（河鋼承鋼自動(dòng)化中心，河北 承德 067000）

無(wú)線局域網(wǎng)能夠保障熱軋卷板庫(kù)區(qū)管理中能夠起到一定程度上的作用，就實(shí)際而言，將無(wú)線局域網(wǎng)應(yīng)用至實(shí)際管理工作中，能夠有效識(shí)別、快速鎖定對(duì)應(yīng)目標(biāo)板坯，進(jìn)而提升工作效率，使熱軋卷板庫(kù)區(qū)中的材料得到有效管理，改善原有模式下的物資堆放無(wú)序、混亂，同時(shí)保障物流工作開(kāi)展順利，有效獲得全線生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整體生產(chǎn)工作的信息化。

1 庫(kù)區(qū)天車的物流路線及使用方法

將系統(tǒng)終端設(shè)置在行車上方，而后相關(guān)人員通過(guò)對(duì)無(wú)線終端的業(yè)務(wù)操作，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線通訊系統(tǒng)的建立，此系統(tǒng)具備較強(qiáng)特點(diǎn)，能夠有效幫助相關(guān)人員實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理的規(guī)范性及便捷性，同時(shí)無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)還具備較強(qiáng)的實(shí)效性，能夠?yàn)閭}(cāng)庫(kù)管理人員提供物流跟蹤。行車無(wú)線終端操作期間功能相對(duì)較多，其中主要包括：查詢各類型吊車命令、庫(kù)位實(shí)時(shí)查詢以及吊車命令（吊車命令包括卸下、請(qǐng)求以及吊上）的確認(rèn)及操作等。

天車操作所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容相對(duì)較多，如倒垛、外發(fā)以及一、二、三號(hào)線的連鑄板等，與此同時(shí)，在冷裝計(jì)劃編排環(huán)節(jié)結(jié)束后，天車操作還需按裝爐順序碼對(duì)板坯進(jìn)行挑選，而后將選擇后的板坯依次放入料區(qū)。由此可看出，外發(fā)鋼卷以及鋼卷庫(kù)下線等一系列操作皆依靠天車操作才可完成，基于此，若將必要設(shè)備安裝于天車內(nèi)部，能夠較大程度上提高天車實(shí)際工作效率，同時(shí)使相關(guān)人員在進(jìn)行天車操作期間，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼卷及板坯位置變化的實(shí)時(shí)跟蹤。但有線網(wǎng)絡(luò)存在一定弊端，無(wú)法在天車操作期間與MES系統(tǒng)接入，而無(wú)線局域網(wǎng)能夠較大程度上彌補(bǔ)有線網(wǎng)絡(luò)這一弊端，因此在MES系統(tǒng)中加入無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為庫(kù)區(qū)管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2 板坯庫(kù)和鋼卷庫(kù)平面布局

（1）板坯庫(kù)單元。24GHz無(wú)線擴(kuò)頻基站為例，板坯庫(kù)每跨寬度33m，共3跨。庫(kù)內(nèi)吊車6臺(tái)，每臺(tái)吊車上布設(shè)兩臺(tái)無(wú)限擴(kuò)頻基站設(shè)備，設(shè)備接入系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)主要管理目的為提升管理精度，保障管理工作有效開(kāi)展。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)類型為熱軋MES系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其所發(fā)射的無(wú)線電波可覆蓋吊車工作區(qū)域。為保障信號(hào)接收較為穩(wěn)定，切實(shí)實(shí)時(shí)發(fā)布工作指令，每臺(tái)吊車中均具有一套計(jì)算機(jī)無(wú)線終端系統(tǒng)。

（2）鋼卷庫(kù)單元。鋼卷庫(kù)較板坯庫(kù)多1跨，但差異在于鋼卷庫(kù)中每跨寬度不同，1號(hào)寬度37m，二號(hào)寬度31m，三號(hào)寬度39m，四號(hào)寬度33m，共193m。鋼卷庫(kù)中吊車10臺(tái)，不但增加了工作范圍，還對(duì)管理系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格。結(jié)合實(shí)際展開(kāi)分析，現(xiàn)階段中鋼卷庫(kù)中存在4臺(tái)無(wú)線擴(kuò)頻基站，吊車中亦各有一臺(tái)計(jì)算機(jī)無(wú)線終端系統(tǒng)。首先為基站配置分析。本次研究對(duì)象為2.4GHZ無(wú)線擴(kuò)頻基站AP，其參數(shù)符合IEEE 802.11b，屬直序擴(kuò)頻技術(shù)。其主要作用在于保障吊車工作區(qū)域，經(jīng)參數(shù)調(diào)節(jié)后可覆蓋整個(gè)吊車工作區(qū)，為車載終端提供接口，保障車載終端工作、直接訪問(wèn)服務(wù)器。

3 無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和車載設(shè)備的選型

（1）系統(tǒng)性能。本文主要采用2.4GHz的無(wú)線擴(kuò)頻基站作為主要基礎(chǔ)設(shè)施，此設(shè)施的功能性相對(duì)較大，且操作過(guò)程靈活簡(jiǎn)便，與此同時(shí)，此設(shè)備的分辨率相對(duì)較高，屏幕主要為觸摸屏，具備耐久性及便捷性等特點(diǎn)，并且相關(guān)人員還可通過(guò)通用軟件對(duì)此設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，在實(shí)際安裝期間，相關(guān)人員可將無(wú)線局域網(wǎng)與無(wú)線網(wǎng)卡進(jìn)行連接，如此將較大程度上提高數(shù)據(jù)通訊的效率。同時(shí)相關(guān)人員還可通過(guò)配置調(diào)節(jié)天線的增益情況，使信號(hào)能夠完全覆蓋至系統(tǒng)中。但2.4GHz存在一定弊端，其頻率并未具備較強(qiáng)的繞射及衍射能力，因此相關(guān)人員在實(shí)際操作期間若想傳遞信號(hào)，必須通過(guò)折射、直射以及反射功能得以實(shí)現(xiàn)。若想使此設(shè)備實(shí)現(xiàn)功能的提高，可針對(duì)設(shè)備內(nèi)部各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體方式如下：

首先相關(guān)人員應(yīng)對(duì)無(wú)線系統(tǒng)進(jìn)行完善，使系統(tǒng)內(nèi)部能夠具備信號(hào)傳輸以及覆蓋等相關(guān)功能，若系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行期間出現(xiàn)設(shè)施失敗的情況，相關(guān)人員可對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各基站進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證基站內(nèi)部的故障能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫切換，進(jìn)而保證在系統(tǒng)出現(xiàn)故障期間，終端用戶也能通過(guò)故障切換的方式保證工作能夠正常運(yùn)行。

無(wú)線終端能夠在吊車處于移動(dòng)狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)縫漫游，保證基站能夠持續(xù)連接，避免基站連接期間出現(xiàn)通訊中斷的情況。但在實(shí)際操作期間，廠房金屬構(gòu)架將較大程度上影響無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度，使信號(hào)在傳輸期間出現(xiàn)干擾及阻擋等方面問(wèn)題，針對(duì)于此，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)調(diào)節(jié)基站的高度及天線安裝位置，保證基站位置高度能夠與全向天線高度相等，甚至高于全向天線，如此才能保證信號(hào)傳輸穩(wěn)定性的提高，同時(shí)相關(guān)人員在進(jìn)行基站設(shè)置期間，應(yīng)及時(shí)遵循均勻分布的標(biāo)準(zhǔn)，避免庫(kù)區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)死角，進(jìn)而影響信號(hào)強(qiáng)度。

（2）系統(tǒng)作業(yè)信息流程。鋼卷庫(kù)吊車信息及庫(kù)位信息等皆為鋼卷庫(kù)靜態(tài)參數(shù)信息中的主要組成部分，因此相關(guān)人員在實(shí)際工作期間首先應(yīng)確認(rèn)鋼卷入庫(kù)管理的實(shí)際畫(huà)面，而后在通過(guò)MES進(jìn)行鋼卷信息的傳輸。在鋼卷已經(jīng)與步進(jìn)梁連接期間，軋機(jī)向MES系統(tǒng)通知鋼卷實(shí)時(shí)狀態(tài)，而后系統(tǒng)能夠?qū)?kù)位及品種規(guī)格進(jìn)行自動(dòng)推薦，確認(rèn)位置后，系統(tǒng)生成鋼卷入庫(kù)命令，最后再由吊車人員對(duì)命令進(jìn)行執(zhí)行。

各類型吊車在完成系統(tǒng)命令工作后，相關(guān)人員可通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)對(duì)吊車命令進(jìn)行查詢，而后根據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移卸下及吊上等工作。在此期間需注意，吊車所執(zhí)行的命令存在一定局限性，其僅能執(zhí)行分配至自己吊車的相關(guān)命令。而系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)移功能即指相關(guān)人員通過(guò)操作，將吊車命令轉(zhuǎn)移至其他吊車執(zhí)行。與此同時(shí)，鋼卷的庫(kù)位將受到吊車卸下及吊上命令影響，出現(xiàn)位置轉(zhuǎn)移情況，同時(shí)鋼卷在完成入庫(kù)工作后還需進(jìn)行外發(fā)及倒庫(kù)等相關(guān)作業(yè)，吊車司機(jī)在此期間應(yīng)對(duì)庫(kù)位進(jìn)行及時(shí)記錄，進(jìn)而保證庫(kù)位的準(zhǔn)確性。天車司機(jī)在實(shí)際工作期間，應(yīng)及時(shí)通過(guò)無(wú)線車載終端，將吊車的實(shí)際編號(hào)進(jìn)行輸入，而后利用MES系統(tǒng)對(duì)吊車的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行在線操作，如吊車作業(yè)實(shí)績(jī)及查詢吊車命令等環(huán)節(jié)，如此不但較大程度上提高了工作效率，還降低了人力工作成本，實(shí)現(xiàn)工作質(zhì)量的提升。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，傳統(tǒng)的鋼卷庫(kù)及板坯庫(kù)管理期間主要采用擺手勢(shì)及吹哨子的方式，此管理方式并未具備實(shí)效性，較大程度上影響了天車操作效率，而將無(wú)線終端系統(tǒng)加入至實(shí)際管理過(guò)程中，不但較大程度上實(shí)現(xiàn)了操作的便捷性，還為相關(guān)人員提供了物流實(shí)時(shí)跟蹤，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)效率及質(zhì)量上的提高。因此相關(guān)人員在實(shí)際操作期間，應(yīng)及時(shí)將無(wú)線局域網(wǎng)融入至庫(kù)區(qū)管理過(guò)程中，使行車實(shí)際位置能夠被及時(shí)定位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及設(shè)備生產(chǎn)效率的提高。