何 斌

（中國鐵路廣州局集團有限公司惠州電務(wù)段，廣東惠州 516000）

1 概述

莞惠城際鐵路惠州段已于2016年3月30日正式運營。惠州電務(wù)段（簡稱惠州段）自2015年10月靜態(tài)驗收，發(fā)現(xiàn)問題480多項，其中影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試問題均得到克服。然而由于驗收經(jīng)驗不足、缺乏發(fā)現(xiàn)問題前瞻性及重點把握不夠，導(dǎo)致接管后給維護帶來一定困難。在開通后的一段時間，設(shè)備克缺整治工作長期處于“發(fā)現(xiàn)問題、研判分析、全面排查和整治”的循環(huán)，對開展正常檢修和維護工作造成一定影響。

本文對莞惠城際鐵路信號設(shè)備驗收工作進行總結(jié)和反思，為管內(nèi)后續(xù)的龍湖南至汕頭段、梅汕、廣汕等鐵路的設(shè)備驗收提供一定的參考和借鑒。

2 莞惠城際信號設(shè)備出現(xiàn)的典型問題

2.1 小金口站道岔積水

2016年3月，莞惠城際開通后進入雨季，地下小金口站隧道排水不暢和排水溝滲水導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)轍機基坑內(nèi)積水，共發(fā)現(xiàn)22處，導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機電纜絕緣普遍偏低。其中有3處外鎖閉裝置、桿件因嚴重泡水，導(dǎo)致道岔鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框等銹蝕嚴重且附著大量異物影響機械性能，容易產(chǎn)生卡阻。2017年4月以來，惠州段進行2個月的專項整治，因涉及相關(guān)結(jié)構(gòu)，仍有多處積水未得到有效解決，后期需進一步整治。

2.2 電纜接頭接續(xù)及防護不到位

靜態(tài)驗收期間，因施工單位蓋電纜溝時造成蓋板砸傷電纜達20多處，靜態(tài)驗收后期采取分段排查的方式，對外觀和電氣特性進行檢查測試，對破壞性的傷處重新進行接頭接續(xù)整治。開通后共發(fā)生電纜接頭密封不良6處。回顧驗收過程，一是對電纜接頭的螺紋緊固不到位、灌膠密封不良等欠標(biāo)問題未認真檢查；二是未嚴格執(zhí)行驗收三方（施工、監(jiān)理、電務(wù)段）人員現(xiàn)場確認簽字制度。

2.3 器材選型不符合實際

防淹門防雷元件選型不正確，惠環(huán)站防淹門防雷元件額定標(biāo)程值低于輸出電壓值，防雷元件選型額定標(biāo)程值48 V，而實際電源模塊輸出電壓為65.9 V，容易造成防雷元件超出額定標(biāo)程值持續(xù)發(fā)熱損壞，聯(lián)系設(shè)計后，更換為72 V標(biāo)程值元件。

區(qū)間信號機燈絲繼電器選型不正確。惠州段全線無配線站的燈絲繼電器采用JZXC-H18型，區(qū)間電纜越長，空載電流越大，導(dǎo)致燈絲繼電器不能正常落下，根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果，采用JZXC-16/16型燈絲繼電器(該型繼電器一般用于區(qū)間)有效解決。

2.4 交叉渡線的軌道電路跳線設(shè)置不正確

2016年11月，動檢車檢測小金口站交叉渡線區(qū)段（9-15DG、11-13DG）時，感應(yīng)電壓下降。排除器材及電路問題后，對該區(qū)段的跳線設(shè)置進行核實，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段外側(cè)單邊絕緣節(jié)與《軌道工程設(shè)計說明書》設(shè)置不一致，且跳線安裝與中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司的《雙線軌道電路及電纜徑路圖》也不一致，導(dǎo)致現(xiàn)場交叉渡線區(qū)域存在24 m死區(qū)段。在無法修改絕緣節(jié)位置的情況下，重新設(shè)計跳線安裝位置，整治后，將死區(qū)段縮減至13.5 m。

3 對驗收工作的反思

莞惠城際惠州段運營一年多來，發(fā)現(xiàn)很多設(shè)備問題雖未形成系統(tǒng)、大面積的問題，但上述幾大典型問題均具有普遍意義。針對問題的排查整治耗時耗力，特別是要在天窗點內(nèi)進行，進度較慢，涉及設(shè)備換型、設(shè)計變更等事項的提報流程也較為繁瑣，成本較新建期間翻了二到五倍。當(dāng)然，在隱患排除和整治過程中也摸索到一些經(jīng)驗。

對室內(nèi)機柜、室外電纜箱盒所有配線，進行不少于2次圖物校核和質(zhì)量平推檢查，重點針對電纜標(biāo)識、去向一一核對以及電纜焊接頭、焊點、萬可端子插接全面檢查等，及時排除因接頭不良、圖物不符導(dǎo)致的故障，運營至今未發(fā)現(xiàn)此類問題。

所有設(shè)備均采取記名式檢查，對每個設(shè)備及電纜均在驗收時建立檢修卡和測試記錄等臺賬，存在問題及整改記錄均形成跟蹤問題庫，形成了完整的自靜態(tài)驗收開始的全過程履歷資料，對今后的設(shè)備維護、問題追溯起到較好的作用。

雖然以上做法和舉措值得大家參考和借鑒，但因惠州段對高鐵的驗收經(jīng)驗仍然欠缺，在整個驗收過程中暴露出一些問題，體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 思想觀念不適應(yīng)

惠州段自2013年12月接管廈深高鐵，在此之前，長期工作在普鐵環(huán)境中，遠離提速和鐵路發(fā)展的最前沿，對高鐵沒有親身的感受和認識，因而一部分職工對加快鐵路發(fā)展的形勢認識不清，缺乏搞好高鐵建設(shè)的責(zé)任感和使命感。

由于廈深鐵路開通工期緊張，交叉施工等多種因素導(dǎo)致信號設(shè)備故障頻發(fā)，對新線驗收仍停留在廈深鐵路的思路中，認為開通后發(fā)生幾件故障是正常的，因而沒有樹立起高鐵“零故障”的開通理念，標(biāo)準不高，要求不嚴，存在得過且過的心理。

3.2 驗收經(jīng)驗不足，前期工作準備不充分

雖然惠州段前期接管廈深鐵路，但因沒有形成“提前介入”的機制，且該線“四電”施工工期十分緊張，驗收倉促，導(dǎo)致新線驗收經(jīng)驗不足，提供給莞惠城際惠州段的參考借鑒相對有限。

同建設(shè)、設(shè)計單位提前溝通不夠主動、聯(lián)系不夠緊密。對建設(shè)項目的詳細情況掌握不具體，對施工設(shè)計圖審圖不全面，對設(shè)計方案的缺項漏項未能及時發(fā)現(xiàn)，錯過了最佳整改時機，最終在工程實施中或者完成階段發(fā)現(xiàn)問題，造成返工影響進度，也增大了風(fēng)險和解決難度。

3.3 對新設(shè)備掌握不夠，缺少典型問題的預(yù)判能力

莞惠城際新設(shè)備包括通信控制服務(wù)器（CCS）、站臺門接口、緊停按鈕、高壓脈沖軌道電路等。針對這些新設(shè)備，驗收人員只是按部就班地對相關(guān)參數(shù)進行測試和基本檢查，對設(shè)備的原理、實現(xiàn)及運用的技術(shù)重點掌握不夠，導(dǎo)致關(guān)鍵部位、參數(shù)沒有驗收到，后期整治被動。

針對新設(shè)備新技術(shù)，在驗收過程中沒有研判、預(yù)想后期運用維護中的重難點，提早處理。即使驗收完成后，針對設(shè)備反映出的傾向性問題，沒有采取安全措施，規(guī)避可能發(fā)生的故障。如小金口道岔積水導(dǎo)致絕緣偏低和桿件卡阻、交叉渡線跳線設(shè)置導(dǎo)致感應(yīng)電壓偏低的問題等。

3.4 對施工單位的監(jiān)管不到位

對施工單位的施工方案審查不嚴，缺乏規(guī)范化工作機制。特別是涉及室內(nèi)機柜拆配線作業(yè)，隨意安排一個人配合盯控，負責(zé)人沒有落實對照圖紙全面審核，并安排關(guān)鍵點的盯控要求；對配線的圖物校核不徹底，未能及時發(fā)現(xiàn)圖物不符的問題，直到質(zhì)量平推檢查時才發(fā)現(xiàn)。

對信號機械室等重點處所的監(jiān)管不力。如對站前施工單位的土石基建施工、蓋電纜蓋板等施工配合不主動、巡視檢查不到位，造成信號箱盒、電纜因施工損傷的情況時有發(fā)生。再如對施工人員進入信號機械室沒有按規(guī)定逐人登記，對已驗收完成的機柜沒有及時加封，修改配線沒有按照相關(guān)要求簽認、核對。

3.5 干部職工隊伍整體素質(zhì)不能滿足目前工程驗收的需要

目前惠州段能夠勝任軟件仿真、電氣特性測試和開通聯(lián)鎖試驗工作的人員相當(dāng)有限，因此只要稍大一些的工程開通，惠州段就不得不舉全段之力，從各車間臨時抽調(diào)人員參加工程的驗收和開通工作。“專業(yè)人干專業(yè)事”的理念沒有突出，對需要抽調(diào)現(xiàn)場維護經(jīng)驗豐富的人員，針對性培養(yǎng)的思路執(zhí)行還不完善，尤其是軟件仿真、聯(lián)鎖試驗、電氣特性測試方面專業(yè)化培訓(xùn)不足，利用新線邊干邊學(xué)，這可能需要犧牲一些錯誤的代價換取成長。

4 今后新線驗收工作的思路及對策

4.1 轉(zhuǎn)變思想觀念

加強宣傳教育，充分認識鐵路新形勢。未來2～5年，僅惠州段管內(nèi)就會陸續(xù)有梅汕、廣汕、贛深等多條高鐵新線，尤其是廣汕和贛深采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，需要高素質(zhì)的專業(yè)人才來維護。如果現(xiàn)在不努力學(xué)習(xí)新技術(shù)，全面提升個人素質(zhì)，將來必定會被淘汰出局。應(yīng)充分利用集團公司“三位一體”人才培養(yǎng)戰(zhàn)略和“2+2+1”等學(xué)習(xí)形式，宣傳鐵路發(fā)展形式和任務(wù)，引導(dǎo)工作人員明確鐵路改革發(fā)展與每個鐵路職工的密切關(guān)系，真正認清形勢轉(zhuǎn)變觀念，用發(fā)展的眼光看問題，拋棄一切幻想和模糊認識，增強學(xué)習(xí)的緊迫感，樹立主動出擊的思想，在干部職工中形成主動學(xué)習(xí)的濃厚氛圍。

4.2 加強前期準備和源頭把控工作

健全工程驗收組織機構(gòu)，明確段、車間、班組和配合人員等各級的工作職責(zé)，并保持隊伍相對穩(wěn)定。結(jié)合當(dāng)前驗收工作，定期組織驗收工作研討會議，歸納總結(jié)提前介入、驗收和開通的問題、經(jīng)驗，收集合理化建議，形成完備規(guī)范的驗收流程和要點，編制成正式的《驗收手冊》。

做好源頭把控、重心前移。首先要加強與建設(shè)單位溝通，按照“一次建成標(biāo)準化線路”為目標(biāo)，隨時掌握項目詳細情況，為電務(wù)段提供及時準確的決策依據(jù)。其次密切同設(shè)計單位聯(lián)系，安排2～3個專業(yè)技術(shù)人員全面細致地對施工設(shè)計圖進行審核，預(yù)留足夠的時間研究電路，吃透圖紙，尤其是特殊電路和結(jié)合電路，及時溝通設(shè)計中需協(xié)調(diào)解決的問題，防止缺項漏項。最后要同施工單位做好工作對接和落實，仔細審查和共同學(xué)習(xí)施工工藝標(biāo)準、安全質(zhì)量卡控措施，雙方明確日后的配合工作制度和對接程序，確?？刂坪迷搭^。

4.3 重視職教工作，提升職工整體素質(zhì)

一方面建立周密的培訓(xùn)計劃，狠抓培訓(xùn)工作的實施，做到車間、班組全員參與，深入掌握新設(shè)備新技術(shù)的核心原理和技術(shù)參數(shù)；另一方面堅持“走出去，請進來”的培訓(xùn)思路，選派專業(yè)技術(shù)干部和生產(chǎn)骨干到各設(shè)備廠家去學(xué)習(xí)；組織精干力量到高鐵發(fā)展較早較好的路局、站段去學(xué)習(xí)，直接學(xué)習(xí)和體會別人的先進經(jīng)驗。請有維護經(jīng)驗的兄弟站段或研發(fā)單位的專業(yè)技術(shù)人員、專家前來講課培訓(xùn)，進一步熟悉新設(shè)備特點、新技術(shù)運用手段以及開通維護的重難點，提升技術(shù)水平和自身素質(zhì)。

4.4 加大工程監(jiān)管和配合力度

嚴格執(zhí)行驗收配合制度。堅持每天召開碰頭會，對接當(dāng)日發(fā)現(xiàn)問題及整改事項、明確次日工作內(nèi)容及重點事項，并以派工單形式指定勝任人員配合。確保件件施工“心中有數(shù)”，安排有序。

加強事前監(jiān)管和事后狀態(tài)維持，堅持“零”故障開通的理念要求施工單位。尤其是對施工能力差、現(xiàn)場控制能力弱的作業(yè)隊，要配能力強的監(jiān)管人員，及時糾正施工問題。對暫時無法整改的，形成問題庫和圖文資料，定期向上反饋，每周落實復(fù)查。對已完工的信號機械室等重點處所，要及時加封并定期巡查，確保狀態(tài)未發(fā)生改變。對因設(shè)計變更等原因需修改配線的，要嚴格執(zhí)行《工作聯(lián)系單》制度，指派專人核對銷號。

5 結(jié)束語

電務(wù)段作為信號設(shè)備的維護管理單位，在當(dāng)前高鐵快速發(fā)展的形勢下，唯有切實轉(zhuǎn)變觀念、深刻總結(jié)經(jīng)驗、規(guī)范驗收制度、提高整體素質(zhì)、加大施工介入和監(jiān)管力度等多方面并舉，各方面工作提前準備、嚴格把關(guān)、落到實處，才能確保信號設(shè)備開通“零”故障，圓滿完成新線驗收任務(wù)。

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