中鐵上海設(shè)計(jì)院依托國鐵重點(diǎn)項(xiàng)目，以項(xiàng)目為載體，提升科技水平；以科研為平臺(tái)，提高項(xiàng)目含量，項(xiàng)目業(yè)績和科技成果雙獲碩果。獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)；省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)11項(xiàng)。獲得中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)；省部級(jí) “四優(yōu)”及“優(yōu)秀咨詢成果”獎(jiǎng)共計(jì)81項(xiàng)。目前承擔(dān)的池黃高鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目，針對(duì)兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)等風(fēng)景名勝區(qū)，開展了長大隧道、深水大跨、BIM+VR等多項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)研究。

近年來，代表性的項(xiàng)目及成果有：

項(xiàng)目一新建鐵路合肥至蚌埠客運(yùn)專線

項(xiàng)目簡介：合蚌高鐵北接京滬高鐵，南連合肥樞紐，是華東內(nèi)陸省會(huì)城市首個(gè)進(jìn)京高鐵。本線是京福高速鐵路的重要組成部分，對(duì)建設(shè)合肥高鐵“米”字型樞紐意義重大。合蚌高鐵線路全長約130 km ，設(shè)計(jì)速度350 km/h無砟軌道，投資總額153億元。在本工程勘察設(shè)計(jì)中，注重科技創(chuàng)新，精心設(shè)計(jì)，首次編制350 km/h標(biāo)準(zhǔn)單線墩臺(tái)，填補(bǔ)了國內(nèi)高速鐵路橋梁的空白；經(jīng)過近5年的運(yùn)營實(shí)踐，線路狀況良好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

獲獎(jiǎng)情況：獲得2014年度中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、2015年度上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、國家鐵路局鐵路優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、省部級(jí)優(yōu)秀工程咨詢及測繪獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)各1項(xiàng)。

項(xiàng)目二改建寧啟鐵路南京至南通段復(fù)線電氣化改造工程

項(xiàng)目簡介：寧啟鐵路位于江蘇省中部長江北岸。線路西起南京樞紐，途經(jīng)揚(yáng)州、泰州、于海安與新長鐵路相交抵南通，全長約268 km，總投資156億元。 本項(xiàng)目既有線標(biāo)準(zhǔn)低，路基順地爬，橋梁比重小，提速改造難度大。提速改建(單線120 km/h改建為雙線200 km/h)的主要內(nèi)容：雙繞改線長度達(dá)32%，對(duì)全線路基穩(wěn)定性和橋梁剛度進(jìn)行加固。于2015年底建成通車，2016年5月開行動(dòng)車組。本線提速改造后開行動(dòng)車，將揚(yáng)泰都市圈納入高鐵輻射圈，為沿線民眾追求美好生活提供了交通支撐。

獲獎(jiǎng)情況：共獲上海市優(yōu)秀勘察及咨詢獎(jiǎng)5項(xiàng)，擬申報(bào)2018年國家鐵路局優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

項(xiàng)目三新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路

項(xiàng)目簡介：本在建項(xiàng)目位于江蘇省南北中軸線上，線路北起連云港巿，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州巿，與京滬高速公路及京杭大運(yùn)河并行，南抵鎮(zhèn)江市接入滬寧城際鐵路，正線長305 km，設(shè)計(jì)速度250 km/h，總投資456億元。其中，跨越長江天塹采用主跨1 092 m公鐵兩用鋼桁梁懸索橋方案，為世界同類橋之最長。目前正在攻克“千米跨度懸索橋上無縫線路軌道穩(wěn)定性設(shè)計(jì)研究”課題。在設(shè)計(jì)手段上，選取了其中4.5 km路段作為BIM技術(shù)試點(diǎn)段，開展以軌道為主體的BIM技術(shù)綜合應(yīng)用研究。

獲獎(jiǎng)情況：獲得2016年度中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)第二屆中國建設(shè)工程BIM大賽單項(xiàng)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、2014年度上海市優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)各1項(xiàng)。

項(xiàng)目四阜陽北編組站擴(kuò)能工程

項(xiàng)目簡介：阜陽北編組站功能定位為路網(wǎng)性編組站，其所在的阜陽鐵路樞紐位于安徽省西北部，為全路大型鐵路樞紐之一。是華東路網(wǎng)的西北大門，在路網(wǎng)中起著承上啟下、集散梳理的重要作用。既有為單向三級(jí)四場規(guī)模，擴(kuò)能工程新建了上行系統(tǒng)三級(jí)四場，相當(dāng)于新建了一座單向編組站，最終形成雙向三級(jí)八場站型，從而實(shí)現(xiàn)上、下行“到-編-發(fā)”流水式作業(yè)；同步實(shí)施綜合自動(dòng)化系統(tǒng)工程。擴(kuò)建后將成為國內(nèi)解編能力強(qiáng)大、場站功能齊全、技術(shù)作業(yè)順暢、自動(dòng)化程度高的大型現(xiàn)代化編組站之一。計(jì)劃2019年全面建成投產(chǎn)。

獲獎(jiǎng)情況：獲得2015年度上海市優(yōu)秀咨詢成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

項(xiàng)目五安哥拉國本格拉鐵路修復(fù)改造工程

項(xiàng)目介紹：該線橫貫安哥拉中部，既有線全長1 344 km，修復(fù)改造工程投資20億美元，于2014年2月14日竣工通車。該鐵路原由殖民者在20世紀(jì)初修建，后于安哥拉內(nèi)戰(zhàn)期間損毀殆盡。難點(diǎn)在于原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，速度僅50～60 km/h，要求改造到90 km/h；戰(zhàn)線長，改造量大，冒著安國內(nèi)戰(zhàn)后遺留地雷等危險(xiǎn)，而戰(zhàn)后恢復(fù)要求勘設(shè)周期緊；采用何種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則是重點(diǎn)和焦點(diǎn)。經(jīng)過多期多次研討對(duì)接、科學(xué)論證，得到安方贊許同意采用中國標(biāo)準(zhǔn)改造原位新建，四電及機(jī)輛設(shè)備全部為我國生產(chǎn)，為該國有史以來速度最快的鐵路，極大推動(dòng)了中國鐵路成熟技術(shù)的輸出。該線為繼20世紀(jì)70年代我國援建坦贊鐵路之后，中國在在海外一次性建成最長的鐵路。