文/姜超峰

最近，受邀主持了一個城市配送的論壇?？偟母杏X是，城配行業(yè)發(fā)展迅速，新模式、新技術、新企業(yè)大量涌現(xiàn)，有效滿足了當今城市物流的需求，是我國物流充滿希望的行業(yè)——首先，城市集中了我國60%以上的人口，80%以上的社會商品零售額，90%以上的工業(yè)產(chǎn)品，是一個巨大的市場；其次，城市配送涉及的領域眾多，包括城市交通條件、物流節(jié)點分布和建設、物流技術裝備、信息技術和信息平臺、配送車輛工具和監(jiān)管體制等等，是個非常復雜的體系；第三，相互關聯(lián)而又相互競爭的企業(yè)關系，在一條條供應鏈相互交錯的網(wǎng)絡中，如何處理好權利和責任、利益分配、成本攤銷、爭議解決等問題，或許是城配最重要的問題，因為在現(xiàn)代經(jīng)濟中，任何一家企業(yè)都無法獨立完成所有的物流活動。

城市配送涵蓋生產(chǎn)和生活兩大領域。生活方面最吸引眼球的是快遞行業(yè)，2017年快遞量達到401億件。為滿足快的要求，行業(yè)使用了最先進的物流技術。運送物品涉及吃的如生鮮、飯菜，穿的如衣物鞋帽，用的如家電、家具等。有的人終日不出家門，一切需要均通過外賣進行。生產(chǎn)方面包括零部件、辦公用品、設備、原材料等，這個領域業(yè)務量巨大，只是距個人日常生活較遠，雖有以十萬億元以上的市場，但關注者不多。

城市配送的問題仍然是十年前的老問題，如貨運車輛進城造成的擁堵、污染、噪音，車貨匹配，城市交通管理與改裝車的矛盾等。隨著城市的擴張，城市配送也應該升級了。

一是做好城市配送體系的頂層設計和規(guī)劃。規(guī)劃人流通道時規(guī)劃物流通道，規(guī)劃城市建筑同時規(guī)劃物流建筑，交通和節(jié)點的規(guī)劃相匹配，過大或過小都會影響效率。規(guī)劃千萬不可隨意變更，不斷打補丁。

二是采用現(xiàn)代科學技術和算法，規(guī)劃好道路，并對配送線路不斷優(yōu)化，以降低成本、提高速度、減少擁堵，實踐綠色物流。在貨運量大的城市里，最好規(guī)劃貨運的專用道路。

三是完善配送站點。以快遞為例，其站點分為5級，即國際級、省市級、地區(qū)級、地段級和社區(qū)級，其布點的依據(jù)是業(yè)務量的大小、交通便利和成本節(jié)約。在城市的非中心區(qū)，修建公鐵水空方式相互轉(zhuǎn)換的站場，就像客運火車站那樣，實現(xiàn)貨物的大規(guī)模快速集散。在城鄉(xiāng)配送最后一公里，最好修建公共分揀站點、取貨點和儲物柜。

四是采用先進適用的配送技術裝備。當前最需關注的問題是配送車輛車型五花八門，據(jù)有關專家介紹，僅電動貨運車輛車型就有很多種，無法實現(xiàn)設施設備配套的標準化。2017年，我國銷售新能源貨車14.8萬輛，普遍存在著續(xù)航能力小、電池壽命短、充電設備不足等問題。車內(nèi)的集裝化水平低，托盤共用推行艱難。機器人、無人機、無人車、自動分揀機缺少相應的標準等。

五是網(wǎng)絡平臺和實體平臺的結合。當前，車貨匹配和交易平臺很多，許多網(wǎng)絡平臺依靠風險投資支撐著開發(fā)和運營。網(wǎng)絡平臺間的兼并和競爭也很激烈，規(guī)模小的平臺向大的平臺靠攏，但往往被大平臺攫取了車貨信息后短路。實體平臺投資大，負債多，經(jīng)營艱難，無法形成全省、全國的業(yè)務網(wǎng)點，需要不同投資主體之間的聯(lián)合，在加盟、垂直、O-O等模式之間艱難選擇。

六是建立良好的企業(yè)運行機制和正確的企業(yè)目標。筆者考察過許多物流企業(yè)，它們擁有很好的硬件條件，卻始終在谷底游蕩。城市配送企業(yè)應該以人為本、以物為本。不可盲目跟風、不可亂提飄在空中的業(yè)務口號、不可上下通吃。準確地把握最基本的經(jīng)濟規(guī)律，從利益分割的角度設計自己的業(yè)務模式，給合作伙伴留下發(fā)展空間，才能建立行業(yè)的生態(tài)體系。新業(yè)務方案實施之前，要做好推演，一個一個環(huán)節(jié)的梳理，一張一張單證的流轉(zhuǎn)，財務、法律、風控等部門都要參與模擬運營。

七是要走共同配送的路。每個城市配送公司都建立最后一公里的體系，土地資源、店鋪資源、道路資源、車輛資源、成本利潤都不能滿足，共同配送勢在必行?？爝f公司接貨獨自進行，但送貨可以委托一家公司完成。關鍵是要建立各家認可的業(yè)務標準（其實送達的程序與交接手續(xù)各家一致）、承諾不互相挖客戶即可。

供需在變，市場在變，城配服務也要變。專業(yè)化、綜合化，提檔升級，相互協(xié)同才能提高我國城配水平。