楊絢然

政策導(dǎo)向及用戶(hù)體驗(yàn)決定了共享電踏車(chē)的生死存亡。

繼小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)、町町單車(chē)等慘淡收?qǐng)觯患埾尥读钭尨婊钕聛?lái)的共享單車(chē)品牌也陷入了焦灼狀態(tài)。即便是穩(wěn)坐前兩名的摩拜、ofo，也在謀求新的出路和突破。

“目前除了摩拜、ofo、哈羅單車(chē)之外，其他共享單車(chē)品牌的機(jī)會(huì)都不大了?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）。

有消息稱(chēng)，ofo將在近期推出助力型共享單車(chē)。從ofo此前曝光的照片來(lái)看，新款單車(chē)除了配備電池也采用了鏈條傳動(dòng)，兩邊均有腳踏的設(shè)置，這樣在沒(méi)電的情況下也可以正常騎行。

而去年11月8日，摩拜單車(chē)也在紹興地區(qū)封測(cè)了自己的電單車(chē)產(chǎn)品。與傳統(tǒng)電力車(chē)模式不同的是，摩拜采用的是“充電寶+單車(chē)”的方式：用戶(hù)以199元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一塊摩拜專(zhuān)屬的移動(dòng)電源——摩拜能量芯，可單獨(dú)給手機(jī)充電，也可以插入摩拜單車(chē)充當(dāng)驅(qū)動(dòng);如果不使用能量芯，也能像普通單車(chē)那樣騎。

這背后，是共享單車(chē)企業(yè)將目標(biāo)需求從3公里以?xún)?nèi)騎行向3?10公里騎行拓展。同時(shí)，相比自行車(chē)，用戶(hù)對(duì)“電踏車(chē)”的付費(fèi)意愿也更強(qiáng)。

目前，除了摩拜、ofo等從共享單車(chē)切入的企業(yè)，也有新的公司瞄準(zhǔn)這塊市場(chǎng)，希望能夠謀得一席之地。

一字之差的電踏車(chē)

從現(xiàn)實(shí)情況看，電單車(chē)領(lǐng)域的玩家可以分為電踏車(chē)和電動(dòng)車(chē)兩個(gè)方向。

摩拜、ofo、永久電踏車(chē)等均屬于電踏車(chē)陣營(yíng)，租八戒、蜜蜂出行、小鹿單車(chē)、電斑馬等則采用在國(guó)內(nèi)更有受眾基礎(chǔ)的電動(dòng)車(chē)。此外，還有以哈羅單車(chē)、享騎、7號(hào)電單車(chē)為代表的，外形像自行車(chē)，但是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手把來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)，但從產(chǎn)品特征來(lái)看，這一類(lèi)更像是電動(dòng)車(chē)，而不是電踏車(chē)。

“電踏車(chē)”與“電動(dòng)車(chē)”只有一字之差，卻是兩種不同的事物。歸屬于中路集團(tuán)的上海共佰克（永久電踏車(chē)）副總裁黃銘峰稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)和電踏車(chē)的區(qū)別在于電踏車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)把，不能做到零啟動(dòng)和純電力騎行。電踏車(chē)內(nèi)置有腳踏傳感器，可以借助輔助電機(jī)和電池電力在騎行過(guò)程中給騎行者提供一定助力，讓用戶(hù)騎得更輕松，但當(dāng)腳不踩時(shí)，電機(jī)不輸出，車(chē)子也就無(wú)法移動(dòng)。相較于電動(dòng)車(chē)而言，電踏車(chē)重量更輕，也更容易操控，安全性更高。然而在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車(chē)一直廣受歡迎，電踏車(chē)對(duì)大眾來(lái)說(shuō)卻相對(duì)陌生。

事實(shí)上，早在1993年，日本就有了電踏車(chē)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近兩年向歐美、日本出口的電踏車(chē)數(shù)量以每年20%甚至30%的速度增長(zhǎng)。2016年，法國(guó)的電踏車(chē)相比2015年增長(zhǎng)30%，達(dá)到13.4萬(wàn)輛;荷蘭的電踏車(chē)占其自行車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)售份額的29%;德國(guó)的電踏車(chē)更是占其自行車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)售份額的35%。但在中國(guó)，價(jià)格便宜、可以載重物且速度快的非標(biāo)電動(dòng)車(chē)日益泛濫，擠壓了電踏車(chē)的成長(zhǎng)空間。

“電動(dòng)車(chē)用把手轉(zhuǎn)動(dòng)，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，且非標(biāo)鉛酸電池容易起火，又有超標(biāo)車(chē)存在，再加不良的行駛習(xí)慣，容易造成危險(xiǎn)事故，所以騎行具有一定的危險(xiǎn)性?！秉S銘峰說(shuō)。

“共享電動(dòng)車(chē)的確可以快速地積累一批消費(fèi)者，但從維修量、安全性以及未來(lái)的發(fā)展空間看，電踏車(chē)的前景更可觀(guān)，因?yàn)樗粌H限速在20公里以?xún)?nèi)，鋰電池相對(duì)安全環(huán)保，而且易操控，預(yù)判危險(xiǎn)的時(shí)間更長(zhǎng)?！倍鴱哪Π莺蚾fo目前曝光的車(chē)型來(lái)看，他們似乎也更認(rèn)可電踏車(chē)的發(fā)展。

2017年8月，交通部和工信部分別發(fā)文，指出電踏車(chē)作為“人力+電助力”混合驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)不同于一般的電動(dòng)自行車(chē)，對(duì)于發(fā)展綠色交通具有積極作用，并出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，為電踏車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。9月，杭州叫停共享電動(dòng)車(chē)，要求5家平臺(tái)限期清理并退出市場(chǎng)。10月底，西安市明確規(guī)定西安市禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。11月9日，上海出臺(tái)規(guī)定，明確表示不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。目前，小鹿電單車(chē)已經(jīng)宣布停止運(yùn)營(yíng)，電斑馬也因被傳長(zhǎng)期拖欠工資、公積金導(dǎo)致大量員工離職而深陷輿論風(fēng)波。

更高的進(jìn)入門(mén)檻

中路集團(tuán)總裁兼永久電踏車(chē)CEO周文明向創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）透露，在六個(gè)月前，很多人還不明白電踏車(chē)是未來(lái)的大方向，但現(xiàn)在局勢(shì)正在趨于明朗，這是由多方面因素決定的。

從外部來(lái)看，一方面得益于交通部和工信部發(fā)文支持，另一方面也與共享單車(chē)進(jìn)入免費(fèi)模式的惡性競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。“企業(yè)需要一種差異化產(chǎn)品帶來(lái)良性收入，而電踏車(chē)可以讓用戶(hù)更輕松、更安全地到達(dá)目的地，所以用戶(hù)的付費(fèi)意愿很強(qiáng)?！睆膬?nèi)部來(lái)看，電踏車(chē)相較自行車(chē)，騎起來(lái)更加輕松，安全系數(shù)也更高，但電踏車(chē)的開(kāi)發(fā)更為復(fù)雜?！盁o(wú)論是電踏車(chē)、電單車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，相比共享單車(chē)，進(jìn)入門(mén)檻都更高，因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品本身和運(yùn)維管理都提出了更高的要求。但是隨著技術(shù)的大力投入，供應(yīng)鏈的日趨成熟，電踏車(chē)的生產(chǎn)可以得到穩(wěn)定的保障?！敝芪拿髡f(shuō)。

去年11月，借助“永久”這塊國(guó)民品牌的金字招牌，中路集團(tuán)成立上海共佰克智能科技有限公司，推出永久電踏車(chē)。在產(chǎn)品方面，中路集團(tuán)此前投資了電踏車(chē)相關(guān)行業(yè)，包括輪胎、油漆、電機(jī)等下游企業(yè)，這使其電踏車(chē)生產(chǎn)成本更低，目前每輛車(chē)的成本控制在2000元左右，而這是摩拜單車(chē)最早生產(chǎn)一輛單車(chē)的成本。不過(guò)周文明也提到電踏車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并不容易，“至少需要12?24個(gè)月的周期”。

在運(yùn)維上，針對(duì)如何提高騎行效率，如何使車(chē)輛不被偷盜等問(wèn)題，永久電踏車(chē)研發(fā)了一款運(yùn)維App，同時(shí)結(jié)合智能的中控管理系統(tǒng)。當(dāng)電踏車(chē)缺電、產(chǎn)生故障的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)生成工單，記錄單車(chē)的詳細(xì)位置，智能派發(fā)并跟蹤運(yùn)維人員的工作進(jìn)度。運(yùn)維人員只需按照工單提示便可以完成車(chē)輛維護(hù)。

為了解決亂停放問(wèn)題和相關(guān)管理問(wèn)題，電踏車(chē)電子圍欄技術(shù)也極為重要。在這方面，永久電踏車(chē)將其分為兩個(gè)部分：endprint

一部分為可騎行區(qū)域的圍欄。超出可騎行區(qū)域，App會(huì)自動(dòng)提醒、閃燈，通過(guò)短信和人工電話(huà)同時(shí)提醒用戶(hù)，在確定已告知用戶(hù)的情況下，如果用戶(hù)強(qiáng)行騎出電子圍欄區(qū)域，違停會(huì)產(chǎn)生100元罰款，并形成紅包車(chē)，激勵(lì)其他用戶(hù)騎回圍欄區(qū)域;另一部分是停車(chē)區(qū)域的圍欄管理。永久電踏車(chē)集合了車(chē)輛的GPS和GPRS，利用WiFi和藍(lán)牙信號(hào)來(lái)修正漂移問(wèn)題。

“目前永久電踏車(chē)的合規(guī)停車(chē)率可達(dá)95%以上。”黃銘峰說(shuō)。

永久電踏車(chē)是否會(huì)步共享單車(chē)后塵？

對(duì)于這一領(lǐng)域而言，是摩拜、ofo這些老玩家更有優(yōu)勢(shì)，還是垂直于電踏車(chē)的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)？共享電踏車(chē)是否會(huì)步共享單車(chē)后塵，變成贏(yíng)家通吃的游戲？

有業(yè)內(nèi)人士表示，共享電踏車(chē)比共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加復(fù)雜，加上政府管理因素，會(huì)留給競(jìng)爭(zhēng)者更多的時(shí)間。由于它是收費(fèi)的，只要能活下來(lái)，就有價(jià)值。

而想要活下來(lái)，關(guān)鍵在于車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。周文明算過(guò)一筆賬，按照他們的計(jì)劃投放量，如果每天每輛車(chē)能夠周轉(zhuǎn)5?8次，收入超過(guò)4元，就可以活命。這4元錢(qián)包括了開(kāi)發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)人員成本、配件成本、損壞成本、偷盜成本、車(chē)子折舊成本。而車(chē)輛周轉(zhuǎn)率由多個(gè)因素決定，包括車(chē)輛的密度、布點(diǎn)、騎行體驗(yàn)等。

“密度很重要，因?yàn)閷?duì)于用戶(hù)而言，首先是有沒(méi)有車(chē)，其次才是好不好騎。當(dāng)密度達(dá)到一定水平，并且騎行體驗(yàn)好時(shí)，消費(fèi)者就愿意為它買(mǎi)單。”周文明向創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）說(shuō)到。

除此以外，周文明也很清楚符合政策方向的重要性。他坦言，最終能夠活下來(lái)的，一定是符合政府管理方向，征信好，具有電子圍欄的公司?！罢邔?dǎo)向及用戶(hù)體驗(yàn)決定了（共享電踏車(chē)的）生死?！?/p>

從目前的情況來(lái)看，自行車(chē)在一線(xiàn)城市具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但電踏車(chē)和自行車(chē)用戶(hù)在一定程度上是重疊的。相對(duì)而言，電踏車(chē)在三線(xiàn)、四線(xiàn)城市的需求更大，但共享單車(chē)玩家在三線(xiàn)、四線(xiàn)城市的基因到底如何，目前并不明朗。

永久電踏車(chē)在今年5月于上海陸續(xù)投放，又在11月把目標(biāo)鎖定在了揚(yáng)州。周文明告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），之所以選擇揚(yáng)州，是想在“2.5線(xiàn)”城市嘗試一下，這樣，之后無(wú)論是拓展到二線(xiàn)還是三線(xiàn)城市，都有很大空間。而且揚(yáng)州有100萬(wàn)人口，投10000輛車(chē)就可以把模型做出來(lái)?！跋胍龀梢粋€(gè)不燒錢(qián)的項(xiàng)目，一定要單點(diǎn)取勝，單點(diǎn)模型特別重要?！?/p>

此外，揚(yáng)州是旅游城市，在周文明看來(lái)，旅游城市的用戶(hù)對(duì)快速到達(dá)目的地的需求更為迫切，未來(lái)想要在市場(chǎng)中脫穎而出，摸透細(xì)分人群的特征非常重要。周文明表示，接下來(lái)他們會(huì)沿著旅游城市的思路拓展廈門(mén)、珠海等城市。

此外，永久電踏車(chē)也在積極拓展國(guó)外市場(chǎng)，目前正在同美國(guó)、英國(guó)、瑞士、泰國(guó)等國(guó)家洽談相關(guān)業(yè)務(wù)。endprint