)做好碾壓次數(shù)以及碾壓速度的控制,在剛剛完成攤鋪時,施工質(zhì)量管理人員應(yīng)選擇質(zhì)量相對較輕的壓實機進行壓實操作,在這一階段應(yīng)將壓實次數(shù)控制在3次到5次;隨著壓實度的逐漸提高,應(yīng)選擇質(zhì)量相對較重的壓實機進行壓實操作,在壓實過程中應(yīng)做好壓實度測定工作,當發(fā)現(xiàn)壓實度符合標準后,完成試驗路段碾壓速度與碾壓次數(shù)的測定工作。以試驗路段碾壓速度與碾壓次數(shù)為基礎(chǔ),完成整條公路混凝土路面施工[3]。
除了上面所提到的幾點之外,在瀝青混凝土路面施工過程當中,為了控制好施工的質(zhì)量,還必須要對施工人員做好教育和培訓(xùn)工作,提高他們的責任意識、質(zhì)量意識,使其掌握正確的施工方法,嚴謹、細致的對待施工,這樣才能最終確保好瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。