胡一鳴

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

一、引言

（一）低成本航空概念

低成本航空公司的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代的美國，其內(nèi)涵是指航空公司通過降低經(jīng)營成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，在規(guī)模效益中獲得利益的最大化。低成本航空公司主要經(jīng)營客流量大的短程航線，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)，同時(shí)多在二級機(jī)場起降，因此低成本航空公司可以大幅壓縮其經(jīng)營成本，從而使其票價(jià)低于其他主流航空公司，因此低成本航空公司也被稱作廉價(jià)航空公司。

（二）低成本航空公司發(fā)展現(xiàn)狀

1978年的放松管制使美國成為了當(dāng)今世界上最大的民航強(qiáng)國，也使低成本航空公司登上了大規(guī)模發(fā)展的舞臺。近年來，低成本航空的代表美國西南航空公司持續(xù)盈利，尤其是在在9·11事件的影響下依然盈利達(dá)5.11億美元，成為了2001年美國唯一盈利的航空公司，這使得低成本航空公司受到越來越廣泛的關(guān)注，并在全世界的范圍內(nèi)引起了低成本航空的浪潮。2005年，隨著中國首家民營航空公司奧凱航空以及后來的春秋航空、鷹聯(lián)航空的開航和國外低成本航空公司進(jìn)入中國市場，低成本航空開始登陸中國。目前中國低成本航空的發(fā)展還處于起步階段，有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展前景。

二、我國低成本航空外部環(huán)境分析

（一）政治法律環(huán)境

目前我國的政治環(huán)境穩(wěn)定，我國的綜合國力不斷增強(qiáng)，國際地位日益提高。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和發(fā)展，我國同周邊國家的合作和交流進(jìn)一步加強(qiáng)，在國際上的聲譽(yù)也越來越高，這些都為航空運(yùn)輸業(yè)和低成本航空的發(fā)展創(chuàng)造了全新的機(jī)遇和契機(jī)。法律環(huán)境方面，民航運(yùn)輸業(yè)由于行業(yè)自身的特殊性，受到政府的和法律的限制較多，并且由于我國的低成本航空的起步較晚，還處于起步階段，很多相應(yīng)的法律法規(guī)和政策制度并未完善。隨著近年來一系列相應(yīng)的法律法規(guī)相繼頒布和修改，低成本航空公司發(fā)展的環(huán)境也越來越寬松，受到的限制也會(huì)隨之變小。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

改革開放以來，我國在保持經(jīng)濟(jì)高速增長的同時(shí)，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，2017年的國民增長總值同比增長6.9%，雖然增長速度有所放緩，但是總體依然穩(wěn)中有進(jìn)，并保持著良好的勢頭?？梢灶A(yù)見的是，在未來的幾年里，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平依然會(huì)不斷提高，這為低成本航空的發(fā)展提供了一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。值得一提的是，國際航油的價(jià)格從2014年6月開始呈下降趨勢，目前總體來說保持在一個(gè)比較平穩(wěn)的水平。航油成本是航空公司成本中的最大的開支，航油的價(jià)格如果能保持較低的水平和比較平穩(wěn)的態(tài)勢，那么對于低成本航空的發(fā)展將會(huì)是一個(gè)巨大的利好消息和有利因素。

（三）社會(huì)文化環(huán)境

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人民的生活水平也得到了顯著改善。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2018年2月28日發(fā)布的《中華人民共和國2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2017年全國居民人均可支配收入25974元，比上年增長9.0%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長7.3%。我國的乘機(jī)人次也是逐年提高，2016年一年的乘機(jī)總?cè)舜我堰_(dá)4.9億，但人均乘機(jī)次數(shù)只有0.35次/年，還處于一個(gè)較低的水平，因此航空運(yùn)輸?shù)氖袌鲞€有巨大的潛力可挖。并且，機(jī)票的價(jià)格仍然是很多旅客在選擇出行方式時(shí)最關(guān)心的因素之一，尤其是對于學(xué)生等收入較低的人群或者自費(fèi)旅游的旅客等，因此低成本航空在未來必定有更加廣闊的市場。

（四）技術(shù)環(huán)境

近年來，民航局先后發(fā)布了PBN、ADS-B、HUD等航行新技術(shù)應(yīng)用實(shí)施政策和計(jì)劃，航行新技術(shù)已成為推動(dòng)民航發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。除了航行新技術(shù)外，越來越多更加先進(jìn)、更加經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)的出現(xiàn)同樣能夠進(jìn)一步降低航空公司的運(yùn)營成本。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展同樣有力的推動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)，現(xiàn)在購票、值機(jī)等操作均可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行，智能手機(jī)的廣泛使用也使得這一系列流程更加方便，并且這些新的方式越來越受到旅客的歡迎。此外，還有空中交通管理技術(shù)水平的提高，機(jī)務(wù)維修水平的提高，通信技術(shù)的發(fā)展，這些都為我國的低成本航空的發(fā)展創(chuàng)造了良好的技術(shù)環(huán)境，對于發(fā)展低成本航空起著至關(guān)重要的作用。

三、我國低成本航空公司主要競爭戰(zhàn)略分析

（一）低成本戰(zhàn)略分析

對于低成本航空公司來說，控制成本無疑是最需要重視的因素，因而絕大多數(shù)低成本航空公司都采取了低成本戰(zhàn)略，通過各種措施來嚴(yán)格控制成本，最大程度地制止浪費(fèi)。航空公司的成本主要包括生產(chǎn)成本、管理成本和銷售成本等方面。

在生產(chǎn)成本方面，由于飛機(jī)起降服務(wù)費(fèi)、機(jī)場的各項(xiàng)收費(fèi)、航空飛機(jī)租賃、車輛、設(shè)備和其他航材等費(fèi)用都屬于固定成本，并且占總成本的比例非常大，因此要想節(jié)約生產(chǎn)成本只能從可變成本方面來采取措施。在節(jié)約生產(chǎn)成本方面，最常見也是最有效的措施之一就是采用單一機(jī)型。使用單一機(jī)型能夠有效提高飛機(jī)載運(yùn)容量和飛機(jī)的日利用率，同時(shí)還可以降低航空公司在航材儲備方面的資金占用。并且，使用單一機(jī)型還能夠節(jié)省了飛行人員、乘務(wù)人員和機(jī)務(wù)人員等參加機(jī)型改造的培訓(xùn)費(fèi)用，還避免了重復(fù)培訓(xùn)造成的人力資源閑置。以春秋航空為例，春秋航空統(tǒng)一采用了A320單一機(jī)型進(jìn)行航空運(yùn)輸，并對飛機(jī)的座艙布局進(jìn)行了改裝，將150個(gè)座位的A320改造成了180個(gè)座位，使得春秋航空的每客公里的單位成本降低了20%。

在降低管理成本方面，最重要的就是精簡機(jī)構(gòu)、減少冗員。目前國內(nèi)很多航空公司的人機(jī)比都超過了100:1，國航、東航和南航三大航的人機(jī)比平均在130:1左右，過于臃腫的管理機(jī)構(gòu)勢必會(huì)帶來高額的成本和大量的浪費(fèi)。春秋航空公司結(jié)構(gòu)扁平，推行一專多能、一人多崗，并且管理層級也遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)的航空公司，人機(jī)比只有90:1左右，有效提高了人員效率，降低了大量管理成本。

在降低銷售成本方面，春秋航空主要采取了兩個(gè)措施，一是減少大量的廣告費(fèi)用，而是通過口碑式的宣傳來達(dá)到營銷的目的。這個(gè)措施也取得了非常好的效果，越來越多的旅客通過其他旅客口碑式的宣傳開始選擇春秋航空。第二個(gè)措施就是利用母公司春秋國旅在全國各地的旅行社銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過旅行社等方式預(yù)訂機(jī)票，而不是像其他公司那樣使用中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)，節(jié)省了巨額的營銷費(fèi)用，成功降低了營銷成本。

（二）差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是指為使企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)、企業(yè)形象等與競爭對手有明顯的區(qū)別，以獲得競爭優(yōu)勢而采取的戰(zhàn)略。春秋航空采取的差異化戰(zhàn)略主要有兩種，分別是價(jià)格差異化和服務(wù)差異化。

2017年我國人均GDP為8848美元，全國居民人均可支配收入25974元，這些都與發(fā)達(dá)國家還存在著較大的差距，因此在這種經(jīng)濟(jì)水平下，將近千元的機(jī)票對于很多旅客來說還是稍顯昂貴，更多的旅客還是選擇了公路、鐵路等相對價(jià)格較低的出行方式。針對這種情況，春秋航空從開航第一天起就通過降低運(yùn)營成本來降低票價(jià)，并在每條航線上都推出了99元特價(jià)機(jī)票，樹立起了自己鮮明的低價(jià)親民形象，大大沖擊了我國航空運(yùn)輸?shù)氖袌觥?/p>

服務(wù)差異化方面，春秋航空同樣采取了大量的措施。在飛行期間，春秋航空只提供一瓶350毫升的礦泉水，不提供其他的免費(fèi)飲料和餐食。這在降低成本的同時(shí)，還減輕了飛機(jī)的重量，因而降低了燃油的消耗。春秋航空還將免費(fèi)行李承運(yùn)額度從20公斤降為15公斤，超重的行李另收取行李費(fèi)。除此之外，春秋航空還開發(fā)了許多低成本的附加增值服務(wù)，比如在飛機(jī)上出售飛機(jī)模型和出租毛毯等。這些服務(wù)方面的差異化既在我國開啟了先河，也給旅客帶來了新鮮感和選擇的余地，對于春秋航空自身的發(fā)展和我國低成本航空公司的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。

四、我國低成本航空公司的發(fā)展對策及建議

（一）加強(qiáng)社交媒體的運(yùn)用

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的廣泛運(yùn)用，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為綜合信息最大的集散地，社交網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾囊徊糠?。對于企業(yè)來說，社交媒體同樣在客戶服務(wù)和商業(yè)營銷方面同樣扮演著重要的角色。目前，我國的航空公司對于社交媒體的運(yùn)用還處在初級階段，效率相對較低，存在著諸如信息更新速度慢、信息質(zhì)量差、對于顧客評論的反饋較少等等問題。在這方面，國內(nèi)的航空公司中做的最好的就是春秋航空，春秋集團(tuán)的董事長王正華很早就在新浪網(wǎng)上開通了博客，加強(qiáng)了與網(wǎng)友的互動(dòng)和交流，春秋航空的官方微博也經(jīng)營地比較成功，經(jīng)常通過微博發(fā)布公司的相關(guān)信息以及特價(jià)機(jī)票的信息，還會(huì)不定時(shí)地給粉絲送上福利和回饋，粉絲數(shù)也超過了400萬，在這方面的影響力遠(yuǎn)超過三大航。因此，加強(qiáng)社交媒體的運(yùn)用、完善社交媒體運(yùn)營體制對于發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)和低成本航空的發(fā)展至關(guān)重要。

（二）加強(qiáng)與旅游業(yè)的合作

如今隨著人們生活水平的提高，人們對于旅行的需求也隨之增加。如今旅游業(yè)的發(fā)展也是日漸興旺，而航空運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的聯(lián)系密不可分，如果雙方能夠加強(qiáng)合作，對于雙方的發(fā)展都能夠起到重要的推動(dòng)作用，從而實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。因此，低成本航空公司在機(jī)票價(jià)格較低的情況下，要想增加自己的利潤和企業(yè)自身的競爭力，加強(qiáng)與旅游業(yè)的合作是一個(gè)非常有效的辦法。航空公司可以根據(jù)旅客的需要開辟新的航線，同時(shí)可以加強(qiáng)和旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，在增加企業(yè)收益的同時(shí)還能夠開辟新的市場，還能夠在各個(gè)景點(diǎn)和旅客中起到宣傳和廣告的作用。

（三）完善電子商務(wù)

如今，電子商務(wù)的發(fā)展同樣是越來越迅速，支付手段也日趨成熟，旅客通過網(wǎng)上購票的比例也是逐年增加。在這種情況下，完善電子商務(wù)的各個(gè)方面對于提升航空公司自身的競爭力和生命力的作用是非常重要的。由于現(xiàn)在眾多旅客都采取了網(wǎng)上購票的方式，因此流暢的購票過程、簡潔的網(wǎng)頁設(shè)計(jì)和便捷的支付手段都是旅客非常關(guān)注的重點(diǎn)。如果航空公司能夠做好這些方面，對于降低經(jīng)營成本、提升公司在顧客心目中的口碑、擴(kuò)大自己的市場份額都會(huì)起到重要的推動(dòng)作用。