郭暢

摘 要：無縫線路是軌道結構現代化的重要標志，越來越廣泛應用于地鐵軌道鋪設中。詳細的介紹了地鐵無縫線路鋪設的工藝及主要施工關鍵點，并對地鐵無縫線路的日常養(yǎng)護進行了闡述，給出了地鐵無縫線路斷裂和脹軌的處理和預防方法，對于提高地鐵無縫線路的質量和使用壽命具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：地鐵；無縫線路；鋪設工藝；日常維護

中圖分類號：U231+.2 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）36-0096-02

Abstract： Jointless track is an important symbol of track structure modernization， and it is more and more widely used in subway track laying. This paper introduces in detail the laying technology and the main construction key points of the subway jointless track， expounds the daily maintenance of the subway jointless track， and puts forward some methods for dealing with and preventing the fracture and expansion of the subway jointless track. This can be used for reference to improve the quality and service life of subway jointless track.

Keywords： subway； jointless track； laying technology； daily maintenance

前言

無縫線路是將多根標準長度的鋼軌通過焊接成一定長度的鋼軌并鋪設在軌枕上的線路，無縫線路相比于普通軌道線路，具有列車運行平穩(wěn)，軌道線路維護費用低，軌道使用壽命長等優(yōu)點[1-2]。正是如此，無縫線路已經成為了軌道結構現代化的重要標志。地鐵作為我國城市運輸的重要的途徑，其無縫軌道建設也得到了較快的發(fā)展，在我國西安、北京等地區(qū)已經得到了較好的應用。地鐵無縫線路運行實踐表明，無縫線路的鋪設質量和后期養(yǎng)護是確保地鐵無縫線路安全可靠運行的關鍵，同時，也是保證其使用壽命的重要基礎，鑒于此，現對城市地鐵無縫線路鋪設和養(yǎng)護等相關問題進行研究。

1 無縫線路的鋪設工藝

一般來說，城市地鐵無縫線路鋪設工藝主要包括鋼軌焊接、軌道鋪設和鋼軌鎖定3個環(huán)節(jié)。鋼軌焊接的方法主要有鋁熱焊接法、氣壓焊接法、接觸焊接法等，其中接觸焊接法是我國在鋪設軌道時最常用的焊接方法，而氣壓焊接法往往是在無縫線路維護時采用。軌道鋪設法主要有換鋪工具軌法、直鋪法和軌排架法等，其中換鋪工具軌法是利用工具組裝軌排，同時采用相應焊接工藝將標準長度的軌道焊接成設計長度長軌條，然后利用工具將長軌條入槽并鎖定，最后拆除工具軌，至此完成一段軌道的無縫鋪設，換鋪軌法施工程序繁瑣，但是因工藝成熟，質量較高，目前為最常用的傳統(tǒng)型軌道鋪設法；直鋪法是指將已焊接成長軌條的軌道托移至現場，利用工具吊掛軌枕組裝軌排和澆筑道床，待道床成型后進行焊接接頭，最后鎖定長軌，限于地鐵空間的有限性，該方法在地鐵無縫線路鋪設中應用效果較差；軌排架法又稱“固定接觸焊軌排架法”，是指利用由短軌、工字鋼、方向鎖定器等設備組成的軌排架施工整體道床，然后利用龍門吊將單個軌排架吊至施工平臺組裝短軌排，而后再利用龍門吊將短軌排組成長軌排，長軌排達到設計參數后按要求鎖定并澆筑道床，道床成型后，拆除軌排架，并利用工具將焊接成的長鋼軌入槽，同時焊接接頭，最后鎖定長軌，該方法施工速度快，省去了換鋪環(huán)節(jié)，但是應用設備較多，鋪設環(huán)境要求較高，適合于地鐵、長隧道等無縫線路鋪設，目前已有推廣應用趨勢。為了防止無縫線路長鋼軌因溫度變化和車輛沖擊力等影響引起的鋼軌收縮斷裂和膨脹變形，必須對長鋼軌實施應力放散和鎖定。目前，無縫線路應力放散和鎖定采用拉伸器滾筒法和自然滾筒法，其中拉伸器滾筒法用于軌溫低于設計鎖定軌溫時，而自然滾筒法用于軌溫符合設計鎖定軌溫，放散應力時需要布置位移觀測樁來觀測鋼軌位移量，確保應力放散均勻和徹底，相鄰兩長軌要同時鎖定。

2 無縫線路鋪設關鍵點

2.1 軌道部件

無縫線路軌道部件主要包括鋼軌接頭、軌枕扣件、道床和軌道加強件，這些部件的安設質量和標準是確保無縫線路質量的基礎。鋼軌接頭必須按照設計的軌道預留縫隙寬度制造，接頭夾板螺栓應采用不低于10.9級強度的螺栓，軌道接口前后6-10根軌枕必須采用高彈性膠墊來確保鋼軌接頭安設質量。軌枕扣件要按軌道鋪設規(guī)范進行安設，道軌鋪設后需進一步檢查，確保扣件緊固，在采用分開式扣件時，要依據松緊相間的安設標準進行布置，軌道加強件符合設計要求和安裝規(guī)范即可。

2.2 鎖定軌溫

在無縫線路鋼軌鎖定施工時，軌道不同截面軌溫不盡相同，是故在軌道鋪設和鎖定時，要進行鎖定軌溫測定，并將所測鎖定軌溫值進行平均作為鎖定軌溫。盡管不同所測分段鎖定軌溫不同，但實際軌道鎖定溫度不得超出鎖定軌溫設計值，如若鋪設軌道時軌溫相對較均勻，那么可將長軌道的兩端軌溫的平均值作為該長軌道的實際鎖定軌溫。當鎖定軌溫相鄰兩長軌道溫差較大時，應在焊聯下一根長軌道前做好前一個長軌道的應力放散工作，根據技術規(guī)范要求，同一施工工程中的無縫線路鋼軌最高鎖定軌溫和最低鎖定軌溫之差不得超過10℃，相鄰處兩長軌道鎖定軌溫差不得超過5℃，左右股相對軌溫差不得超過5℃。

2.3 無縫道岔

在進行超長無縫線路鋪設時，往往將無縫線路和無縫道岔提前鋪設好，然后在合理的軌溫條件下實現無縫線路和道岔的焊接，進而實現超長無縫線路的整體性。當無縫線路和無縫道岔的鎖定溫度不同時，無縫線路可按照鋪設無縫線路長軌道相鄰軌溫不超5℃的標準向無縫道岔過渡，最終實現無縫道岔與相鄰無縫線路長軌道的鎖定溫度基本一致。在進行無縫道岔鋪設前，需要計算道岔鋼軌強度、道岔穩(wěn)定性和道岔里股伸縮位移和道岔部件的強度等，確保道岔鋪設后能夠滿足線路運行要求。

3 無縫線路的日常養(yǎng)護

由于無縫線路其鋪設工藝、結構原理和技術要求等方面有著自身獨特性，因此在進行無縫線路日常維護時也有其獨特性?？紤]到無縫線路受溫度影響較大，因此在進行養(yǎng)護時充分考慮無縫線路“冬天防斷裂，夏季防膨脹”；在無縫線路養(yǎng)護時要盡量將養(yǎng)護工作安排在與鎖定軌溫相近的春秋兩季，尤其是高溫夏季嚴禁安排影響無縫線路軌道穩(wěn)定性的維護工作，同時要經常檢查各種配件、壓件齊全和緊固，道床保持良好，路基穩(wěn)定無下沉等。

無縫線路故障主要有斷軌和脹軌兩種。斷軌多是因實際鎖定溫度偏高，季節(jié)溫差較大和行車密集度高等因素引起，斷軌處理分為緊急處理、臨時處理和永久處理。緊急處理是指在斷裂處上夾板和螺栓緊急固定，列車慢速通過；臨時處理是指裂縫較大，采用夾板和螺栓無法固定時必須臨時封鎖路線進行軌道鉆孔采用扣件和螺栓進行固定軌道；永久處理是在裂縫處插入短軌重新在鎖定軌溫的條件下進行焊接修復，修復焊接多采用氣壓焊接[3]。脹軌多因溫度升高，線路阻力下降導致。在出現脹軌時可采用澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳來降低軌道溫度，降溫順序為脹軌兩端向中間，待軌道降溫后進行撥道恢復原位置，然后夯實道床。

無縫線路軌道斷裂和脹軌是影響列車運行的關鍵，目前，我國在預防無縫線路斷裂和脹軌方面采取的措施主要有：（1）了解和掌握無縫線路鋼軌斷裂和脹軌發(fā)生的主要

影響因素，將冬夏兩季作為管理的重中之重；（2）在進行無縫線路鋪設時，正確掌握鎖定軌溫，及時調整實際鎖定溫度，嚴禁違章、違規(guī)作業(yè)；（3）按照既定標準施工道床和鋪設道渣，確保道床穩(wěn)固，道渣均勻。飽滿和堅實；（4）在養(yǎng)護時發(fā)現軌向、軌道高低不符合設計規(guī)范時，及時采取防脹軌措施；（5）加強無縫鋼軌的防爬觀測檢查工作，當發(fā)現無縫線路鋼軌爬行異常時及時進行處理；（6）在進行無縫線路扣件松開作業(yè)時，施工溫度盡量接近鎖定軌溫，當與鎖定軌溫相差超過10℃時嚴禁起道、撥道等。

4 結束語

無縫線路是軌道施工改革中的創(chuàng)舉，也是提高列車速度和平穩(wěn)性，降低軌道維護費用的重要革新，已經成為了軌道結構現代化的重要標志。在施工城市地鐵無縫線路時要嚴格按設計要求進行，尤其是注重軌道部件、鎖定溫度、無縫道岔等施工關鍵點的設計標準，另外，在地鐵無縫線路養(yǎng)護方面要充分考慮季節(jié)溫差影響，了解和掌握軌道斷裂和脹軌發(fā)生的機理和處理方法，只有這樣才能從根本上提高無縫線路運行質量。

參考文獻：

[1]邸金梅.城市軌道交通工程中無縫線路的施工技術探討[J].全文版：工程技術，2016（7）：88.

[2]楊永飛.地鐵無縫線路鎖定軌溫變化及應對措施[J].中國高新技術企業(yè)，2016（18）：94-95.

[3]李浩.氣壓焊在地鐵軌道無縫線路維護中的應用[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（15）：205-206.