董忱

是泡沫還是未來趨勢？

今年，工信部發(fā)布了《堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃》報告，報告中再次重申，要在2020年之前，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到200萬輛的目標，這無疑釋放出一個信號，未來汽車行業(yè)新的經(jīng)濟增長點將在新能源汽車領(lǐng)域。

因此，受此信號和新能源補貼政策的影響下，很多傳統(tǒng)的汽車企業(yè)紛紛開辟新能源的戰(zhàn)場，奧迪汽車在品牌峰會上發(fā)布戰(zhàn)略計劃，預(yù)計將在2025年之前，投入400億歐元用于新能源汽車的研發(fā)，并實現(xiàn)80萬新能源汽車銷售計劃。奔馳承諾在2025年之前，推出25%的純電動車型，還有國內(nèi)自主汽車品牌長城也加緊了新能源汽車布局的步伐，今年7月，長城與寶馬簽署協(xié)議，成立光束汽車公司，該公司定位就是為長城和寶馬研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。

此外，汽車圈外的人士也不甘落后，急于參與其中。例如，騰訊和百度投資蔚來汽車，富士康曾投資和諧富騰。

火熱的背后，是政策的驅(qū)動。政府給予新能源汽車免搖號、不限行、免征車船稅等巨大的政策利好，對研發(fā)新能源的企業(yè)進行高額的經(jīng)濟補貼和牌照“放行”。

從2016年初到2017年5月，發(fā)改委先后向15家企業(yè)發(fā)放了新能源汽車造車“牌照”，取得了新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)就可以獨立生產(chǎn)新能源汽車了。這15家企業(yè)中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、知豆等業(yè)內(nèi)知名的企業(yè)。

事實上，資質(zhì)的門檻并未能遏制擴張，新能源造車者的數(shù)量遠遠多于獲得牌照的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)各類新能源汽車企業(yè)已經(jīng)多達200余家，僅上海一地就有幾十家新注冊的新能源車企。有估算認為，其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達1000萬輛以上。

國家政策在新能源汽車發(fā)展上的明顯傾斜，讓國內(nèi)新能源汽車市場得到爆發(fā)式的增長。產(chǎn)能追趕傳統(tǒng)汽車，但與傳統(tǒng)汽車年產(chǎn)銷量接近3000萬的數(shù)額相比，新能源汽車還差得遠。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。全年新能源汽車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的1.83%，銷量占我國汽車總銷量的1.81%。

2018 年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。新能源汽車利好政策頻出，使得新能源汽車市場看上去一派繁榮，然而，這繁榮的景象到底是泡沫還是未來發(fā)展趨勢？

同時，產(chǎn)能的極大擴張已經(jīng)引起相關(guān)部門的關(guān)注。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)曾在一個論壇上公開表示，新能源汽車雖然增速很快，短時間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集，但也出現(xiàn)了較為嚴重的盲目發(fā)展和低水平的建設(shè)。技術(shù)“攔路虎”如何破解？新能源汽車，尤其是純電動汽車，最致命的問題也是最關(guān)鍵的問題，就是充電續(xù)航問題。

很多買過電動車的車主都對充電這個問題意見頗多，充電時間太久，不能即充即走，雖然現(xiàn)在也有快充的設(shè)定，但還是需要比較長的時間，在充電時間和續(xù)航里程中找到一個平衡點還是非常困難的。

車主林先生說：“新能源汽車上市的時候我剛好有入手汽車的打算，正好看著車子挺新穎，價格又比較實惠，對環(huán)境又沒什么污染，就買了輛。買回來之后腸子都悔青了，夏天開著車出門的話連空調(diào)都不敢開，開了空調(diào)之后車子開不久就沒電了，充電的地方又特別少，好不容易碰到個充電點，幾個充電樁不是壞的就是別人正在用著的，要是去了偏遠地方就更不用想了，充電點都找不到。”

而另一位車主王先生則表示：“我家不是城市里的，路況可不平坦啊，而新能源汽車的電池又在車子底部底盤的位置，在這路況不好的地帶難免會發(fā)生小摩擦，一旦損壞了電池，還不是得自己花錢重新?lián)Q新的?！?/p>

37歲的何先生，在青島從事銷售工作，他于2015年2月購買了一輛北汽EV200，買的時候工況續(xù)航里程為200公里。買車的第一年，就維修過一次動力電池。

“我已經(jīng)開了將近4 年了，行駛了9萬公里，續(xù)航里程縮水超過20%。夏天少開空調(diào)，續(xù)航能在150公里左右。冬季不開暖風(fēng)也就140 公里，開暖風(fēng)100 公里。如果跑高速一會兒，顯示剩余65公里，關(guān)機再重啟，直接就剩下32公里，每次都是這樣，30公里直接蒸發(fā)。”

除了續(xù)航縮水之外，他還為保值率擔(dān)憂。何先生說：“現(xiàn)在這輛車的殘值基本上也就是3萬上下，蒸發(fā)了10萬。算起來，每個月以2000元的速度在蒸發(fā)?！碑?dāng)然了，除了以上車主說的這些，人們對于新能源汽車的質(zhì)疑聲還有很多方面，的確，我們在新能源汽車的領(lǐng)域還很不成熟。

對新能源汽車持觀望態(tài)度的消費者居多。家住淄博的劉先生，每日往返家和單位近50公里，汽車成為剛需?！靶履茉雌囈淮瓮耆潆姡荒苄旭?00多公里，這意味著必須隔兩三天充電一次，這挺好的，但最大的問題是，居住小區(qū)的車位不允許安裝固定充電樁，單位的充電車位又總是爆滿，萬一哪天充不上電又著急出行，豈不是很麻煩。”劉先生考慮了很長時間最后還是選擇購買汽油車，像劉先生這樣的消費者不在少數(shù)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾消費者最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走

近用戶?！爱a(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢，再好的技術(shù)也沒用?！逼嚱鐚I(yè)人士說。

這些問題也同時引起了有關(guān)部門的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面，科技部副部長黃衛(wèi)表示，未來將進一步加強研發(fā)力度，對單項技術(shù)、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長辛國斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議作用，加強部門間協(xié)作，著力推動解決充電樁進小區(qū)難、地方保護等突出問題。這些措施，或許可以從政策層面讓消費者吃下了定心丸。

補貼大縮水如何應(yīng)對？

行業(yè)騙補現(xiàn)象使得國家對新能源行業(yè)監(jiān)管日趨嚴格，全新的補貼監(jiān)管體系在2017年正式實施。補貼的全面下調(diào)意味著新能源汽車將要與傳統(tǒng)燃油汽車在同一個戰(zhàn)場中廝殺。

根據(jù)2016 年12 月發(fā)布的新的補貼推廣政策，在原有的“2017-2018年，新能源汽車補貼標準將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%”、2020年補貼取消的基礎(chǔ)上，增補規(guī)定“地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%”、補貼將掛鉤車企生產(chǎn)安全，掛鉤車輛運營等新規(guī)。同時宣布，國補資金不再有事前預(yù)撥，全部為事后清算。一切都昭示著新能源汽車已正式告別高補貼、高增長時代，今年上半年新能源汽車銷量的普遍下滑預(yù)示著接下來車企路會越來越難走。

江淮汽車今年發(fā)布的半年報顯示，受公司銷量下滑、新能源汽車補貼政策退坡及大宗原材料價格上漲等因素的影響，2017 年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入253.13 億元，同比下降4.08%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.45 億元，同比下降40.31%。

一直以來，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)給人的印象是風(fēng)光無限，它是行業(yè)內(nèi)布局最完整的企業(yè)。但比亞迪股份董事長兼總裁王傳福在2017年中期業(yè)績發(fā)布會上也表示，補貼減半，成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。據(jù)他透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關(guān)政策，如累計銷量達到4 萬輛以上，地方補貼將降至每輛5000元，較目前減少一半以上，這也導(dǎo)致比亞迪今年的利潤呈現(xiàn)下滑趨勢。

不過，對于可預(yù)見的未來，企業(yè)也在想招應(yīng)對。比亞迪回應(yīng)記者稱，自己是世界上少數(shù)幾家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企之一，在乘用車方面，明年會推出一系列新的車型，“有競爭力的外形和價格，再加上一流的性能，有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，可以用性能來打動消費者，降低對補貼的依賴?！?/p>

今年6月，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，公示內(nèi)容顯示僅有8.5萬新能源汽車符合首輪補貼標準，只占去年新能源汽車總銷量50.7萬輛的五分之一。

業(yè)內(nèi)人士認為，“標準門檻偏低，對騙補者缺乏約束力?！倍?016年后執(zhí)行調(diào)整后的補貼標準以及補貼退坡提速，情況有所改善。有專家表示，”通過實行補貼標準退坡，將倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展?！?/p>

“國家補貼標準的降低其實是經(jīng)過很長期和深入地調(diào)研的，根據(jù)我們國家現(xiàn)在目前的技術(shù)現(xiàn)狀，符合實際情況來制定的標準，新能源汽車補貼的減少也是跟技術(shù)進步相關(guān)的，能倒逼新能源汽車企業(yè)技術(shù)的提升?！睂＜冶硎?。盡管不少人士認為，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環(huán)境中。但不可否認，從年初的“騙補”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。

“補貼政策的快速退坡，將會給行業(yè)發(fā)展帶來巨大的壓力，整車和零部件制造企業(yè)將會出現(xiàn)大面積洗牌。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗，企業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”“產(chǎn)品質(zhì)量”“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實力的競爭，企業(yè)要保持清醒，切莫“超速”。如何跑得遠，跑得穩(wěn)？

真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的應(yīng)該是自我造血，而不是持續(xù)性的被動輸血。

新能源汽車行業(yè)要想真正實現(xiàn)良好發(fā)展，進而邁出國門走向世界，單憑對政策的依賴肯定是不夠的，必須還要不斷提高自身的競爭力，正所謂“打鐵還需自身硬”。

同時，政府部門須逐漸轉(zhuǎn)變角色，將重點轉(zhuǎn)移到提供良好外部環(huán)境、推動產(chǎn)業(yè)融合等方面來。只有如此，新能源汽車才能擺脫政策利好的“溫室”，進而完成其與生俱來的戰(zhàn)略性使命。

在新能源汽車的諸多技術(shù)中，最核心的便是動力電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)有句話叫“誰掌握了電池技術(shù)，誰就是新能源汽車的大佬”?？墒潜仨氄J識到，我們在此方面依舊與美國、日本等國家相去甚遠，電池使用壽命過短、續(xù)航時間不足等問題

頻頻突顯，這不僅大大降低了用戶的滿意度與認可度，還抬高了電動汽車的保養(yǎng)成本，更加快了其貶值速度。因此，國產(chǎn)新能源汽車不能被銷量數(shù)據(jù)蒙蔽了雙眼，技術(shù)攻關(guān)之路依然任重而道遠。

另外，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善。一方面，稀缺的充電樁供給數(shù)量無法滿足日益壯大的用戶需求;另一方面，受制于現(xiàn)有技術(shù)水平，電車充電時間往往長達幾個小時，這會讓不少用戶即便找到充電樁，也不得不排隊等待，浪費時間的同時，也降低了用戶對新能源汽車的喜愛程度。

山東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展參差不齊，在2018年初，在工信部發(fā)布的第1批新能源車推薦目錄中，位于東營的山東吉海新能源汽車有限公司生產(chǎn)的純電動廂式物流車和一款二類底盤成功入選。

其中，吉海純電動廂式物流車符合國家最新補貼政策要求，取得了整車資質(zhì)。在今年新能源專用車市場銷量前十強中，山東吉海赫然在列。

而今年9月份，在工信部公布的對新能源汽車資質(zhì)梳理的名單中，位于德州的山東麗馳新能源汽車卻在點名之中。在低速電動車企業(yè)受政策影響競相轉(zhuǎn)型的背景下，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的山東麗馳，一年多未生產(chǎn)出相應(yīng)產(chǎn)品，如今，被工信部“點名”，更是令人詫異。這也預(yù)示著，未來一年后麗馳極有可能被收回新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

山東還有一家新能源汽車企業(yè)，比德文控股集團有限公司成立于2010年11月，總部位于濰坊昌樂，公司最知名的產(chǎn)品是“比德文”牌電動自行車，同時公司也是山東最大的低速電動車生產(chǎn)商之

一，主要生產(chǎn)“雷丁”牌電動車。

雖然同樣面臨國家補貼逐年減少的問題，但公司高層表示，“我們肯定不會放棄，會在技術(shù)上加大投入，將繼續(xù)深耕電動汽車行業(yè)，另外今年將進入高速電動車的領(lǐng)域發(fā)展?！?/p>

從總體上講，新能源汽車發(fā)展到今天這樣的水平，盡管未來的市場需求量很大，但是，數(shù)量仍然不是主要考慮的因素，而是質(zhì)量和技術(shù)，是企業(yè)能否在國際市場競爭中占據(jù)有利位置。因為，如果沒有足夠的競爭能力，要想與國際市場競爭，是不可能的。那么，就能倒逼企業(yè)在技術(shù)上多下功夫、在創(chuàng)新上多花力氣。

有人說，取消補貼將有利于打破地方保護主義。這話有一定道理，但是，就新能源汽車而言，地方保護主義畢竟是次要因素，能否增強自主創(chuàng)新能力、多在技術(shù)上下功夫，才是新能源汽車企業(yè)最核心的問題。取消補貼，無疑能夠讓新能源汽車跑得更穩(wěn)、跑得更好，能夠讓企業(yè)主動地接受市場競爭、接受來自世界各地汽車生產(chǎn)企業(yè)的挑戰(zhàn)。中國的汽車行業(yè)，也到了該向高鐵行業(yè)學(xué)習(xí)，打造一些屬于自己的汽車品牌了。