管幫耀

浙江公路水運工程監(jiān)理有限公司，浙江杭州 311200

公路工程是一個較為復雜的系統(tǒng)性工程，其施工質(zhì)量受多方面因素影響，包括各種自然因素和人為因素等。在公路施工過程中，如果某一環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制工作沒有做好，將會對整體工程質(zhì)量造成影響，進而影響公路運行的安全穩(wěn)定性。因此，必須加強公路工程各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，最大程度上減少質(zhì)量安全問題。隧道工程是公路工程的重要組成部分，也是最容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的工程，因此，做好公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作、確保隧道工程質(zhì)量十分必要且重要。

1 公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)理要點

明確隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)測的項目。嚴格按照設計圖紙和相關技術要求的監(jiān)測頻率進行隧道施工項目的監(jiān)測，必測項目包括掌子面地質(zhì)素描、錨桿內(nèi)力抗拔、拱頂下沉量測、位來測量以及周邊收斂等；對于選測項目，則需要在設計圖紙的基礎上，考慮隧道工程施工的實際情況，從而布設監(jiān)測點，監(jiān)測內(nèi)容包括襯砌與支護砌應力、圍巖壓力、圍巖內(nèi)部變形以及地表下沉等。

在正式施工之前，水準點以及導線點等控制點需要施工單位進行復測，監(jiān)理人員要對復測結果進行審核，并且指導施工放樣。除此之外，監(jiān)理人員還要對測量儀器的運行狀況進行定期檢查，不定期監(jiān)測控制點，做好對控制點的校核工作。同時，監(jiān)理人員還需要檢查并審核施工單位的測量放樣情況。

監(jiān)理人員需要對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行及時掌握，做好處理工作。當隧道施工區(qū)的地質(zhì)情況出現(xiàn)采空區(qū)現(xiàn)象時，需要采取合理措施對其進行處理；當隧道洞內(nèi)出現(xiàn)收斂現(xiàn)象或者拱頂出現(xiàn)較為嚴重的下沉現(xiàn)象時，掌子面掘進應當立即停止，并且將施工人員及時疏散開來，防止隧道坍塌[2]。

2 加強公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理的主要措施

2.1 加強施工準備階段的質(zhì)量控制

施工人員需要加強與技術人員、設計人員的交流和溝通，熟悉設計圖紙、設計文件以及相關技術規(guī)范要求等，做好調(diào)查工作，對公路隧道內(nèi)部的地形、地貌、地質(zhì)以及水文狀況進行了解和掌握。施工技術設計和施工方案的編制需要綜合考慮施工現(xiàn)場的實際情況，確保方案編制的科學性、合理性與可行性。施工技術設計包括洞身土石方開挖、爆破技術、錨噴支護以及混凝土襯砌等。監(jiān)理人要嚴格審核施工技術設計和施工方案，批準后才能用于指導施工。

2.2 加強隧道洞口和明洞的施工質(zhì)量監(jiān)理

在隧道開挖之前，需要進行以下工作：完成洞口段以及仰坡頂截水溝的排水系統(tǒng)的測量放線，對測量結果進行檢驗，確保其合格；檢查各部位的尺寸以及邊仰坡坡率，確保其與設計要求相符合。

加強長管棚施工質(zhì)量控制與監(jiān)督。在長管棚施工開始之前，首先要進行鋼筋混凝土套拱施工，對套拱的幾何尺寸、位置設計以及預埋導向管進行檢查，確保其滿足設計標準。此外，還要對鋼管的各項指標進行檢驗，確保其滿足相關規(guī)定。在進行長管棚安設之前，還要檢查鉆孔，對鉆孔孔眼進行沖洗。在完成長管棚的安設并檢查合格后，根據(jù)施工組織設計進行灌漿施工，漿液配合比要適當，灌漿壓力要控制在2MPa以內(nèi)。

對明洞進行澆筑。在對鋼筋種類、間距、型號以及性能進行確定時，應當嚴格按照設計要求。檢查初襯臺車的運行狀況，在鋼筋制作、安裝以及模板安裝過程中，監(jiān)理人員需要在旁巡視查看，及時發(fā)現(xiàn)制作和安裝過程中出現(xiàn)的問題，并要求其整改[3]。

2.3 加強隧道洞身的開挖質(zhì)量監(jiān)理

施工人員需要熟悉隧道洞身的開挖方式及其工作原理。新奧法是現(xiàn)階段公路隧道施工過程中最常用的方法，新奧法的工作原理為：利用圍巖本身的承載能力，并采取光面爆破和毫秒爆破技術進行斷面的開挖，與此同時還要修建洞身，修建方式為復合式內(nèi)外兩層襯砌形式。全斷面開挖的施工工藝也存在一定差異，包括分部開挖法、臺階法以及全斷面法，這些施工工藝都是需要監(jiān)理人員了解和掌握的。新奧法是對圍巖本身的承載功效進行利用，在這種情況下，只有充分了解隧道巖層的節(jié)理發(fā)育、走向、構造、巖性和地下水情況之后，才能進行隧道洞身的開挖工作。以此確保隧道頂部不存在下落危險、巖層中不存在軟弱夾層，最大程度上使爆破效果符合設計要求，盡可能降低對圍巖結構的影響，從而減少工作量；此外，爆破工作危險性較大，爆破人員必須具備爆破證，監(jiān)理人員要對證件進行嚴格檢查，堅決禁止無證人員開展爆破工作。炸藥運送以及存放需要由專門人員負責，在爆破過程中需要結合實際情況控制炸藥用量，當爆破結束后，還要對隧道洞內(nèi)的爆破情況進行仔細觀察，防止出現(xiàn)石塊墜落的危險。處理爆破留下的浮石，并及時做好支護施工工作。監(jiān)理人員還要熟悉并掌握設計圖紙中圍巖的分布狀況和等級變化情況，將分析結果及時上報給有關部門，加強與施工人員的交流和討論，制定應對突發(fā)問題的緊急措施和緊急預案。在測量由激光斷面儀開挖后的凈空斷面時，需要嚴格把控超挖和欠挖量，確保襯砌厚度滿足設計要求。

2.4 加強隧道初期支護的質(zhì)量監(jiān)理

隧道初期支護包括4個方面：錨桿支護、鋼筋網(wǎng)支護、鋼支撐支護以及噴射混凝土支護。具體措施包括：第一，錨桿支護。 錨桿包括兩種，系統(tǒng)錨桿以及超前錨桿。施工人員首先要熟悉設計圖紙，在此基礎上確定錨桿支護方式。在鉆孔過程中，施工人員還要控制好孔位、深度、方向以及間距，將孔洞清理干凈，將錨桿插入孔洞，最后在進行灌漿；第二，鋼筋網(wǎng)支護。首先將一層混凝土噴射在巖面上，然后再進行鋼筋網(wǎng)的鋪設。鋼筋網(wǎng)支護應當在錨桿支護完成后進行，對鋼筋網(wǎng)混凝土保護層厚度進行控制，確保其不小于20mm。監(jiān)理人員需要不定期監(jiān)測抽查鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格尺寸、搭接寬度以及單片面積等，確保其滿足設計標準，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題；第三，鋼支撐支護。鋼支撐支護是隧道初級支護的關鍵部分，其施工質(zhì)量的高低對工程整體質(zhì)量安全有著直接影響。因此，鋼支撐的安裝施工必須嚴格按照設計要求和相關規(guī)范，監(jiān)理人員要對這方面重視起來，做好檢查工作；第四，噴射混凝土支護。噴射混凝土支護是隧道初期支護的最后一步，在此過程中，混凝土噴射可以采取潮噴工藝或者濕噴工藝，初噴厚度需要控制在4～6cm以上，確保噴射面光滑。除此之外，施工人員還要采取合理有效的措施減少混凝土回彈率，確保噴射混凝土支護施工質(zhì)量。

2.5 加強隧道二次襯砌質(zhì)量監(jiān)理

加強隧道二次襯砌之前的質(zhì)量監(jiān)督，監(jiān)測不同等級圍巖的厚度、支護混凝土厚度以及孔洞等情況，確保合格后才能開始下一道工序；檢查二襯臺車。做好新車的質(zhì)量驗收工作，檢查二襯臺車的面板厚度、幾何尺寸以及強度等參數(shù)，確保其滿足相應規(guī)范要求；加強混凝土澆筑施工質(zhì)量監(jiān)理。在公路隧道施工過程中，混凝土的澆筑通常采取泵送澆筑工藝進行，同時確保混凝土振搗的密實度。混凝土的澆筑要按照自上而下分層、左右交替的順序進行，確保澆筑對稱，兩側的高度差需要控制在50cm之內(nèi)。結合實際情況調(diào)節(jié)混凝土澆筑速度，確保澆筑的連續(xù)性，避免出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。當混凝土澆筑即將到達窗口時，需要及時清理干凈窗口附近的雜物和混凝土殘渣。當混凝土強度達標后，需要開始拆模，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，施工人員需要及時告知監(jiān)理工程師，在其指導下進行修補處理，而不能自己擅自處理。

3 結語

綜上所述，社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動了交通建設事業(yè)的發(fā)展。公路工程是交通工程的重要組成部分，對于人們的日常出行和社會經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。因此，必須加強公路工程施工質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，降低質(zhì)量安全事故的發(fā)生頻率。在公路施工過程中，施工企業(yè)要重視隧道工程施工，制定科學合理的施工技術設計和施工方案，嚴格按照相關程序進行隧道施工；同時，監(jiān)理人員要由高度的責任心，做好隧道施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督與管理，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的質(zhì)量安全問題，并采取有效措施加以解決。施工人員、設計人員以及監(jiān)理人員應當加強合作，共同提升公路隧道施工質(zhì)量，確保公路運行的安全穩(wěn)定性。

[1] 余淵.高速公路隧道施工管理的常見問題與解決對策[J].黑龍江交通科技, 2017（9） ：156.

[2] 蔣浩宇.高速公路隧道關鍵部位的質(zhì)量監(jiān)理探討[J].建筑知識, 2017（18） ：125.

[3] 王文山.高速公路隧道施工技術及控制要點分析[J].山西建筑, 2017（29） ：174.