張安彤

在智能汽車的戰(zhàn)場中，豐田的自信具有一絲戰(zhàn)略迷惑性。

群雄逐鹿的2018美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上，豐田成功創(chuàng)造了“爆炸”話題，登上熱搜。

當?shù)貢r間1月8日，豐田汽車總裁豐田章男宣布，豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，競爭對手將變?yōu)镚oogle、Apple和Facebook等科技巨頭。其在CES上展出的概念車型“e-Palette Concept”，可以圍繞不同需求，實現(xiàn)載客、運輸甚至商品零售等各項功能。

就像一個筆挺西裝男忽然脫去外套開始唱跳，一向走保守風的豐田此舉“驚嚇”到不少人。移動出行巨頭？葫蘆里賣的什么藥？還要好好造車嗎？

如果看了豐田的演示，得承認，e-Palette Concept這款車有點科幻，也很漂亮，根據(jù)計劃，2020年豐田還將把它用作東京奧運會及殘奧會期間的移動工具。

但回到現(xiàn)實中，轉(zhuǎn)型移動出行所涉及的技術(shù)創(chuàng)新、多方整合相當復雜且有難度，在豐田酣甜的出行巨頭夢里，這些都不是問題么？

多功能“移動盒子”

想要理解豐田的想法，得先來看看e-Palette Concept是輛怎樣的車。

外觀上，它的整體造型像是帶八個車輪的集裝箱，方正，底盤可拆卸，雖無傳統(tǒng)意義汽車的流線感，但有一定設(shè)計感。據(jù)悉，這輛車以“移動盒子”為設(shè)計想法，主推“移動性”概念。

功能是這個“移動盒子”的重點和賣點，這個“集裝箱”無人駕駛、純電動、多功能。通過車內(nèi)搭載各種設(shè)備可以構(gòu)建不同場景，再通過開放平臺，即可完成載客、運輸、商品零售及醫(yī)療服務等各項功能。

換個通俗點的說法，在豐田的設(shè)想中，底盤裝上帶座位的“集裝箱”，這款車能在早上當自動駕駛出租車，到了中午，換個帶廚房的“集裝箱”，它就變成流動餐車，空閑下來，換個帶貨架的“集裝箱”，它還能“變身”流動小賣部……

可以看到，豐田為了做好概念性的美夢，所有關(guān)乎汽車未來的趨勢、風口，都被一輛車囊括。共享化、電動化、自動化和智能化無一遺漏，新零售、智慧物流等高速發(fā)展中的商業(yè)新模式、新概念，也統(tǒng)統(tǒng)塞進了豐田的這個“移動盒子”中。

至于集N種概念于一身的多功能“移動盒子”有多大可能實現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士對記者表示，豐田此舉是個很超前的構(gòu)想，“但不代表不可能，難度在于不同場景和需求下產(chǎn)品功能的切換?！?h3>轉(zhuǎn)型難點

傳統(tǒng)汽車制造商要轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，需要實現(xiàn)從硬件制造到平臺服務的跨越。在此過程中，如何整合硬件、軟件、平臺的技術(shù)與資源，是豐田接下來面對的最大難點。

按照豐田章男的認知和定位，豐田是可靠硬件的著名制造商，現(xiàn)在希望能夠成為管理大型車輛和各種相關(guān)服務的出行服務平臺。但豐田有足夠的技術(shù)研發(fā)及整合能力，確保其在短時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)型嗎？

不見得。

首先看系統(tǒng)建設(shè)。如豐田所設(shè)想，自動駕駛及人工智能技術(shù)是推動“移動出行”落地的基礎(chǔ)。然而，豐田針對自動駕駛展開的研發(fā)起步略晚于同業(yè)對手，優(yōu)勢并不明顯。

而且，在特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot已走在領(lǐng)先位置的情況下，傳統(tǒng)車企要么努力超越特斯拉，做出真正意義上的汽車界IOS；要么把重點放在數(shù)據(jù)安全上，研發(fā)出像樣的自動駕駛Android系統(tǒng)。

豐田的計劃是開放車輛控制接口，使平臺可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件。換句話說，e-Palette Concept車型會有一個開放的控制界面，讓合作伙伴能夠分別安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)。

看上去，豐田搭建了一個共享平臺，實則，這種相互合作背后也是開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)與技術(shù)的高難度與高成本所致。一定程度上，傳統(tǒng)車企與科技公司皆需借力打力，實現(xiàn)共贏。

再來看資源整合。豐田硬件不差，軟件正攻關(guān)，平臺搭建也不難，重點是將三者整合、進行鏈條式管理的過程。更何況，多領(lǐng)域企業(yè)的加入是必然，如何高效融合亦是必答題。豐田布局移動出行的初期合作伙伴就有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優(yōu)步等。

這種轉(zhuǎn)型并無優(yōu)秀先例可循，豐田必須不斷試錯。

混戰(zhàn)智能汽車

有趣的是，豐田在CES上展出的e-Palette Concept，和同展會上瑞士設(shè)計公司Rinspeed發(fā)布的Rinspeed Snap車型“撞臉”。兩者都是方盒子設(shè)計，皆具有可拆卸的底盤結(jié)構(gòu)，以滿足不同場景的需求。這種設(shè)計概念在業(yè)界亦稱“模塊化移動平臺”。

由此看來，豐田的多功能“移動盒子”奇特有余，還夠不上獨特。

雖說原創(chuàng)性并不是車企轉(zhuǎn)型必選項，但要成為移動出行巨頭，總要有點獨到之處，如果沒有，那是不是該考慮點更實在的問題？

從戰(zhàn)略大方向看，福特、寶馬、奔馳、大眾等不少跨國車企都正在移動出行領(lǐng)域發(fā)力，或咋呼或低調(diào)，欲從汽車制造商向出行服務商轉(zhuǎn)型。豐田叫板Google、Apple、Facebook前，先把同一緯度下的老牌汽車制造商列入競爭對手名單，也許更為實際。

再往全球最大汽車市場中國看，國家層面的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）近日發(fā)布，預計到2020年，智能汽車新車占比達到50%，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。

國家戰(zhàn)略必將帶來新的市場機會，不過一旦進入實質(zhì)競爭階段，豐田能在這塊新藍海中搶到足夠大的份額嗎？

在幾乎同一起跑線上，且不論跨國車企，僅是日益崛起的中國企業(yè)，也足以成為豐田的新對手。“日本車企技術(shù)基礎(chǔ)相對好，但在智能信息化發(fā)展上，中國車企有優(yōu)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形汽車常務副理事長蘇暉說。endprint