曹沛新++晁智明++張博森

摘 要：航材，也稱航空器材，是從業(yè)人員對(duì)于航空產(chǎn)品及其零部件的習(xí)慣叫法，它作為維護(hù)、維修飛機(jī)工作的生產(chǎn)資料，是保障飛機(jī)試飛工作的物質(zhì)基礎(chǔ)。航材從計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、維護(hù)、領(lǐng)用到送修等全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控和流程審定，被人們稱之為航材管理。它是一項(xiàng)涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜而且具有科學(xué)性、法規(guī)性的經(jīng)濟(jì)管理工作。確保航材具有適航性，合理儲(chǔ)備和使用航材，降低航材經(jīng)費(fèi)開支，是航材管理不斷完善過(guò)程中的一大難題。本文結(jié)合了試飛院航材管理的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，對(duì)我院的航材管理情況進(jìn)行了深度探討，提出了符合我院實(shí)際情況的航材管理方法和發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：航材管理 航材保障 試飛 航空工業(yè)

中圖分類號(hào)：F56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）11（a）-0180-02

航材，也稱航空器材，是從業(yè)人員對(duì)于航空產(chǎn)品及其零部件的習(xí)慣叫法。航空產(chǎn)品一般是指航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，零部件是指任何用于航空產(chǎn)品或者擬在航空產(chǎn)品上使用和安裝的材料、儀表、機(jī)械、設(shè)備、零件、部件、組件、附件、通訊器材等，也就是我們通稱的航材。我院航材的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、維修和測(cè)試等都必須符合國(guó)家級(jí)鑒定試飛和民機(jī)適航審定試飛的規(guī)定和要求。航材作為維護(hù)、維修飛機(jī)工作的生產(chǎn)資料，是保障飛機(jī)試飛工作的物質(zhì)基礎(chǔ)。本文將從我院航材管理的特點(diǎn)和現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)我院的航材管理情況進(jìn)行深度探討，提出了符合我院實(shí)際情況的航材管理方法和發(fā)展方向。

1 航材管理的定義

航材從計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、維護(hù)、領(lǐng)用到送修等全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控和流程審定，被人們稱之為航材管理。它是一項(xiàng)涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜而且具有科學(xué)性、法規(guī)性的經(jīng)濟(jì)管理工作。確保航材具有適航性，合理的儲(chǔ)備和使用航材，降低航材經(jīng)費(fèi)開支，是航材管理不斷完善過(guò)程中的一大難題。

2 航材管理的目的

眾所周知，試飛工作的成本非常之高，發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、航材是三個(gè)關(guān)鍵要素，其中航材成本在總成本中占有較大的比重，達(dá)到了17%，而航材的儲(chǔ)備更是占用的了大量的庫(kù)存資產(chǎn)，進(jìn)而占用了大量的流動(dòng)資金。因此以集團(tuán)公司“兩金壓降”的具體要求作為指導(dǎo)，建立經(jīng)濟(jì)型的航材管理模式勢(shì)在必行。航材管理的目的是以最少的庫(kù)存滿足單位和部門所期望的航材保障率。這就要求我們一方面要確保飛機(jī)試飛工作所需的各類緊缺航材成品和零部件能夠及時(shí)的供應(yīng)；另一方面要將航材的應(yīng)收賬款和庫(kù)存金額在一個(gè)正常且合理的水平范圍內(nèi)盡量降低。前者是以保障試飛工作為目的，需要根據(jù)從航材日常消耗規(guī)律中提取的信息確定一段時(shí)間內(nèi)各個(gè)成品和零部件的庫(kù)存量；后者是指隨著庫(kù)存成品和零部件的消耗，航材庫(kù)存量不斷的減少，根據(jù)不同的庫(kù)存策略補(bǔ)充庫(kù)存，爭(zhēng)取在保障科研試飛的同時(shí)使航材的庫(kù)存成本降到最低。

3 航材管理的現(xiàn)狀

3.1 航材供應(yīng)渠道不暢

我院每年飛行架次共計(jì)數(shù)千架次，飛機(jī)種類多，老舊機(jī)種與新研機(jī)種并存，沒(méi)有統(tǒng)一的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)和管理航材，這導(dǎo)致了采購(gòu)部門與供貨商銜接不夠順暢，進(jìn)而在航材價(jià)格管理方面缺乏議價(jià)能力，即使是合理的訴求也難以得到幫助和支持，所以有時(shí)會(huì)造成航材庫(kù)存大量重復(fù)的積壓，而有時(shí)業(yè)務(wù)急需的航材卻得不到保障；并且我院飛機(jī)種類眾多，老舊機(jī)種與新研機(jī)種并存，沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，給航材的保障帶來(lái)了很大的難度；而且不同的供應(yīng)商之間采購(gòu)的方式和供應(yīng)周期也有很大的區(qū)別，軍品配套商的采購(gòu)訂單有時(shí)也不能在合同要求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)完成。這些因素都將加大航材供應(yīng)的成本，為航材的管理帶來(lái)了難度。

3.2 航材的計(jì)劃性及信息性普遍偏低

國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍對(duì)國(guó)外航材的生產(chǎn)進(jìn)度、銷售方式、維修和供應(yīng)周期等方面的信息缺乏細(xì)致的了解，同時(shí)我院航材部門的業(yè)務(wù)人員每天需從全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)的數(shù)百個(gè)的供貨商采購(gòu)航材，同一時(shí)間接收的信息類型復(fù)雜，數(shù)據(jù)量大，這就讓航材的采購(gòu)人員很難做到合理的安排采購(gòu)計(jì)劃；同時(shí)采購(gòu)人員的在采購(gòu)管理、物流管理、質(zhì)量管理等方面缺乏專業(yè)知識(shí)，無(wú)法根據(jù)飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)和航空器材壽命控制對(duì)航材的需求做出準(zhǔn)確的判斷，進(jìn)而合理的安排采購(gòu)計(jì)劃并及時(shí)下達(dá)采購(gòu)訂單。同時(shí)航材采購(gòu)部門由于缺乏實(shí)時(shí)性和可靠性較高的航材管理信息化平臺(tái)，所購(gòu)產(chǎn)品的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量不能做到完全準(zhǔn)確，這樣不僅降低了航材的采購(gòu)效率，同時(shí)增加了單位的運(yùn)營(yíng)成本。

3.3 缺少有效的航材管理體系

目前根據(jù)的我院現(xiàn)有的質(zhì)量體系文件，對(duì)于航材的采購(gòu)、存儲(chǔ)、流通和使用，航材的采購(gòu)管理和質(zhì)量管理并沒(méi)有一套完整且規(guī)范的體系文件，只是很籠統(tǒng)的加以概括，這就讓航材管理人員在遇到問(wèn)題時(shí)缺乏可以依賴的規(guī)章制度，從而給實(shí)際的航材管理工作帶來(lái)了困難。

3.4 航材管理方面缺乏有效的溝通

我院航材采購(gòu)部門的采購(gòu)信息沒(méi)有充分及時(shí)的與內(nèi)部的試飛、測(cè)試改裝、質(zhì)量及財(cái)務(wù)部門共享，航材的使用情況與使用中發(fā)生的問(wèn)題不能及時(shí)的反饋給采購(gòu)部門，單位內(nèi)部不能形成一個(gè)閉環(huán)的整體，業(yè)務(wù)的可追溯性較弱。一旦出現(xiàn)了質(zhì)量等問(wèn)題，在其他部門人員不了解航材采購(gòu)進(jìn)度及其他相關(guān)信息的情況下，難以找到問(wèn)題的源頭，從而影響正常的試飛、測(cè)試改裝、質(zhì)量控制及財(cái)務(wù)管理等工作的安排。

4 符合我院實(shí)際的航材管理方法和發(fā)展方向

4.1 制定科學(xué)的管理制度，并抓好落實(shí)完善

科學(xué)的管理制度是做好航材供應(yīng)保障工作的先決條件。近年來(lái)，我們通過(guò)不斷總結(jié)和探索，制定了一套適合我院航材保障特點(diǎn)的制度措施。一是堅(jiān)持清倉(cāng)查庫(kù)制度，通過(guò)認(rèn)真落實(shí)月檢查、季檢查和年度清倉(cāng)普查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決庫(kù)存航材存在的賬務(wù)不符、器材超期等問(wèn)題；二是建立溝通協(xié)調(diào)制度，定期與供貨廠和承修廠聯(lián)系，掌握所購(gòu)航材的采購(gòu)進(jìn)度和在修航材修理進(jìn)度；三是實(shí)行航材出入庫(kù)登記制度，建立專門的登記本，只要進(jìn)、出庫(kù)房的所有航材都要進(jìn)行詳細(xì)登記，并作為存檔資料妥善保管，這樣在遇到差錯(cuò)或者問(wèn)題時(shí)就能快速查到問(wèn)題根源，有效避免了錯(cuò)、忘、漏等現(xiàn)象的發(fā)生。endprint

4.2 加快航材管理的信息化建設(shè)

確保航材庫(kù)存信息的準(zhǔn)確性需要依靠一套完整的航材管理信息化體系，而該體系的建立則取決于我院航材管理的信息化發(fā)展速度。目前我院的航材網(wǎng)上申請(qǐng)模式僅限于使用部門、審批部門和采購(gòu)部門之間，在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)航材管理僅僅起到了一小部分的作用，在整個(gè)航材管理信息網(wǎng)中形成了大量的數(shù)據(jù)孤島，沒(méi)有形成一個(gè)從計(jì)劃申報(bào)到材料領(lǐng)用的閉合回路。如果不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳遞，采購(gòu)人員就不能第一時(shí)間掌握庫(kù)存信息，使用單位和財(cái)務(wù)部門也不能及時(shí)獲得有效的資源，降低了計(jì)劃的準(zhǔn)確性，增加了工作的重復(fù)性，這樣不僅分散了航材管理人員的精力，也降低了航材供應(yīng)保障的效率。因此，只有盡快提升我院的航材管理信息化水平，用信息化平臺(tái)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)航材管理人員和其他部門人員的工作，形成相互運(yùn)作、相互協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)共享的信息系統(tǒng)，才能有效提升我院的航材管理水平和航材供應(yīng)保障能力。

4.3 強(qiáng)化人員專業(yè)素質(zhì)，提高管理能力

一項(xiàng)工作能否順利的開展，實(shí)施情況的好與壞，人員執(zhí)行情況才是最終的決定因素，航材管理同樣也不例外。航材保障人員的業(yè)務(wù)水平直接關(guān)系著航材的管理水平。航材管理人員綜合素質(zhì)的提高，一方面需要管理人員自身加強(qiáng)航材保障知識(shí)的學(xué)習(xí)，同時(shí)提升飛行技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等與航材管理工作相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，另一方面需要從系統(tǒng)內(nèi)部選拔專業(yè)能力強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿Υ蟮哪贻p干部，通過(guò)進(jìn)入各大院校培訓(xùn)、深造等方式，使他們盡快成為航材管理系統(tǒng)乃至飛行保障系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物。同時(shí)，建立完善的定期考核與獎(jiǎng)懲制度，抓好落實(shí)，督促航材保障人員樹立主人翁意識(shí)，發(fā)揚(yáng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，不斷提高航材保障的能力和水平，杜絕人為差錯(cuò)現(xiàn)象的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的大浪潮和國(guó)際形勢(shì)日益復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的外部環(huán)境下，提升我院乃至我國(guó)的航材管理水平是十分緊迫并且具有必要性和重要性的。國(guó)防工業(yè)的相關(guān)部門及航空工業(yè)集團(tuán)公司各企業(yè)在不斷的學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的航材管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的同時(shí)，更應(yīng)在在實(shí)際的航材管理工作中不斷探索，不斷深化，不斷創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和提升我國(guó)的航材管理水平，減少航材管理中的人力和物力的成本，做到強(qiáng)本節(jié)用、開源節(jié)流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，這樣才能在復(fù)雜的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持主動(dòng)，從而立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

[1] 王軍航.中聯(lián)航航材管理體系與對(duì)策研究[D].蘭州大學(xué)，2007.

[2] 陳旭.淺談改進(jìn)軍用航材供應(yīng)保障模式方法[J].航空修理，2012（4）：185-187.

[3] 周斌.航材倉(cāng)儲(chǔ)管理[J].海軍航空工程學(xué)院，2016（7）.endprint