陳媛

摘要：本文論證了工時(shí)管理運(yùn)用到飛機(jī)維修過(guò)程中的必要性以及工時(shí)管理在飛機(jī)維修中的應(yīng)用。

關(guān)鍵字：飛機(jī)維修；工時(shí)管理；計(jì)劃工時(shí)；實(shí)際工時(shí)；能力工時(shí)

一、工時(shí)管理運(yùn)用到飛機(jī)維修過(guò)程中的必要性

飛機(jī)在維修過(guò)程中會(huì)需要大量的專業(yè)人員和維修人員，如果不能很好地進(jìn)行管理和維持，那么飛機(jī)維修過(guò)程將會(huì)變得雜亂無(wú)章，工作效率也會(huì)大大降低。而引入工時(shí)管理這個(gè)方法則在很大程度上解決了這一問(wèn)題，使得飛機(jī)維修這一過(guò)程變得更加有序，也使得飛機(jī)維修這整個(gè)過(guò)程更加高效，這樣一來(lái)，既提高了工作效率，又提高了工作質(zhì)量。

飛機(jī)維修是一個(gè)浩大的工程，也是一個(gè)精細(xì)的工程。在維修過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都必須要嚴(yán)肅對(duì)待。同時(shí)，飛機(jī)維修這項(xiàng)工作又與維修人員有著密不可分的關(guān)系，因此在飛機(jī)維修人員在工作期間必須保證有充沛的精力以及高度的注意力，因此維修計(jì)劃的制定對(duì)維修效果起到重要的作用。如果安排過(guò)重的生產(chǎn)任務(wù)，而人力達(dá)不到任務(wù)的要求，就會(huì)對(duì)影響維修人員的心理造成負(fù)面影響，進(jìn)而有產(chǎn)生維修差錯(cuò)或事故的風(fēng)險(xiǎn)。因而工時(shí)管理在此也就十分有必要了。飛機(jī)在維修過(guò)程中，維修人員的資質(zhì)、資歷和熟練程度也各不相同。不同的人或不同的團(tuán)隊(duì)，完成相同的維修任務(wù)所需要的時(shí)間會(huì)有不小的差值。因此，需要有一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)確定一項(xiàng)工作所需要的工時(shí)。這樣一來(lái)，既可以為維修計(jì)劃的制定提供參考依據(jù)，也可以根據(jù)實(shí)際維修工時(shí)來(lái)衡量機(jī)務(wù)工作者或機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)的工作效率?？傊?，工時(shí)管理能夠使維修工作精細(xì)化并反映出維修企業(yè)的人力狀況，進(jìn)而提高工作效率，對(duì)航空器維修企業(yè)是一種十分必要的管理手段。

二、工時(shí)管理在飛機(jī)維修中的應(yīng)用過(guò)程

工時(shí)管理在維修工作中有三個(gè)方面的應(yīng)用。一是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，制定出計(jì)劃工時(shí)，用來(lái)為維修計(jì)劃的制定提供依據(jù)；二是統(tǒng)計(jì)出維修工作的實(shí)際工時(shí)，既可用來(lái)衡量維修工作者和維修團(tuán)隊(duì)的工作效率，又可作為績(jī)效考核的一項(xiàng)參考依據(jù)；三是通過(guò)人員資質(zhì)、出勤狀況和企業(yè)非生產(chǎn)工時(shí)狀況，估算出能力工時(shí)，作為人力狀況的考量。通過(guò)對(duì)實(shí)際工時(shí)、計(jì)劃工時(shí)和能力工時(shí)的分析，可以總結(jié)出一個(gè)維修企業(yè)的人力狀況，是日常生產(chǎn)和三方業(yè)務(wù)規(guī)劃的重要參考依據(jù)。

計(jì)劃工時(shí)以熟練維修人員的效率為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出各級(jí)別的航線和定檢工作所需要的工時(shí)。實(shí)際工時(shí)則是日常維修工作中實(shí)際產(chǎn)生的工時(shí)。能力工時(shí)則是根據(jù)出勤狀況、非生產(chǎn)工時(shí)占比和人員資質(zhì)估算出的生產(chǎn)能力。三者在應(yīng)用中可以相互比對(duì)，作為評(píng)判維修企業(yè)效率和能力的參考。如實(shí)際工時(shí)與計(jì)劃的差值過(guò)大，則說(shuō)明人員效率低下，員工的能力有待提升。或計(jì)劃工時(shí)大大超過(guò)能力工時(shí)，則說(shuō)明生產(chǎn)計(jì)劃人員安排的工作過(guò)多，或人員不足或出勤率太低。如實(shí)際工時(shí)與能力工時(shí)的比率過(guò)高，則說(shuō)明人員不足，缺少休息時(shí)間，疲勞作業(yè)。這些問(wèn)題都是企業(yè)應(yīng)該重視并糾正的。

2.1工時(shí)統(tǒng)計(jì)

要想將工時(shí)管理這個(gè)方法真正的引入到飛機(jī)維修中去，首先要做到的一定是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。工時(shí)管理能夠順利進(jìn)行的前提是擁有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。首先應(yīng)該是對(duì)于工時(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的統(tǒng)計(jì)，這是一切工作能夠順利開(kāi)展的前提。而要想得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，就必須要對(duì)工作類別和管理目標(biāo)這兩個(gè)方面做好準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。首先從工作類別這方面來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修會(huì)涉及到定檢和航線工作。因?yàn)榫S修級(jí)別的不同，需要分開(kāi)統(tǒng)計(jì)。一些耗費(fèi)工時(shí)較多的工作，如換發(fā)和重大的非例行工作，也應(yīng)記錄具體的工時(shí)。其次是從工作的管理目標(biāo)這一方面來(lái)說(shuō)，就是不同的維修所面對(duì)的客戶也是不同的。維修企業(yè)大多有三方客戶，不同的客戶所用的工時(shí)要分開(kāi)統(tǒng)計(jì)。有些工作是外包到其他公司去完成的，例如有些公司會(huì)將清洗飛機(jī)、更換座椅套等工作外包給一些服務(wù)公司去執(zhí)行，這類工作的工時(shí)也要分開(kāi)統(tǒng)計(jì)。

2.2工時(shí)統(tǒng)計(jì)方法

工時(shí)統(tǒng)計(jì)是工時(shí)管理整個(gè)工作的基礎(chǔ)工作，只有得到精確的數(shù)據(jù)才能夠進(jìn)行所有后續(xù)的工作環(huán)節(jié)，因此就需要運(yùn)用正確的方法來(lái)統(tǒng)計(jì)。針對(duì)于人數(shù)比較少的規(guī)模比較小的工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行工時(shí)統(tǒng)計(jì)也就比較簡(jiǎn)單，這個(gè)時(shí)候涉及到的內(nèi)容也就比較少，這樣的工時(shí)管理方法使用起來(lái)也就比較簡(jiǎn)單。而對(duì)于一些人數(shù)較多、規(guī)模比較大的飛機(jī)維修工程來(lái)說(shuō)，來(lái)進(jìn)行工程維修的時(shí)候也就比較困難，這個(gè)時(shí)候人數(shù)比較多，所涉及到的領(lǐng)域也是比較多，選用合適的統(tǒng)計(jì)方法也就成了當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)維修的時(shí)長(zhǎng)有限，工作周期也有限，因此選用正確的、合理的方法來(lái)進(jìn)行工時(shí)統(tǒng)計(jì)也就大大縮短了統(tǒng)計(jì)的時(shí)間，使得統(tǒng)計(jì)的效率更高。工程統(tǒng)計(jì)的方法也有很多，讓工作者在工卡上如實(shí)填寫(xiě)工時(shí)，由工時(shí)統(tǒng)計(jì)人員錄入統(tǒng)計(jì)表格，是一種簡(jiǎn)單的方法。如果采用無(wú)紙化維修，則應(yīng)建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從系統(tǒng)中導(dǎo)出工時(shí)數(shù)據(jù)，這也使工時(shí)統(tǒng)計(jì)更加高效。

三、結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)維修一直是一項(xiàng)高成本的工作。隨著我國(guó)機(jī)隊(duì)的不斷壯大，壓縮維修成本成了一項(xiàng)重要課題。因此需要研究航空器維修企業(yè)的人力狀況和工作效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓縮人力成本，提高維修效率的目的，所以工時(shí)管理也就變得越來(lái)越必要，只有真正的將工時(shí)管理運(yùn)用實(shí)施到飛機(jī)維修工作中去，才可能會(huì)使得飛機(jī)維修工作的效率越來(lái)越高效和有序。本文論述了工時(shí)管理應(yīng)用在維修工作中的應(yīng)用方法，希望能對(duì)航空公司降本增效有所幫助。

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