景向陽

摘要：以張家口至呼和浩特鐵路懷安站特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體跨越既有京包鐵路施工安全防護(hù)為實例，針對京包鐵路分離式高填方路基特點，分析了施工過程中面臨的主要安全風(fēng)險和應(yīng)對措施，介紹了各類防護(hù)類型及防護(hù)對象，闡述了通過方案優(yōu)化規(guī)避安全風(fēng)險的重要作用，有效地解決了連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體上跨干線鐵路的施工安全防護(hù)難題。

Abstract： Taking the construction safety protection of the （60+100+60） m continuous beam pier top swivel of Huai'an Railway Station of Zhangjiakou-Hohhot Railway crossing the existing Beijing-Baotou Railway as an example， according to the characteristics of the high fill subgrade in Beijing-Baotou Railway， the main safety risks and countermeasures in the construction process are analyzed， the types of protection and the protection objects are introduced， the important function of avoiding the safety risk through the optimization of the scheme is expounded， and the construction safety protection problem of the cross-line railway on the top of the continuous beam pier is effectively solved.

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁;墩頂轉(zhuǎn)體;干線鐵路;營業(yè)線施工;安全防護(hù)

Key words： continuous beam;swivel of pier top;main line railway;operating line construction;safety protection

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）07-0138-03

0 引言

隨著普速鐵路、高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，我國鐵路交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，且列車運行速度越來越高，對列車運行安全和乘客的舒適度要求也越來越高，根據(jù)中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃和城市道路發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，目前涉及上跨、下穿既有鐵路營業(yè)線施工新建鐵路、道路很多，怎樣做好營業(yè)線、鄰近營業(yè)線施工安全防護(hù)，確保既有線施工人員和列車行車安全尤為重要。鑒于此，本文以張呼高鐵懷安站特大橋（60+100+60）m墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁為工程背景，采用理論分析和經(jīng)驗總結(jié)，研究連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體上跨既有干線鐵路對營業(yè)線路和列車運行的影響因素，進(jìn)而對制定鐵路營業(yè)線施工安全防護(hù)措施提供依據(jù)。

1 工程概況

新建張呼鐵路客運專線懷安站特大橋連續(xù)梁位于懷安縣境內(nèi)，采用墩頂轉(zhuǎn)體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越京包鐵路，主跨與既有京包雙線鐵路呈61°夾角。橋跨布置為（60+100+60）m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中52#、53#墩為連續(xù)梁主墩，墩高為11m和12m，承臺分兩層，上層承臺14m×8.5m×2.0m，下層承臺18.5m×13.5m×3.5m，承臺埋深5.3-6.2m。橋墩采用群樁基礎(chǔ)，樁徑2.0m，樁長50m。地下水主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于砂類土、碎石類土中，地下水位約2.0m。張呼高鐵與既有京包鐵路線位關(guān)系如圖1所示。

2 安全風(fēng)險源的分析及防護(hù)原則

2.1 安全風(fēng)險源分析

根據(jù)墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的施工特點，及現(xiàn)場踏勘情況，分析墩頂轉(zhuǎn)體前中后期存在的安全風(fēng)險點，分析見表1。

2.2 安全防護(hù)原則

施工時嚴(yán)格按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運辦[2012]280號）、《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（太鐵師【2016】62號）及相關(guān)的營業(yè)線施工的有關(guān)規(guī)定組織施工，保證施工期間的人員及行車安全。

3 安全防護(hù)措施

3.1 施工人員資格合規(guī)

凡參加營業(yè)線施工、鄰近營業(yè)線施工人員，必須對施工負(fù)責(zé)人、安全員、技術(shù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、工班長等有關(guān)人員，提前經(jīng)路局培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)合格并具有有效的培訓(xùn)證書或上崗證書，未參加培訓(xùn)不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3.2 施工前探明地下管線

為明確既有線兩側(cè)各種地下管線的走向與位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)下在既有路基坡腳范圍內(nèi)開挖探溝探測，在52#、53#承臺邊緣外2m開挖一周，探溝采用人工開挖，探明承臺范圍內(nèi)地下光電纜及管道位置，對影響施工的管、線進(jìn)行遷改，對遷改后的管線設(shè)置標(biāo)樁，標(biāo)明管線走向。

3.3 設(shè)置硬隔離設(shè)施

為保證施工過程中施工人員不侵入鐵路線路，在上下行線路內(nèi)側(cè)路基坡腳處、靠近張呼鐵路52#、53#橋墩側(cè)路基坡腳處施做硬隔離，將人員和設(shè)備全部隔離在安全范圍以外。而且美化了施工環(huán)境。硬隔離采用密目鐵絲網(wǎng)柵欄，柵欄立柱采用Φ40鋼管，立柱埋入深度0.5m，高度2.2m，鋼絲網(wǎng)與鋼管之間采用螺栓連接，確保防護(hù)柵欄穩(wěn)固。防護(hù)范圍由京包線小里程箱形橋至大里程橋臺，共計550m。現(xiàn)場安全防護(hù)布置見圖2。endprint

3.4 深基坑開挖防護(hù)

52#、53#墩鄰近京包鐵路坡腳，承臺邊距京包鐵路坡腳分別為5.91m和3.96m，承臺開挖為深基坑，為保證京包鐵路營業(yè)線安全，減少對既有京包鐵路影響，采用鉆孔樁+旋噴樁止水帷幕進(jìn)行防護(hù)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用直徑1.25m、樁長15m C30鋼筋混凝土防護(hù)樁，樁間距1.5m，樁頂設(shè)置1.5m×1.0m鋼筋混凝土系梁。防護(hù)樁采用跳樁法施工。止水結(jié)構(gòu)采用雙層旋噴樁止水帷幕，旋噴樁直徑為60cm、樁長15m、間距0.5m。

在樁基施工之前，在既有鐵路路基坡腳、路肩位置每隔5m埋設(shè)一個沉降觀測點，每側(cè)各埋設(shè)6個觀測點，坡腳監(jiān)測點分別為：52-1、52-2、52-3，路基路肩監(jiān)測點號分別為：52-4、52-5、52-6，對應(yīng)53#墩側(cè)相同編號。監(jiān)測在樁基施工、基坑開挖、承臺施工各施工階段的路基沉降變化情況，通過觀察52#、53#墩坡腳最大沉降量分別為4.6mm和5mm;52#、53#墩路肩最大沉降分別為1.2mm和1mm，對既有鐵路運行未造成影響。各點沉降變形量變化情況見圖3。

旋挖鉆作業(yè)時，場地要平整并碾壓密實，對地基承載力達(dá)不到鉆機承重要求的，進(jìn)行換填處理或鋪設(shè)20mm厚鋼板，確保旋挖鉆機穩(wěn)定，旋挖鉆機作業(yè)時采用垂直于既有線，并對鉆機采用攬風(fēng)繩加固，避免履帶不均勻下降后向既有線方向傾覆。吊裝鋼筋籠時，在鋼筋底部安裝拉索，以避免鋼筋籠向鐵路側(cè)搖擺。在鄰近營業(yè)線施工范圍內(nèi)安裝視屏監(jiān)控系統(tǒng)，上下行各安裝1個攝像頭，設(shè)置視頻監(jiān)控室，專人盯控，對營業(yè)線運營造成安全隱患的危險源，及時發(fā)現(xiàn)及時處理。

3.5 連續(xù)梁線外懸臂現(xiàn)澆安全防護(hù)

為了保證施工雜物不掉進(jìn)營業(yè)線內(nèi)，箱梁頂面靠近營業(yè)線側(cè)采用高2.2m的密目鐵絲防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)安裝在梁面預(yù)埋擋砟墻鋼筋上，確保防護(hù)網(wǎng)穩(wěn)固安全。設(shè)專職安全員對梁面實時檢查，對施工過程中遺留的波紋管頭、塑料布、廢紙箱等易被風(fēng)吹落的物品及時清理，養(yǎng)護(hù)使用的土工布、棉被等材料應(yīng)采用重物壓好，施工便道布置在遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)，使機械設(shè)備盡量遠(yuǎn)離既有鐵路。

3.6 轉(zhuǎn)體安全防護(hù)

正式轉(zhuǎn)體前一天召開施工預(yù)備會，預(yù)備會由路局設(shè)備管理單位牽頭根據(jù)施工方案、安全防護(hù)措施、應(yīng)急救援預(yù)案、人員配備情況對照現(xiàn)場逐條核對;梁底與既有接觸網(wǎng)凈空高度不滿足安全距離時，轉(zhuǎn)體前必須對轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體半徑范圍內(nèi)的鐵路接觸網(wǎng)加裝絕緣護(hù)套，轉(zhuǎn)體完成后更換為鎧裝預(yù)絞絲;必須完成擋渣墻、防護(hù)欄桿等橋面附屬施工，認(rèn)真清理箱梁內(nèi)外的雜物，禁止非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。各項工作準(zhǔn)備充分后對橋梁進(jìn)行試轉(zhuǎn)，檢驗轉(zhuǎn)體設(shè)備的可靠性，施工人員熟練程度與配合默契度。

轉(zhuǎn)體施工時，必須按照營業(yè)線施工計劃進(jìn)行，嚴(yán)禁超計劃作業(yè)，設(shè)總指揮1人，現(xiàn)場防護(hù)員4人，上下行各設(shè)800m防護(hù)員2人，現(xiàn)場安全員4人，52#、53#墩每個T構(gòu)2名安全員，保證轉(zhuǎn)體施工過程的安全，駐站聯(lián)絡(luò)員2人，保持不間斷聯(lián)絡(luò)，并作好通話記錄。轉(zhuǎn)體完成后由監(jiān)護(hù)單位、施工總指揮等對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確定符合放行列車條件，各方簽字確認(rèn)后通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記，具備列車放行條件。

轉(zhuǎn)體結(jié)束后，采用鋼楔將撐腳與滑道、砂箱與上轉(zhuǎn)盤鎖定，邊跨端采用4根精軋螺紋鋼將梁體與臨時支墩錨固，保證梁體整體穩(wěn)定。

3.7 中跨合攏段施工安全防護(hù)

中跨合攏段模板采用可移動式吊籃，移動到位后采用Ф32精軋螺紋鋼錨固，錨固必須安裝雙螺母，確保吊籃安全。中跨合攏段2m范圍內(nèi)未安裝防護(hù)欄桿的段落，及時安裝密目防拋網(wǎng)。合攏段混凝土澆筑時，采用輸送泵經(jīng)梁面布管泵送至合龍段。

合攏段張拉完成后，對模板拆卸人員進(jìn)行安全教育和安全交底，拆卸區(qū)域采用彩條旗設(shè)安全警戒標(biāo)志，根據(jù)施工計劃將吊籃移動至線路外安全位置，利用卷揚機按照安裝的反順序拆除吊籃，吊車作業(yè)時位于遠(yuǎn)離營業(yè)線橋墩側(cè)，采取一人一機盯崗作業(yè)，起吊前，構(gòu)件要栓好安全繩，防止構(gòu)件在空中擺動。

3.8 成橋后防護(hù)

轉(zhuǎn)體連續(xù)梁合龍完成后，對既有鐵路上方5m范圍內(nèi)采用1.5×1.5cm的密目鋼絲網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，高度2m，防止橋面雜物墜落危及行車安全。為防止閑雜人員及車輛隨意上橋，在轉(zhuǎn)體梁兩端設(shè)置柵欄門并安裝視屏監(jiān)控系統(tǒng)，派專人24小時值守。

4 結(jié)論及建議

隨著我國鐵路的發(fā)展，采用墩頂轉(zhuǎn)體的方法上跨干線鐵路的橋梁會越來越多，這就對施工中營業(yè)線的安全防護(hù)提出了更高的要求，施工前必須與鐵路局各設(shè)備管理共同進(jìn)行現(xiàn)場勘查，找出影響既有線路和列車運營安全的風(fēng)險因素，制定切實可行的安全防護(hù)措施，確保既有線路及列車運行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運辦[2012]280號）.

[2]太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（太鐵師【2016】62號）.

[3]邵旭東，顧安邦著.《橋梁工程》高校教材[M].北京：人民交通出版社，2004.

[4]鐵路總公司（安監(jiān)電〔2015〕75號）文件.endprint