劉衛(wèi)

摘 要：城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，和其他的交通方式相比較，具有安全性、快捷性、環(huán)保節(jié)能性等特點。地鐵列車由于長時間的運行，會出現(xiàn)一些不可避免的故障，對地鐵行車的安全帶來影響。本文就地鐵列車在非正常情況下的行車調(diào)度的指揮的重要性和調(diào)整方式進(jìn)行了詳細(xì)分析和闡述，旨在提高地鐵列車的行車安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；非正常情況；行車調(diào)度；指揮；調(diào)整

一、地鐵行車調(diào)度調(diào)整的重要性

從地鐵運營的本質(zhì)來看，其特征表現(xiàn)出了很強(qiáng)的連續(xù)性和動態(tài)性。在地鐵正常運行的時候，若是遇到不可避免的因素，很有可能直接導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)晚點、斷電，甚至是秩序紊亂的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象一起構(gòu)成了地鐵的非正常運營狀況。面對這些突發(fā)狀況，相關(guān)的地鐵行車調(diào)度人員必須盡快對行車調(diào)度進(jìn)行科學(xué)的、合理的調(diào)整，針對不同的非正常情況制定相關(guān)的、有針對性的解決辦法，以保證地鐵行車的安全性，盡量把風(fēng)險和損失降到最低。

二、非正常情況下行車調(diào)度指揮及調(diào)整方式

地鐵行車的非正常情況主要可以分為兩種情形：可預(yù)測性和不可預(yù)測性。

（一）可預(yù)測突發(fā)情況下的行車組織

可預(yù)測的突發(fā)情況是指地鐵在正常的工作狀態(tài)下，客流會在短時間之內(nèi)發(fā)生比較大的變化，針對這種客流變化，可以通過建模的方式，對歷史的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，通常預(yù)警的準(zhǔn)確率比較高，行車調(diào)度人員可以根據(jù)客流量的變化情況制定合理的行車方案，盡可能滿足乘客對地鐵交通的需求。調(diào)度該情況可以采取以下幾種行車調(diào)整方案：加開空車的次數(shù)、延長?？空緯r間、減少停靠站次數(shù)、采用小交路行車方式等。若事件發(fā)生在客流量較大的換乘車站，為確保乘客的安全以及對乘車舒適度的要求，同時還要避免因客流量擁堵造成的安全隱患問題，就應(yīng)在列車線路允許的前提下，加大換乘站的前一個站的發(fā)車頻率，各個線路的發(fā)車次序要進(jìn)行配合，利于乘客的疏散。

（二）不可預(yù)測突發(fā)情況下的行車組織

不可預(yù)測突發(fā)情況主要是指地鐵行車線路在未知的情況下產(chǎn)生故障，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵列車運行受到延誤，使客流發(fā)生聚集，在這種情況下，部分乘客必然會選擇改變出行的線路，當(dāng)站內(nèi)旅客無法及時運輸?shù)那闆r下就會發(fā)生旅客滯留，大多對數(shù)的乘客就會選擇其他的出行方式或路線，乘客因為積累更換出行路線就會導(dǎo)致客流的主體在整個地鐵軌道交通運輸?shù)恼w散流情況，每條涉及到的運輸線路的輸送量就會發(fā)生不小的變化。影響列車晚點的情況主要的因素有列車車輛的故障、運營線路信號機(jī)或者道岔故障、接觸網(wǎng)或受流的設(shè)備故障，區(qū)間閉塞、信號紅光帶、以及信號傳輸失敗等故障等等。按照鐵路列車運輸延誤時間，車輛運輸要選擇有針對性的調(diào)整方案，比照調(diào)整的運行方式主要是列車、車站、調(diào)度運行等行車方式。以下主要針對列車故障此非正常情況下行車調(diào)度指揮及調(diào)整進(jìn)行闡述。

地鐵列車車輛的制造和初期的設(shè)計理念一直是以導(dǎo)向安全為目的，所以當(dāng)出現(xiàn)重大故障嚴(yán)重影響行車安全時，車組會啟動牽引封鎖功能以及緊急制動功能，當(dāng)出現(xiàn)車組無法自主運行，這時就要選擇以下幾種方式進(jìn)行行車指揮和調(diào)整。

1、進(jìn)行機(jī)車或者列車重聯(lián)救援。

一般的機(jī)車或者列車重聯(lián)救援時間，要按照相關(guān)地區(qū)根據(jù)自身用車條件來制定的救援方案，按照規(guī)定機(jī)車或者列車救援需在接到救援命令30分鐘內(nèi)到達(dá)救援車組地點，按照指揮進(jìn)行連掛救援工作，期間由于救援會花費很長的時間導(dǎo)致列車車輛不能按歸定時間完成本次交路。救援耽誤時間段內(nèi)耽誤的時間越長，其余運行列車就會更多，乘客在長時間等待以后就會選擇換乘其他線路。遇到列車延誤或者晚點，調(diào)度就應(yīng)該在最短時間內(nèi)做出車輛用車的調(diào)整以及運行交路的調(diào)整，避免旅客滯留，為整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行疏導(dǎo)。當(dāng)然，除了及時調(diào)整車輛以外，車輛故障的應(yīng)急救援要嚴(yán)格按照應(yīng)急手冊進(jìn)行救援，在規(guī)定時間完成救援甚至可以縮短救援時間，對故障一定要進(jìn)行預(yù)判，救援的時間越短耽誤其余列車的可能性就越低，越能保證后續(xù)交路的正常運行，

2、啟用熱備車及備用車

及時啟用熱備車及備用車上線，頂替故障車輛的相應(yīng)交路，及時疏導(dǎo)擁堵。

3、變更列車運行交路及關(guān)閉受影響車站

當(dāng)列車受到堵塞區(qū)域影響延誤時，可以采用其余輔線來進(jìn)行運輸，最好調(diào)換到短交路運行，如果受區(qū)間影響不能完成短交路運輸，便可扣停交路其余車站疏散乘客進(jìn)入疏導(dǎo)區(qū)換乘其他車輛，采用終點站站前折返（見圖一）或者是終點站站后折返（見圖二）的方式解決其他線路的運輸，但是一定要確保旅客疏散完畢才能開放線路。對于已經(jīng)受到堵塞區(qū)域影響的服務(wù)車站，應(yīng)及時關(guān)閉車站，待故障車站清除線路后再恢復(fù)運營，同時可在相關(guān)的信息屏上及時通過信息化手段通知乘客，便于乘客換乘其余線路。

三、結(jié)束語

我國目前致力于城市軌道交通的發(fā)展，地鐵的發(fā)展尤為突出，在地鐵交通快速發(fā)展情況下，給人們的出行帶來了快捷與便利，然而在車輛故障等非正常情況下又會給旅客的出行帶來不便。因此，需要更大限度的去思考怎樣才能快速的完成行車調(diào)度的指揮及調(diào)整工作，還要研究出更好的調(diào)車方案來保證軌道交通的正?？焖龠\營。

參考文獻(xiàn)

[1]林偉東.地鐵高密度行車組織下行車調(diào)整方式的探討[J]. 科技風(fēng). 2015（06）endprint