王麗萍

（攀枝花學(xué)院 交通與汽車工程學(xué)院，四川 攀枝花 617000)

1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總態(tài)勢，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。“十三五”期間，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作作為改革開放和完善市場經(jīng)濟(jì)體制的重要手段，將成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新趨勢、新動(dòng)力。為切實(shí)推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，國家、各級政府相應(yīng)出臺(tái)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策。就國家層面而言，中華人民共和國國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化泛珠三角區(qū)域合作的指導(dǎo)意見》(國發(fā) [2016] 18 號(hào))、《關(guān)于西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃的批復(fù)》(國函 [2017] 1號(hào))、《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》 (國發(fā) [2014] 39 號(hào)) 等政策文件，以及“一帶一路”的發(fā)展倡議，凸顯了國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的方略。城市之間的聯(lián)系主要通過物流、人流、商流和信息流作為紐帶，并且通過這些“流體”相互作用的強(qiáng)弱顯示出城市之間影響力的高低，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求區(qū)域物流能夠在本區(qū)域內(nèi)快速、順暢、高效流動(dòng)，以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

區(qū)域中心城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心，其地位的確立和功能的發(fā)揮在一定程度上取決于在區(qū)域中的物流中心地位。只有加強(qiáng)區(qū)域物流中心的建設(shè)，才能發(fā)揮對區(qū)域其他城市的影響，從而確立在區(qū)域中的核心地位[1]。區(qū)域物流中心作為區(qū)域市場的流通中心，是連接經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部集散及與其他區(qū)域市場的重要樞紐。區(qū)域物流中心的構(gòu)建不僅是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，也是進(jìn)一步引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效途徑。因此，區(qū)域中心城市應(yīng)根據(jù)區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，積極構(gòu)建區(qū)域物流中心城市，促進(jìn)形成高效區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其不僅能滿足區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的物流需求，而且還能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流要求。世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的成功經(jīng)驗(yàn)表明，多功能、高效率、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的區(qū)域物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一定地理空間范圍內(nèi)的人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間組成，是一定區(qū)域范圍內(nèi)各種地域構(gòu)成要素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的有機(jī)結(jié)合，是分工與專業(yè)化、市場范圍與市場規(guī)模、物流持續(xù)的正反饋而形成的具有區(qū)域特色的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體[2]。伴隨著全球化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)既可以是國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，也可以是一個(gè)國家內(nèi)各個(gè)地區(qū)之間組成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體[3]。區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系[4]，區(qū)域物流的發(fā)展能有效提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率?，F(xiàn)代物流業(yè)屬于復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其外部經(jīng)濟(jì)效益可以直接影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促成新產(chǎn)業(yè)形成，并通過行業(yè)間的關(guān)聯(lián)、帶動(dòng)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。同時(shí)，高效區(qū)域物流體系的建立，又能進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)效率的提升、降低交易成本，有效拓展市場空間，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效率的提升。反之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平又決定了區(qū)域物流的發(fā)達(dá)程度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快拓展了區(qū)域物流的市場空間，帶來區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素和商品更加頻繁地流動(dòng)，也促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作和貿(mào)易的不斷增長，為區(qū)域物流的發(fā)展提供了更廣闊的市場。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)又是區(qū)域物流系統(tǒng)賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)越有可能為物流業(yè)發(fā)展提供比較厚實(shí)的物資條件，同時(shí)對物流的需求也就越高[5]。

2 攀枝花市構(gòu)建區(qū)域性物流中心基礎(chǔ)條件分析

（1）區(qū)位條件。攀枝花市地處四川省西南部，市轄 3 區(qū) 2 縣，面積達(dá) 744 萬 km2，位于云南、貴州、四川 3 省鄰接地區(qū)，是 3 省交界區(qū)最大的城市。與區(qū)域內(nèi)其他城市，如西昌、雅安、成都，云南的昆明、大理、麗江、楚雄、昭通，貴州的貴陽、六盤水等鄰近城市存在密切聯(lián)系。攀枝花市距昆明市僅 351 km，位于成都經(jīng)濟(jì)圈及昆明經(jīng)濟(jì)圈的承接點(diǎn)，并作為連接四川與華南及東南亞沿邊、沿?？诎兜闹匾煌屑~和商貿(mào)物資集散基地。按照現(xiàn)代物流理論，區(qū)域物流中心應(yīng)位于輻射區(qū)域的地理重心位置上，以利于低成本、高效率地開展物流服務(wù)，并以中心城市為基點(diǎn)呈放射狀向周邊輻射，可形成最經(jīng)濟(jì)的集散規(guī)模效應(yīng)。因此，攀枝花市具備發(fā)展區(qū)域中心城市良好的地理區(qū)位條件。

（2）交通條件。目前攀枝花市交通主要以鐵路、公路運(yùn)輸為主，其他運(yùn)輸方式為輔，基本形成現(xiàn)代化綜合交通體系。鐵路方面，目前的主要鐵路線有成昆鐵路 (成都—昆明)、成昆線渡口支線 (三堆子—格里坪)，正在建設(shè)中的成昆鐵路復(fù)線、麗攀昭遵鐵路 (麗江—攀枝花—昭通—遵義)，將形成對外鐵路交通“兩縱一橫”的十字型大通道。公路方面，南北向西攀—攀田高速公路、G5 京昆高速公路、成昆高速公路，東西向省道 310 線。此外，正在規(guī)劃建設(shè)中的西向攀麗高速公路、繞城高速公路，東向攀枝花—宜賓沿江高速公路，隨著南向攀枝花—大理，西北向攀麗和西香高速公路連接線的建設(shè)，將形成以攀枝花為中心，輻射川西南、滇西北，連接西昌、昆明、宜賓、大理、麗江、香格里拉等城市的放射狀高速公路網(wǎng)，形成“二環(huán)二橫，四連五輻射”的交通主骨架。航空方面，攀枝花保安營機(jī)場于 2003年底建成，現(xiàn)已開通攀枝花至成都、重慶、深圳、北京等地的航線，并經(jīng)成都雙流國際機(jī)場的聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)可至全國大部分省會(huì)城市。在水運(yùn)方面，攀枝花市轄兩江一河，水上航道經(jīng)整治后通航里程可達(dá) 380 km，并爭取將金沙江下游航道整治工程納入國家相關(guān)規(guī)劃中。隨著攀枝花一體化綜合交通體系的構(gòu)建，為打造川滇交界地區(qū)的物流中心城市奠定有利交通基礎(chǔ)條件。

（3）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。攀枝花市作為中國西部最大的鋼鐵、能源、釩鈦基地，以及川滇毗鄰地區(qū)的交通樞紐和商貿(mào)物資集散中心，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2016年，攀枝花市 GDP 突破千億元，達(dá)到 1 014.68億元，同比增長 8.0%，增速快于全國 1.3 個(gè)百分點(diǎn)。全市規(guī)模以上工業(yè)增加值增長 9.0%，增幅比全省平均水平高 1.1 個(gè)百分點(diǎn)。規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 1 688.93 億元，同比增長 9.5%。攀枝花市經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值在整個(gè)四川省城市體系中具有一定優(yōu)勢，人均 GDP 位于前列，經(jīng)濟(jì)實(shí)力在川西南滇西北區(qū)域具有絕對優(yōu)勢，具備發(fā)展區(qū)域物流中心城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

（4）較為成熟的物流條件及物流產(chǎn)業(yè)政策支持優(yōu)勢。除了完善的交通條件和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，攀枝花市獨(dú)特的資源條件、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也催生出了一個(gè)龐大的物流市場。近年來，全市鐵路、公路、民航、水運(yùn)共完成的年貨運(yùn)量達(dá)上億噸。從業(yè)者眾多，共有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政等物流企業(yè) 1 313 家，從業(yè)人員 6.1 萬余人，同時(shí)，大量物流企業(yè)在攀枝花市設(shè)立物流網(wǎng)點(diǎn)，各種不同規(guī)模及服務(wù)模式的物流企業(yè)共同構(gòu)成了攀枝花市現(xiàn)代物流企業(yè)群體，整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展迅速。除此之外，攀枝花市被四川省列為全省次級交通樞紐、省級二級物流節(jié)點(diǎn)城市、省域8大次級區(qū)域物流中心之一，是四川省西南重要的交通樞紐。攀枝花市政府也明確提出將攀枝花市建設(shè)成為川西南、滇西北區(qū)域性中心城市及區(qū)域物流中心，充分發(fā)揮攀枝花市的區(qū)域中心城市對周邊腹地的輻射力及帶動(dòng)力。在相關(guān)政策的有力支持下，目前已經(jīng)形成“五園區(qū)，三中心，兩平臺(tái)”的物流發(fā)展布局，將為攀枝花市構(gòu)建區(qū)域物流中心城市提供有力支撐。

3 攀枝花市區(qū)域物流中心建設(shè)目標(biāo)定位

區(qū)域物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要明確的戰(zhàn)略方向指導(dǎo)，因而合理的目標(biāo)定位就顯得尤為重要。綜合攀枝花市的現(xiàn)實(shí)條件與潛在因素來分析，攀枝花市建設(shè)區(qū)域物流中心的過程應(yīng)分階段分層次、逐層推進(jìn)，其角色定位和輻射范圍應(yīng)是不斷提升和拓展的。因此，攀枝花市物流中心建設(shè)的目標(biāo)定位分為以下方面。

（1）建成川西南、滇西北區(qū)域物流中心。川西南、滇西北地區(qū)遠(yuǎn)離省會(huì)中心城市，受省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)輻射及帶動(dòng)不足，而長期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及自然地理區(qū)位，逐漸形成具有區(qū)域特色的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。因而加強(qiáng)促進(jìn)川西南、滇西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成，能為川西南、滇西北地區(qū)的快速持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力，而區(qū)域物流中心的建設(shè)正是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的關(guān)鍵要素。從攀枝花市區(qū)域中心城市的定位來考慮，要發(fā)揮區(qū)域性中心城市的集聚、輻射、帶動(dòng)等功能，構(gòu)建區(qū)域物流中心是一種必然要求。積極打通對外通道，充分發(fā)揮攀枝花川滇黔交界區(qū)域中心城市的有利區(qū)位，依托本地現(xiàn)有的與在建的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)等資源，積極建設(shè)高時(shí)效的區(qū)域間綜合運(yùn)輸服務(wù)體系及高效的區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作系統(tǒng)，確立攀枝花的區(qū)域物流中心地位。

（2）建成四川省內(nèi)核心的物流中心城市。將攀枝花市打造成四川省內(nèi)核心物流中心城市，這一理念的提出是從四川省的戰(zhàn)略發(fā)展角度來定位的。目前四川省物流網(wǎng)絡(luò)體系并不完善，成都市作為省會(huì)及四川省最大的城市，僅僅通過一個(gè)特大城市中心是無法有效組織、帶動(dòng)整個(gè)省域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展。攀枝花市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及區(qū)域物流中心城市的構(gòu)建，有助于打造省內(nèi)次級區(qū)域中心，從而改善省會(huì)城市一家獨(dú)大的城市發(fā)展格局。通過建立起合理完善的城市等級規(guī)模體系，有效帶動(dòng)整個(gè)四川省的發(fā)展。而攀枝花市作為西部最大的鋼鐵、能源、釩鈦基地，憑借其富集的資源稟賦、明顯優(yōu)勢的綜合實(shí)力及有利的地理區(qū)位，是四川省重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，也是承接成都和昆明 2 大經(jīng)濟(jì)圈的重要物流節(jié)點(diǎn)。因此，將攀枝花市建成四川省內(nèi)核心的物流中心城市，對推動(dòng)四川省城市體系的整合及推動(dòng)整個(gè)四川省發(fā)展方面具有重要的戰(zhàn)略意義。

（3）建成西部地區(qū)通往東南亞的橋頭堡。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，各區(qū)域、國家之間的聯(lián)系日益密切。對于深處內(nèi)陸的四川省，擴(kuò)大對外開放，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系具有重要意義。攀枝花市地處四川最南端，作為川滇黔資源金三角，是距離南亞、東南亞、“兩洋”地區(qū)最近的城市，也是聯(lián)系東南亞和南亞國家的重要交通樞紐和商貿(mào)物資集散地，再加上云南五通道建設(shè)的逐步推進(jìn)，以及金沙江航道的逐步開發(fā)，攀枝花市的區(qū)位優(yōu)勢將更加凸顯。另外，隨著前 2 個(gè)階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，攀枝花市物流產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升及現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的建成，進(jìn)一步構(gòu)建國內(nèi)國際貨物中轉(zhuǎn)通道和樞紐，打造攀枝花市成為四川省乃至西部地區(qū)通往東南亞的橋頭堡。

4 攀枝花市構(gòu)建區(qū)域性物流中心的對策

4.1 推進(jìn)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)

區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，確立攀枝花區(qū)域物流的中心樞紐地位，應(yīng)構(gòu)建輻射范圍廣、高效、通達(dá)的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系。

（1）加強(qiáng)區(qū)域交通一體化建設(shè)。交通運(yùn)輸一體化的實(shí)質(zhì)就是打破地區(qū)行政、地域的界限，對區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)的交通資源實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸?shù)母咝б惑w化，達(dá)到區(qū)域范圍內(nèi)交通資源的優(yōu)化配置[6]。加快川滇毗鄰區(qū)域交通一體化的進(jìn)程，通過制定保障措施，打破部門界限，行政區(qū)劃界限，從區(qū)域系統(tǒng)整體的角度進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)通區(qū)域各城市間高效通道，完善各片區(qū)干道聯(lián)系網(wǎng)，構(gòu)建一個(gè)各種交通方式內(nèi)外銜接的，以區(qū)域中心樞紐為核心的區(qū)域一體化交通系統(tǒng)，并在交通設(shè)施一體化的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)推進(jìn)管理、運(yùn)營、信息、政策等的一體化，為區(qū)域高效物流體系的構(gòu)建創(chuàng)造良好條件。

（2）加強(qiáng)對外大通道建設(shè)。區(qū)域中心城市作為整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)體系中的重要節(jié)點(diǎn)，有著承上啟下的作用，即承接上級或同級城市經(jīng)濟(jì)輻射，同時(shí)也要帶動(dòng)下級城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[6]。在川西南、滇西北區(qū)域交通一體化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展對外通道，打造與其他區(qū)域間的貨運(yùn)大通道。在建立與其他區(qū)域有效聯(lián)結(jié)的貨運(yùn)大通道的基礎(chǔ)上，同時(shí)加強(qiáng)公鐵水空立體化的綜合交通體系建設(shè)，完善樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無縫連接，形成互聯(lián)互通，構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大通道[7]，才能真正發(fā)揮區(qū)域中心的承接、輻射功能。

4.2 引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域物流中心城市地位確立的基本條件。攀枝花市要確立川西南、滇西北區(qū)域物流中心城市地位，應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)的提升作為根本途徑。

（1）物流企業(yè)的改造與成長。企業(yè)是產(chǎn)業(yè)組成的主體，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在于物流企業(yè)實(shí)力的提升。一是加快促進(jìn)物流企業(yè)自身的改造與成長，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以信息化建設(shè)為契機(jī)，通過兼并、聯(lián)盟等手段擴(kuò)大企業(yè)自身實(shí)力及規(guī)模，并重點(diǎn)培育能提供全方位物流服務(wù)的企業(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展。二是引進(jìn)國際國內(nèi)大型知名物流企業(yè)。特別是在物流集中發(fā)展區(qū)重點(diǎn)引入具有核心競爭力的一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的大型物流企業(yè)，提升重大物流項(xiàng)目集中度，鼓勵(lì)國際國內(nèi)知名物流企業(yè)在攀枝花等地區(qū)投資建設(shè)服務(wù)川西南、滇西北地區(qū)的分撥中心，大力發(fā)展供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

（2）釋放物流需求。攀枝花市作為典型的資源型工業(yè)城市，由于其特殊的資源稟賦，長期形成了鋼鐵、化工、能源與釩鈦等支柱產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)比重占全市 GDP 的 60% 以上。根據(jù)攀枝花市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以通過挖掘工業(yè)企業(yè)潛在的物流市場空間。突破工業(yè)企業(yè)長期以來形成的“大而全”“小而全”模式束縛，推動(dòng)物流需求社會(huì)化；以先進(jìn)的物流理念整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，引導(dǎo)分離物流業(yè)務(wù)；將整合后的部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，從而提高物流組織和管理水平，實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)的雙贏，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3 加強(qiáng)區(qū)域物流信息化建設(shè)

（1）企業(yè)物流的信息化。攀枝花建設(shè)區(qū)域物流中心應(yīng)重視物流行業(yè)的信息化建設(shè)，通過鼓勵(lì)、支持物流企業(yè)在現(xiàn)代物流運(yùn)營理念的指導(dǎo)下，運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享[8]，整合資源、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，不斷提高物流運(yùn)作效率。同時(shí)，加快區(qū)域物流信息數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、區(qū)域物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)區(qū)域及區(qū)域間物流信息的互聯(lián)互通，為提高區(qū)域物流系統(tǒng)的效率創(chuàng)造必要條件。

（2）建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)。從川西南、滇西北區(qū)域物流一體化的角度考慮，通過政府主導(dǎo)、多方主體共建，以整合區(qū)域物流資源、提升物流產(chǎn)業(yè)營運(yùn)效率為根本目標(biāo)，建成提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享、運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)服務(wù)、物流企業(yè)決策支持、物流增值服務(wù)、物流供求信息服務(wù)、“一站式”政務(wù)等綜合性的現(xiàn)代區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、構(gòu)建智慧物流公共信息平臺(tái)[9]，以降低成本，刺激創(chuàng)新，提高效率，提升整個(gè)區(qū)域的競爭能力。

5 結(jié)束語

區(qū)域物流中心的構(gòu)建對于發(fā)展區(qū)域物流、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。而國內(nèi)物流中心城市建設(shè)水平較發(fā)達(dá)國家相對落后，缺乏系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，攀枝花市建設(shè)區(qū)域物流中心遇到的現(xiàn)實(shí)問題具有普遍性，特別是如何進(jìn)行發(fā)展目標(biāo)的定位，如何構(gòu)建能真正發(fā)揮實(shí)效的、高效率的區(qū)域物流信息平臺(tái)或區(qū)域物流中心等，是大多數(shù)物流中心城市的發(fā)展所面臨的困難和亟需解決的問題，需要政府、物流專業(yè)人才、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等多方不斷探討與研究，有效推動(dòng)區(qū)域物流中心城市建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。