寧小倩

智能與交通一相逢，便省卻時(shí)間無數(shù)。

上下班高峰時(shí)段，通過手機(jī)APP提前知道未來半小時(shí)的道路交通狀況；智能信號(hào)燈為公交車一路亮綠燈，出行更快速；乘坐公共交通“先乘車，后付款”……

這并不是什么科幻片里的畫面。這樣極具未來感的生活場景，已逐漸在重慶上演。

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的蓬勃發(fā)展，智能交通憑借在技術(shù)集成、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新，在緩解城市擁堵、方便市民出行、助力交通管理等方面越發(fā)智能和精準(zhǔn)。

緩解擁堵，為駕駛“插上翅膀”

2017年12月18日早上6點(diǎn)40分，家住渝北區(qū)的龐宇夫婦就叫醒了10歲的女兒。“星期一早上，路上一般會(huì)出現(xiàn)擁堵，所以要提前出門?！饼嬘罡袊@。

出門前，龐宇先在手機(jī)上通過某導(dǎo)航APP查詢路線，收到一條黃花園立交附近發(fā)生一起車輛追尾事故的推送消息。

這一及時(shí)消息立即讓龐宇改走嘉陵江大橋，他先順利地將女兒送到人民小學(xué)，然后才到單位上班。

“每天早上送女兒上學(xué)前，都要先查一下路況，然后設(shè)計(jì)線路，免得誤事?！饼嬘钫f。

龐宇收到的及時(shí)推送消息，同樣也發(fā)送到了如他一樣駕車的市民手機(jī)上。這一及時(shí)消息，立即讓準(zhǔn)備駛向黃花園大橋方向的車輛改變了行駛路線。

這則信息正是市公安局交巡警總隊(duì)指揮中心交通運(yùn)行監(jiān)測中心通過互聯(lián)網(wǎng)出行運(yùn)營平臺(tái)給沿途車主精準(zhǔn)推送的。

不光是通過地圖軟件實(shí)時(shí)誘導(dǎo)，公安交管部門還應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在主城區(qū)建設(shè)了27塊交通誘導(dǎo)屏，讓不熟悉智能手機(jī)的駕駛員，第一時(shí)間選擇合理出行路線。

誘導(dǎo)屏每兩分鐘就會(huì)自動(dòng)更新一次，就像手機(jī)地圖一樣，通過紅黃綠等顏色，把道路情況傳遞給駕駛員。

經(jīng)常乘坐公交車由南岸區(qū)前往渝中區(qū)的市民可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，公交車每次駛出南坪隧道時(shí)，面前的信號(hào)燈都會(huì)變成綠燈，讓公交車迅速右轉(zhuǎn)進(jìn)入位于長下坡上的公交車站。

這背后正是公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)在“大放異彩”：隧道出口的卡口裝置掃描到公交車上的交通信息卡，會(huì)自動(dòng)讓信號(hào)燈多給十秒左右的綠燈。

以上只是智能交通在緩解城市擁堵“大城市病”上的縮影。

據(jù)悉，重慶即將實(shí)施主城區(qū)智能交通系統(tǒng)升級(jí)改造工程。該項(xiàng)目涵蓋整個(gè)主城建成區(qū)，可極大提升市民出行體驗(yàn)和交通管理的效能。

智能管理，決策參考“好助手”

2017年12月21日下午4時(shí)8分，在菜園壩立交橋下公交車站前方，一輛長安面包車與一輛出租車發(fā)生刮擦。

兩位司機(jī)在主干道上聲嘶力竭地理論誰的責(zé)任時(shí)，后面車輛堵成長龍。

突然，面包車司機(jī)的手機(jī)響了：“渝B9××××長安車司機(jī)，這里是渝中區(qū)交巡警指揮中心。請你與的哥盡快撤離現(xiàn)場，把車輛挪至八一隧道前方臨時(shí)停車區(qū)，等候民警到場?！?/p>

接到電話后，爭吵雙方立馬按照指令撤至臨停區(qū)域，此時(shí)距離事發(fā)僅僅一分半鐘。

如今，行駛在渝中區(qū)嘉濱路、長濱路等交通要道，駕駛?cè)藛T特別留意設(shè)置在道路沿線的高清攝像頭。這些攝像頭被市民稱為“空中交巡警”。

據(jù)市公安局渝中區(qū)分局交巡警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渝中區(qū)智能交通系統(tǒng)架設(shè)了多套地感線圈車輛檢測器、微波車輛檢測器、電子警察和違法停車抓拍取證系統(tǒng)。

通過這套科技設(shè)備，渝中區(qū)交巡警指揮中心平臺(tái)可對道路沿線區(qū)域的交通狀況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌控。

視頻巡邏機(jī)制由此建立：一旦發(fā)現(xiàn)擁堵隱患，平臺(tái)自動(dòng)推送至前臺(tái)指揮民警核查，變“被動(dòng)處置”為“主動(dòng)發(fā)現(xiàn)”。 一旦監(jiān)控視頻得到證實(shí)，中心一邊調(diào)度部署警力到場，一邊通過車輛車主登記信息對其下達(dá)電話指令。

近年來，在渝中區(qū)生活多年的許自力開車經(jīng)過兩路口環(huán)道時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一件“怪事”：無論是堵車還是通暢，?？床坏矫窬诼房趫?zhí)勤，可一旦有事故發(fā)生，交巡警又會(huì)很快現(xiàn)身。

許自力感到不解：“兩路口環(huán)道不至于沒有民警執(zhí)勤吧？”

他的疑問，在渝中區(qū)公安分局交巡警支隊(duì)的指揮大廳里就能找到答案。

在大廳中央的幾十塊監(jiān)控屏幕上，顯示的是各個(gè)重要路口的實(shí)時(shí)畫面，畫面中看不到一個(gè)在路上執(zhí)勤的民警。

原來，渝中區(qū)的燈控路口已全部聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用燈控路口溢出控制技術(shù)，可以控制擁堵方向的車流量，放行其他方向的車輛，從而避免路口被堵死。如今不再像以前那樣，需要民警前往現(xiàn)場對紅綠燈的變換進(jìn)行手動(dòng)操作。

凡此種種，都要?dú)w功于渝中區(qū)的智能交通控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集多種功能于一體，具有移動(dòng)警務(wù)、指揮調(diào)度、交通誘導(dǎo)、交通組織、視頻管理、違法處理、統(tǒng)計(jì)分析等多項(xiàng)業(yè)務(wù)功能。

智能出行，移動(dòng)支付更便捷

2017年12月1日，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰現(xiàn)身重慶長江索道，為“騰訊乘車碼”站臺(tái)。

當(dāng)日，在長江索道閘機(jī)口現(xiàn)場，馬化騰通過微信小程序中的“騰訊乘車碼”，將二維碼靠近索道入口的閘機(jī)，僅0.2秒即入閘成功。

以此為標(biāo)志，騰訊公司開啟與重慶智慧交通領(lǐng)域的合作。這意味著，重慶讓“先乘車，后付款”的出行方式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。乘客只需通過微信小程序中的“騰訊乘車碼”，將二維碼靠近索道的閘機(jī)，即可掃碼入閘，乘坐重慶長江索道。據(jù)介紹，乘車碼當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)了脫網(wǎng)驗(yàn)證，機(jī)器響應(yīng)速度快到毫秒。

重慶長江索道正式成為西南首個(gè)使用騰訊乘車碼的公共交通。

據(jù)騰訊公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶作為西南地區(qū)融貫東西、匯通南北的綜合交通樞紐，首先上線騰訊乘車碼，將對西南乃至全國各地公共交通的智慧轉(zhuǎn)型形成輻射效應(yīng)。

這也意味著重慶交通移動(dòng)支付正式提速，“先乘車、后付款”的移動(dòng)支付交通場景，已然成為現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，這僅僅是重慶智能出行的一小步。據(jù)悉，重慶還將逐步在軌道、公交車等交通工具上推行互聯(lián)網(wǎng)支付方式。

隨著交通管理越來越智能，大數(shù)據(jù)分析越發(fā)精準(zhǔn)，人工智能將為重慶的交通建設(shè)插上“隱形的翅膀”。

【記者札記】

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)及新一代信息技術(shù)的運(yùn)用和普及，交通的發(fā)展方向正在發(fā)生深刻變化。

智能交通是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向。合理運(yùn)用智能交通，讓交通管理向著精準(zhǔn)化、智能化服務(wù)方向發(fā)展，無疑是治理重慶交通擁堵頑疾、提升重慶交通公共服務(wù)能力的一個(gè)“良方”。

當(dāng)然，智能交通建設(shè)也并非一蹴而就的工程。要想從根本上提升公共交通的服務(wù)能力，需要從交通需求管理、合理布局等多方面著力。

我們有理由相信，在以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃推動(dòng)下，智能交通將迎來創(chuàng)新發(fā)展的黃金時(shí)代。endprint