摘 要：夏利和吉利都曾經(jīng)是我國經(jīng)濟型轎車市場的代表性品牌，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，吉利實現(xiàn)了成功逆襲，而夏利品牌面臨著消亡的危險。本文旨在通過實證研究法、文獻研究法和對比研究法挖掘影響兩家企業(yè)業(yè)績懸殊的重要原因。作者發(fā)現(xiàn)無論國有企業(yè)還是私有企業(yè)，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下必須建立起對市場快速反應的經(jīng)營機制，必須具備企業(yè)家精神得以發(fā)揮的良好環(huán)境。要想在市場需求層次不斷提高的情況下不被淘汰，就必須加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。同時要善于利用全球資源，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務水平躍上更高的層次。

關(guān)鍵詞：經(jīng)營機制；企業(yè)家精神；研發(fā)投入；整合資源

眾所周知，夏利和吉利都曾是我國經(jīng)濟型轎車市場的代表性品牌，只不過二者當年身份不同。夏利誕生于實力比較雄厚的國有企業(yè)搖籃中，被政府寄予厚望，因此取名寓意“華夏得利”。而吉利汽車則是出身于草根，最初是靠拆卸其它名牌汽車來模仿、手工加工等方式走上汽車生產(chǎn)之路的，起點遠低于夏利汽車。然而，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，兩家公司目前的境地已大相徑庭，夏利雖然仍然在頑強地前行，但其銷量和盈利已經(jīng)到了悲慘的地步，在A股市場面臨著退市風險。而吉利汽車經(jīng)過努力，無論銷量或盈利都在快速提升，已經(jīng)連續(xù)多年進入世界500強，且排名不斷上升（2016年財富世界500強名列第410名，2017年則為第343名）。在這種背景下，分析造成兩家企業(yè)成績懸殊的原因，對我國工業(yè)的升級無疑會提供有益的啟示。

一、兩家公司成敗的原因分析

通過對兩家企業(yè)發(fā)展歷程的回顧和比較分析，我認為兩家企業(yè)的發(fā)展差距可以歸因為以下幾個方面：

1.企業(yè)的經(jīng)營機制和企業(yè)家精神決定了兩家企業(yè)對市場不同的反應速度和市場競爭力

2002年一汽集團從天津汽車手中購入了夏利50.98%的股份，從此夏利喪失自主能力。因與一汽集團旗下合資品牌存在競爭，以及一汽集團注重歐朗、奔騰等“嫡系”車的發(fā)展等原因，一汽夏利“備受冷落”。曾有一汽夏利內(nèi)部人士表示：“當時一汽集團內(nèi)部在中、高端品牌上較為齊全，出于集團戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，造成品牌力較弱，難以轉(zhuǎn)型升級?！辈粌H如此，一汽夏利在發(fā)展過程中并沒有取得一汽集團多少資源支持。2015年一汽總經(jīng)理徐建一因為貪污被中紀委帶走。據(jù)媒體報道，在徐建一領(lǐng)導一汽期間，將200多億元的資金投入紅旗、奔騰、歐朗轎車的研發(fā)上，然而沒有換來明顯的銷量增長，這些從一個側(cè)面反映了夏利的發(fā)展受到一汽的掣肘。

而在同一時期，吉利作為一家民營企業(yè)從依靠反向工程、模仿國外品牌開始，從原來的老三樣，不斷加大產(chǎn)品研發(fā)，相繼推出新三樣。同時積極開拓海外市場，收購澳大利亞自動變速箱公司，收購英國的出租汽車公司股份，直到2010年成功收購著名汽車品牌沃爾沃。背靠中國巨大的市場，吉利成功地增加了沃爾沃的銷量，并借助沃爾沃的技術(shù)提升自主品牌的性能，利用中國消費者需求升級的機遇，成功推出了博瑞、博越、領(lǐng)克等中高檔汽車品牌。這其中的發(fā)展經(jīng)歷表現(xiàn)出了吉利靈活的經(jīng)營機制以及對市場快速反應的能力，而背后的根本動力則是其創(chuàng)始人李書福的企業(yè)家精神，而這些都是夏利所缺乏的。一汽夏利也許不乏企業(yè)家精神，但在國有汽車集團僵化的機制下，它無用武之地。

2.對產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)的投入是決定兩家企業(yè)在產(chǎn)品升級換代方面成敗的關(guān)鍵

近幾年，吉利汽車在研發(fā)上每年都有近百億元的投入，占汽車業(yè)務營收比重高達15%以上，遠遠高于3%-5%的行業(yè)平均水平，這是吉利能夠不斷推出技術(shù)含量更高產(chǎn)品的重要原因。

目前，吉利汽車集團在杭州建有研究院，形成了完備的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力。在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州設立了造型設計中心。吉利的許多產(chǎn)品獲得國際汽車業(yè)的獎項和好評。吉利汽車專利申請和授權(quán)量分別達14，000余件和12200余件，其中發(fā)明專利申請和授權(quán)量分別達2700多件和1400多件，被列為“中國企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌”，是國家級“企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后工作站”、“高新技術(shù)企業(yè)”。

反觀夏利，在被一汽集團控股后其研發(fā)也受到了限制。由于一汽集團本身并無經(jīng)濟型車的研發(fā)技術(shù)，使其不可能給一汽夏利帶來更多的技術(shù)支持。一位夏利設計師透露：“由于夏利高層變動，使新車型的研發(fā)被打斷，一些中途停掉了?！碑a(chǎn)品更新太慢，讓夏利逐漸在國內(nèi)競爭中失去了優(yōu)勢。而吉利公司按照吉利一位基地老總的說法，半年左右能出一款新車，一年半到兩年能出一款全新車型。尤其是當市場進入SUV轎車時代，中國消費者需求層次不斷提高，吉利等自主品牌都紛紛提升技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)和服務水平，而夏利汽車在賽跑中逐漸落后，連年虧損，為了保護上市公司的地位，不得不將研發(fā)中心、發(fā)動機制造等資源賣給一汽集團，勢必在產(chǎn)品研發(fā)方面將更加被動。

3.在全球范圍整合資源的能力也是造成兩家企業(yè)發(fā)展差距的重要原因

夏利汽車雖然也曾經(jīng)在努力開拓國外市場，也曾經(jīng)有汽車和發(fā)動機產(chǎn)品出口海外，在非洲建立組裝基地，但顯然它沒有抓住機會實現(xiàn)自身的良性循環(huán)。吉利用當年在國內(nèi)市場銷量比較好的機會，將利潤投入到優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源的購買和消化上，以提升自身的產(chǎn)品品質(zhì)，換得更好的銷量。而吉利汽車是整合國內(nèi)外市場和資源的行家。它利用國內(nèi)外銷售產(chǎn)品的收入來收購海外優(yōu)質(zhì)的技術(shù)資源，然后利用海外的技術(shù)資源逐步提升產(chǎn)品的品質(zhì)，從而實現(xiàn)了良性循環(huán)。

二、兩家公司發(fā)展情況的對比對我國工業(yè)的啟示

1.如何健全企業(yè)經(jīng)營機制是我國企業(yè)尤其是國有企業(yè)面臨的重要問題

雖然夏利失利的主要原因是缺乏吉利靈活的經(jīng)營機制，但這并不是說對市場快速反應的經(jīng)營機制與所有制有必然的關(guān)系。國有汽車企業(yè)也有表現(xiàn)良好的，如廣州汽車集團不僅在合資車領(lǐng)域發(fā)展良好，而且近些年在自主品牌汽車方面也表現(xiàn)良好，成功地創(chuàng)立了廣汽傳祺等自主品牌。究其原因，廣州汽車集團作為國有企業(yè)控股的企業(yè)，在發(fā)展混合所有制、引入民營資本進行合作方面做出了較早的嘗試，在建立企業(yè)內(nèi)部激勵機制方面也有所作為。當前，國有企業(yè)混合所有制改革已經(jīng)全面展開，如何借助新的公有制實現(xiàn)形式，增加國有企業(yè)的活力，提高其對市場需求的反應能力，成了國企改革的核心問題。endprint

民營企業(yè)也可能因為家族制、一股獨大等原因造成企業(yè)內(nèi)耗或缺乏進取動力。吉利汽車也曾由于家族制，企業(yè)一度多頭領(lǐng)導，內(nèi)耗嚴重，導致內(nèi)部管理失控。2002年吉利集團引入職業(yè)經(jīng)理人，打破家庭作坊式的經(jīng)營理念，將企業(yè)改造成一個組織有序、管理有條、制度健全的股份制企業(yè)，這也為吉利不斷的快速發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

2.如何發(fā)揮企業(yè)家精神是我國企業(yè)尤其是國有企業(yè)需要重視的問題

推動吉利走向成功的最根本動力在于創(chuàng)始人李書福的企業(yè)家精神，他的身上表現(xiàn)出了強勁的創(chuàng)業(yè)動力、敢于冒風險卻又具有精明的商業(yè)頭腦、不斷創(chuàng)新的企業(yè)家精神。

在當前資本等生產(chǎn)要素并不缺乏的情況下，企業(yè)家精神成了中國市場經(jīng)濟再上一個臺階的關(guān)鍵要素。吉利的成功說明了中國不缺乏企業(yè)家精神，缺乏的是讓發(fā)揮企業(yè)家精神的環(huán)境。

一汽夏利也應該不乏具有企業(yè)家精神的人才，但企業(yè)僵化的機制使他們無法發(fā)揮自己能量。其實，在不少國有企業(yè)里也涌現(xiàn)出了一大批成功的企業(yè)家。要想更大程度上激發(fā)企業(yè)家精神，國企經(jīng)營機制的改革仍需進一步加大力度。

3.我國企業(yè)應該加大對產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)的投入

我國企業(yè)要實現(xiàn)工業(yè)2025和工業(yè)4.0計劃，增加研發(fā)投入是繞不過去的發(fā)展路徑。在歐盟2016年12月發(fā)布的“全球2500家企業(yè)R&D投入排行榜”中，令人欣喜的是有327家中國企業(yè)入選，在企業(yè)數(shù)量和R&D投入金額（在排行榜中占全球投入金額的7.2%）上都排名世界第四，緊隨美國、歐盟和日本之后。其中還有6家企業(yè)進入全球前100名。在2015年-2016年，全球2500家上榜企業(yè)R&D總投入比上年增長了6.6%，而中國企業(yè)的增長率為24.7%。

然而，中國企業(yè)在研發(fā)投入強度方面還和發(fā)達國家的企業(yè)存在差距?！把邪l(fā)投入強度”是指企業(yè)的研發(fā)投入費用占銷售收入的比重，是衡量企業(yè)研發(fā)投入的重要指標。以歐盟統(tǒng)計標準，5%以上屬于高研發(fā)強度，此類企業(yè)一般被認為具備充分的研發(fā)競爭力優(yōu)勢；2%以下屬于中低強度，不足1%則屬于低強度。上榜的中國企業(yè)中有61.2%的研發(fā)投入強度在5%以下，而美國上榜企業(yè)中只有27.2%的企業(yè)落入這一區(qū)間。排行榜還顯示，一般情況下，企業(yè)較高的研發(fā)投入強度對應較高的利潤率，這說明較低的R&D投入強度是影響我國企業(yè)盈利能力的重要因素。因此，要想實現(xiàn)供給側(cè)的產(chǎn)品升級換代，必須加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。

4.巧妙地借助全球資源會有助于我國產(chǎn)業(yè)的升級

吉利汽車在成長的過程中，企業(yè)領(lǐng)導人放眼全世界，不僅發(fā)現(xiàn)了外國市場對產(chǎn)品的需求，而且也發(fā)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展所需要的海外技術(shù)。吉利決策者靠敏銳的意識抓住了國內(nèi)外市場呈現(xiàn)的機會，及時收購企業(yè)需要的寶貴資源，并實現(xiàn)了對資源全球范圍內(nèi)的整合。這說明了要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級，我國企業(yè)要具有全球眼光，通過利用全球范圍的人力、技術(shù)等資源，增強企業(yè)的市場競爭力。

三、結(jié)論

吉利的成功逆襲和夏利的失利給我國當前的產(chǎn)業(yè)升級帶來了如下啟示：無論國有企業(yè)還是民營企業(yè)，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下必須建立起對市場快速反應的經(jīng)營機制，必須創(chuàng)造企業(yè)家精神得以發(fā)揮的良好環(huán)境。要想在市場需求層次不斷提升的情況下不被淘汰，就必須加大產(chǎn)品的研發(fā)投入。另外，要善于利用全球資源，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務水平躍上更高的層次。

參考文獻：

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作者簡介：王占坡（1969- ），北京宣武紅旗業(yè)余大學管理系講師，講授《西方經(jīng)濟學》、《市場營銷學》、《公共關(guān)系學》等課程，研究興趣在現(xiàn)代組織管理、市場營銷、宏觀經(jīng)濟等領(lǐng)域endprint