王成剛

（嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責(zé)任公司，浙江 嘉興 314000）

隨著高速公路的發(fā)展，對于高速公路機(jī)電設(shè)備的要求越來越高。在進(jìn)行管理的過程中依然使用傳統(tǒng)模式進(jìn)行管理，易使機(jī)電設(shè)備管理不到位，設(shè)備出現(xiàn)問題，導(dǎo)致高速公路機(jī)電設(shè)備不能夠高效的運(yùn)轉(zhuǎn)本文就對高速公路運(yùn)行過程中的機(jī)電設(shè)備維修中存在的問題進(jìn)行分析。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)組成及特點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路運(yùn)營管理過程中有著越來越多的機(jī)電設(shè)備，并且設(shè)備在不斷的朝著智能化的方向發(fā)展。在高速公路的機(jī)電設(shè)備的管理過程中對于專業(yè)的要求比較高，并且對于管理水平和管理技術(shù)的要求也比較高，因此在高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的管理過程中仍有很多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。

1.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成

目前高速公路的機(jī)電系統(tǒng)主要由五個方面組成，其分別為高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、設(shè)備的供電系統(tǒng)和高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)，以及其運(yùn)行過程中的設(shè)備機(jī)電系統(tǒng)。高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路機(jī)電設(shè)備的主要組成部分，完成道路通行費(fèi)收取。高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成，其中一種為高速公路的室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)和高速公路的室外監(jiān)控系統(tǒng)，室外監(jiān)控系統(tǒng)需要對高速公路的實(shí)時的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，對于高速公路在運(yùn)行過程中的情況進(jìn)行監(jiān)控，起到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的作用。高速公路的通信系統(tǒng)是高速公路在運(yùn)行過程中的重要的組成部分，目前高速公路的通信系統(tǒng)一般采用的是高科技的通信系統(tǒng)，在系統(tǒng)的內(nèi)部對于設(shè)備的機(jī)電要求比較高，在高速公路的順利運(yùn)行的過程中起著非常重要的作用。高速公路的機(jī)電系統(tǒng)中，供電系統(tǒng)起著非常重要的作用，是其他系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，只要充足的電力能源，才能夠保證其他幾項(xiàng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。隧道機(jī)電系統(tǒng)在高速公路的正常運(yùn)行過程中起著非常重要的作用，并且使高速公路系統(tǒng)中使用機(jī)電設(shè)備較多的系統(tǒng)，其中包括隧道照明系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)和隧道的自動報警系統(tǒng)等等，對于機(jī)電設(shè)備的要求比較高。

1.2 高速公路機(jī)電設(shè)備維修特點(diǎn)

第一，對于技術(shù)上的要求比較高，隨著我國高速公路在管理過程中向著智能化、自動化、信息化的方向不斷的發(fā)展，使得高速公路在運(yùn)行過程中對于設(shè)備的維修工作的技術(shù)程度也變得越來越高，不僅需要傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備的維修知識，還需要對現(xiàn)代的通信技術(shù)、電力設(shè)備管理以及自動化方面的知識。第二，在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的維修過程中管理難度較大，無法進(jìn)行很好的分配。在高速公路系統(tǒng)正常運(yùn)行的過程中，機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備在高速公路運(yùn)行的過程中比較分散，并且高速公路的設(shè)備比較長，設(shè)備的分布也并不是非常的集中，導(dǎo)致在設(shè)備的維修過程中維修的難度增加。特別是在不同的路徑和不同的路段的設(shè)備管理過程中，無法達(dá)到對機(jī)電設(shè)備的實(shí)時監(jiān)控，并且進(jìn)行有效的維修。第三，就目前的機(jī)電設(shè)備更新的速度較慢，導(dǎo)致在機(jī)電設(shè)備的使用過程中易發(fā)生故障，并且在個別高速公路的運(yùn)行過程中機(jī)電設(shè)備一般是安裝在室外，保護(hù)措施也并不是很到位，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備在使用的過程中存在很多的問題，并且對于設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)的并不是很及時，導(dǎo)致高速公路的機(jī)電設(shè)備并不是能夠很好的運(yùn)行。

2 高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的問題

隨著高速公路的運(yùn)行和管理過程中自動化的程度不斷的提高，高速公路的設(shè)備管理和維修工作得到了有效的提高，但是在高速公路的機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行過程中依然存在問題。

2.1 維修模式導(dǎo)致設(shè)備在進(jìn)行維修的過程中效率降低

我國的高速公路建設(shè)也在近20年高速發(fā)展，由于我國的地形比較復(fù)雜，在一定程度上增加了高速公路的管理上的難度。就目前我國的高速公路的管理過程中管理水平相對來說比較傳統(tǒng)，導(dǎo)致高速公路在運(yùn)行過程中的對于機(jī)電設(shè)備的維修不是很到位，在進(jìn)行設(shè)備的維修的過程中依然使用分散處理的模式進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的維修。使用這種維修方式的主要工作人員為基層站的技術(shù)人員，在進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的過程中使用區(qū)域化的技術(shù)作為支撐。這種機(jī)電設(shè)備的管理模式在高速公路設(shè)備發(fā)展的初期起著非常重要的作用，能夠有效的對問題進(jìn)行解決。但是隨著高速公路運(yùn)行規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)電設(shè)備的增多，這種運(yùn)行的模式不能夠很好的適應(yīng)高速公路的發(fā)展，使高速公路的機(jī)電設(shè)備維修不及時，高速公路的機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)損壞，后期需要大量的人力物力進(jìn)行維修，不僅僅增加運(yùn)營的成本，還降低了高速公路的運(yùn)行效率。究其原因，是由于管理過程中的模式造成的。

2.2 高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)評價標(biāo)準(zhǔn)的缺乏

在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中，建設(shè)單位和施工單位往往將質(zhì)量控制的重點(diǎn)放在高速公路的路面建設(shè)中，對于高速公路運(yùn)行過程中的機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量控制不到位。在一些高速公路工程的建設(shè)過程中，有些企業(yè)為了加快施工進(jìn)度，對于機(jī)電設(shè)備的安裝不到位，機(jī)電設(shè)備在后期的運(yùn)行過程中起著非常重要的作用，導(dǎo)致后期機(jī)電設(shè)備需要不斷的進(jìn)行維護(hù)，給后期的機(jī)電設(shè)備管理造成一定的困擾。目前一些機(jī)電工程的管理和維修過程中，對于設(shè)備的養(yǎng)護(hù)并不是很到位，并且在機(jī)電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工程中出現(xiàn)了發(fā)生故障很長時間之后才進(jìn)行維修的現(xiàn)象，導(dǎo)致高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行效率較低。究其原因在于對于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)缺乏一定的評價指標(biāo)，導(dǎo)致出現(xiàn)問題。

3 高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修工作中問題的解決措施

3.1 變分散式運(yùn)維為資源共享型，提高效率

就目前高速公路的管理模式來說，需要對于高速公路的管理模式進(jìn)行改進(jìn)，以往分散式的管理模式效率較低，需要建立一套適應(yīng)現(xiàn)代化管理模式的運(yùn)維模式。在進(jìn)行高速公路系統(tǒng)的改革過程中，應(yīng)該不斷的進(jìn)行資源最大化的利用，使機(jī)電設(shè)備維護(hù)的效率增加，并且有效的對成本進(jìn)行控制。高速公路的管理部門應(yīng)該不斷的整合相關(guān)方面的資源，建立維修管理部門，針對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和維修。在這一過程中還應(yīng)該加強(qiáng)對于信息化技術(shù)的應(yīng)用，建立信息共享系統(tǒng)。在運(yùn)維的過程中提高對于重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)設(shè)備的維護(hù)，減少故障的發(fā)生，并且通過資源的共享來降低維修成本。

3.2 建立完善合理的機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)

在機(jī)電工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，建立機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的評價指標(biāo)，并且在進(jìn)行項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收過程中，加強(qiáng)對于機(jī)電設(shè)備的檢查工作。在建立高速公路的機(jī)電設(shè)備的指標(biāo)評價過程中，第一點(diǎn)應(yīng)該明確所評價的對象，根據(jù)所評價的對象的特點(diǎn)以及運(yùn)行情況建立有效的評價指標(biāo)。最后對高速公路在運(yùn)行過程中的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量安裝、運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益的評價。在建立評價指標(biāo)之后，對于高速公路中的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的評價，評定設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備可能出現(xiàn)的故障等等。根據(jù)得到的評價指標(biāo)以及評價結(jié)果，對高速機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)和維修。

3.3 加強(qiáng)高速公路企業(yè)機(jī)電設(shè)備維修人才隊伍的建設(shè)

在高速公路機(jī)電設(shè)備的維修過程中，需要加強(qiáng)人才方面的建設(shè)，高速公路的機(jī)電設(shè)備維修對人員的技術(shù)要求較高，因此應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)人才技術(shù)方面的培訓(xùn)。確保不論是線路問題還是設(shè)備問題，維修人員都能夠適時進(jìn)行維護(hù)，確保高速公路的正常運(yùn)行。構(gòu)建合適的、層次的人才梯隊，能夠大大提高機(jī)電設(shè)備維修工作的效率，極大地提高保障工作的有效性。

4 結(jié)語

本文針對高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成以及機(jī)電設(shè)備在維修管理過程中的作用進(jìn)行闡述，并根據(jù)高速公路系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況對運(yùn)維過程中的問題進(jìn)行了分析，并對其中的問題進(jìn)行了方法解決。