(第一作者) 商通 中建八局裝飾工程有限公司BIM工程師 助理工程師

(第二作者) 吉乃木沙 中建八局裝飾工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理 中級(jí)工程師

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)是一條從西南至東北方向的直徑線(xiàn)，自滬杭客專(zhuān)松江南站經(jīng)過(guò)市中心區(qū)至浦東新區(qū)的曹路鎮(zhèn)。上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)三期工程（東延伸）線(xiàn)路起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站后，自西向東沿楊高中路，穿過(guò)羅山立交、金橋立交，在金海路路口轉(zhuǎn)向金海路，穿過(guò)S20公路，繞過(guò)浦東運(yùn)河橋后，到達(dá)金鉆路路口的曹路站。線(xiàn)路全長(zhǎng)13.831km，全為地下線(xiàn)，共設(shè)9座車(chē)站，其中換乘站3座，其中芳甸路站、平度路站、金橋站、申江路站、金海路站、顧唐路站、民雷路站、曹路站為地下二層站，碧云路站為地下三層站。

以芳甸路為例，芳甸路站車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為SDK46+072.500，車(chē)站設(shè)計(jì)起訖里程為SDK45+989.400～SDK46+148.600，總長(zhǎng)約159.2m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬33.89m，總建筑面積為11473m2。碧云路站車(chē)站工程范圍為自里程SDK48+112.500至里程SDK48+268.500，有效站臺(tái)中心里程為SDK48+193.500，車(chē)站總長(zhǎng)159.2m，為地下三層14m寬島式站臺(tái)車(chē)站。

芳甸路站廳層

2 工程特點(diǎn)分析

序號(hào)特點(diǎn)特點(diǎn)分析1施工環(huán)境復(fù)雜，施工干擾多，管理難度大本工程車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)地面車(chē)輛行人較多，施工干擾大（如現(xiàn)場(chǎng)材料運(yùn)輸?shù)龋?，主要施工作業(yè)面在地下，車(chē)站空間較小，環(huán)境潮濕、密閉不通風(fēng)，站內(nèi)交叉施工多，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全施工、噪音污染控制、廢水廢氣排放等管理要求高，必須采取切實(shí)、可行的技術(shù)方案來(lái)確保完成工期、質(zhì)量、安全、文明施工及環(huán)境保護(hù)等目標(biāo)。2階段性施工工期緊，工程質(zhì)量要求高地鐵工程階段性施工計(jì)劃安排緊湊和嚴(yán)密，要求施工單位熟悉地鐵施工的規(guī)律和總體安排，通過(guò)大平行、小流水，見(jiàn)縫插針的施工，以確保階段工期。同時(shí)，由于正式營(yíng)運(yùn)時(shí)間不可更改，決定了地鐵工期計(jì)劃是關(guān)門(mén)工期，絕不可拖延。3施工點(diǎn)分散，施工管理難度大本工程包括芳甸路站、碧云路站及芳碧區(qū)間，各車(chē)站施工區(qū)域距離大，作業(yè)點(diǎn)多而分散，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理難度較大。本工程對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明施工、噪音污染控制、污水排放等管理要求高，必須采取切實(shí)、可行的技術(shù)方案來(lái)確保整個(gè)工程的文明施工和環(huán)境保護(hù)。4運(yùn)輸通道狹窄根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)的考察情況，材料設(shè)備的運(yùn)輸通道狹窄，材料設(shè)備必須在滿(mǎn)足安裝要求的情況下合理分段，減少運(yùn)輸難度，并根據(jù)材料設(shè)備的規(guī)格尺寸，提前做好材料設(shè)備的運(yùn)輸路線(xiàn)，并做好材料設(shè)備運(yùn)輸路線(xiàn)的預(yù)留通道。5地鐵車(chē)站安裝工程接口多，協(xié)調(diào)管理能力要求高除了標(biāo)段內(nèi)部分水電專(zhuān)業(yè)與精裝修專(zhuān)業(yè)的配合，同時(shí)要對(duì)地鐵供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、扶梯系統(tǒng)、電梯工程、屏蔽門(mén)系統(tǒng)等專(zhuān)業(yè)進(jìn)行全面協(xié)調(diào)與配合。6管線(xiàn)密集區(qū)需使用綜合支吊架本工程站廳層、站臺(tái)層管線(xiàn)密集區(qū)內(nèi)，管線(xiàn)眾多，空間較小，如果各自為政，就會(huì)出現(xiàn)各式各樣的支吊架，既影響美觀(guān)，也可能影響其功能，同時(shí)可能影響到裝飾裝修效果，因此，需要進(jìn)行綜合管線(xiàn)布置，按照“風(fēng)上、電中、水下、小管讓大管、有壓讓無(wú)壓”的基本原則排布。

3 BIM技術(shù)在地鐵九號(hào)線(xiàn)中的基礎(chǔ)應(yīng)用

3.1節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案比選

針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中存在的節(jié)點(diǎn)樣式予以?xún)?yōu)化，包括項(xiàng)目裝飾墻面地面對(duì)縫、柱面龍骨，燈槽節(jié)點(diǎn)及墻面收口等等。通過(guò)三維模型展示及模擬改進(jìn)的墻裝飾面安裝過(guò)程，優(yōu)化節(jié)點(diǎn)卡扣掛件連接。

柱龍骨節(jié)點(diǎn)深化

燈槽截面節(jié)點(diǎn)深化

3.2碰撞檢查

裝飾專(zhuān)業(yè)模型建立后，應(yīng)與結(jié)構(gòu)模型、機(jī)電模型進(jìn)行碰撞檢測(cè)。找出碰撞位置、在模型中調(diào)整支吊架位置、機(jī)電末端點(diǎn)位位置，將調(diào)整后的空間坐標(biāo)文件及模型文件交由工程部對(duì)照施工。

管道與吊筋碰撞

3.3施工階段技術(shù)應(yīng)用框架

節(jié)點(diǎn)詳圖出圖，利用模型將復(fù)雜節(jié)點(diǎn)建模，三維更直觀(guān)展示節(jié)點(diǎn)大樣并輸出節(jié)點(diǎn)大樣圖。

節(jié)點(diǎn)材料圖

由于裝飾工程涉及到多種材料，將材料名稱(chēng)規(guī)格標(biāo)注在模型中，并在構(gòu)件上賦予相應(yīng)材質(zhì)，使工人更直觀(guān)理解分項(xiàng)工程完成的樣子。

仿真模擬

快捷的切換模型材料對(duì)于裝飾工程設(shè)計(jì)方案階段有巨大的幫助。設(shè)計(jì)師可以快速選擇不同材質(zhì)，并在模型中以第一視角觀(guān)察材質(zhì)在整個(gè)項(xiàng)目中的效果，通過(guò)同步可將已選定的材質(zhì)協(xié)同到Revit模型中。

3.4工藝流程模擬

序列圖表現(xiàn)工藝安裝流程。

4 BIM技術(shù)在地鐵九號(hào)線(xiàn)中的拓展應(yīng)用

4.1三維掃描的逆向施工應(yīng)用

基于三維激光掃描儀，采集墻體、天花等點(diǎn)云數(shù)據(jù)。在Realworks平臺(tái)內(nèi)，基于實(shí)測(cè)實(shí)量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，以云狀圖的方式，從正向偏差、反向偏差2個(gè)角度，對(duì)墻體完成面、天花完成面的平整度及墻面的垂直度進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，驗(yàn)證墻體平整度是否滿(mǎn)足施工要求。另外基于實(shí)測(cè)實(shí)量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，完成該空間凈高的精準(zhǔn)測(cè)量，驗(yàn)證凈高是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

基于三維激光掃描儀，采集天花板的點(diǎn)云數(shù)據(jù)。在Revit內(nèi)，將點(diǎn)云數(shù)據(jù)同BIM模型進(jìn)行配準(zhǔn)，對(duì)施工后的燈具點(diǎn)位、噴淋位置、風(fēng)口位置進(jìn)行校驗(yàn)。

4.2 BIM現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用—虛擬現(xiàn)實(shí)

沉浸式體驗(yàn)工程完工后的觀(guān)感效果，互動(dòng)體驗(yàn)各功能，深化設(shè)計(jì)師對(duì)照虛擬現(xiàn)實(shí)文件查看裝飾完成后的真實(shí)效果。針對(duì)不符合設(shè)計(jì)意圖或效果欠佳的部位進(jìn)行記錄調(diào)整，做到在施工前就對(duì)項(xiàng)目完成后的效果有所管控，提前規(guī)避設(shè)計(jì)缺陷，最大程度的還原設(shè)計(jì)理念。

4.3工程量提取、材料采購(gòu)計(jì)劃

在Revit中利用公式實(shí)現(xiàn)成本等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),利用統(tǒng)計(jì)表中的添加計(jì)算值工具，實(shí)現(xiàn)了明細(xì)表中已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的二次利用，通過(guò)創(chuàng)建公式在已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間完成數(shù)理邏輯的相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了裝飾材料成本的統(tǒng)計(jì)。

將模型導(dǎo)入在材料平臺(tái)中，選擇圖元模型生成二維碼文件，二維碼粘貼在對(duì)應(yīng)構(gòu)件已選定的裝飾材料上，材料進(jìn)場(chǎng)后掃描二維碼確定材料安裝樓層及安裝部位，方便施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理。

將材料清單關(guān)聯(lián)到管理平臺(tái)上，與各方人員共享。利用平臺(tái)工具，修改各材料進(jìn)場(chǎng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)裝飾材料跟蹤。

5 總結(jié)

通過(guò)上海地鐵九號(hào)線(xiàn)裝飾工程項(xiàng)目案例，可以看到BIM技術(shù)應(yīng)用于建筑裝飾施工中，不僅能夠?qū)こ烫峁┛梢暬Ｐ秃褪┕ぜ夹g(shù)交底，還能進(jìn)行輔助工程施工的構(gòu)件參數(shù)分析、碰撞檢查、工程量分析等。對(duì)于施工單位可以減少返工量，在提高施工效率的同時(shí)，還優(yōu)化了管理效率和管理流程，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目精細(xì)化管理。借助三維掃描作業(yè)完成面生成點(diǎn)云模型，校核墻面、天花平直度，與BIM模型校核，對(duì)正機(jī)電管線(xiàn)末端點(diǎn)位等技術(shù)全面應(yīng)用。從而進(jìn)行施工質(zhì)量檢查。通過(guò)云平臺(tái)及手持式移動(dòng)終端進(jìn)行材料進(jìn)場(chǎng)、入庫(kù)、安裝管理，協(xié)同錄入、修改、下載材料報(bào)表提取工程量，進(jìn)而計(jì)算材料成本。改善了傳統(tǒng)信息溝通方式，提高了工作效率，增加了各專(zhuān)業(yè)、各階段的協(xié)同操作。BIM技術(shù)的運(yùn)用，可以使建筑裝修業(yè)行業(yè)與工廠(chǎng)數(shù)字化加工聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)與結(jié)構(gòu)、建筑、機(jī)電等專(zhuān)業(yè)實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)計(jì)統(tǒng)一。

[1] 蔡靜,陳茸.BIM技術(shù)在室內(nèi)裝修中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2013(08)

[2] 蒲紅克.BIM技術(shù)在施工企業(yè)材料信息化管理中的應(yīng)用 [J].施工技術(shù)，2014,43(3)