鄭思月

時至今日，我仍然能清晰地記起，那個跑得上氣不接下氣的冬日。

那天，母親牽著年幼的我一路飛奔，寒風在臉上咯得生疼——這一路狂奔，是因只有趕上那班渡河船，才能坐得上那天僅有的回小鎮(zhèn)的客車。

轉(zhuǎn)眼，這已經(jīng)是二三十年前的事了。那時，長江將江津分隔成津北、津南。江津的城區(qū)位于津南，津北群眾要去江津城，就必須到德感鎮(zhèn)坐每天只有幾班的渡河船。津南人民要去重慶主城，也必須渡河去德感鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)坐到重慶的客車。如果車子要過河，也有專門的車渡。

那時，江津流傳著這樣一句俗語：“走遍天下路，難過江津渡。”

在津北小鎮(zhèn)土生土長的我，在兒時去津南的記憶里，當然也繞不開輪渡。我們小鎮(zhèn)去德感鎮(zhèn)的客車班次不多，有時候天不亮就出發(fā)，兩三個小時的車程，全部是泥巴路。幸得路上車子很少，但只要遠遠看見來車，大人們就會關(guān)上車窗。因為來車一過，被車輪卷起的泥土灰就會直往車廂里面灌。

由于路況差，外加一路招攬乘客，車到德感鎮(zhèn)總沒個準點。要么最近那班輪渡正好開走，就要在車站等上許久；要么距開船的時間很緊，車站到碼頭還有一段距離，就要一路奔跑，要是手頭寬裕些，母親也會雇一輛人力三輪，拜托車夫一路狂蹬?？傊瑫r間剛剛好是極少數(shù)。還不要說遇上大霧天，渡口封渡，更指不定要等多久。

那時，我從來不敢想，這么寬闊的江上會出現(xiàn)一座橋。

1997年12月，“不敢想”卻變成了現(xiàn)實——江津第一座長江大橋竣工。這也是全國第一座縣級單位以自籌資金（含引進外資）為主修建的橋。

通車那天，為了見證這個歷史性時刻，小鎮(zhèn)學校里沒有課的老師們，專門組織到城里看通車儀式。后來，聽大人們說，那天，江津萬人空巷。可惜，我未能看見。

至此以后，我再也沒有去德感鎮(zhèn)坐過輪渡，小鎮(zhèn)開通了直達江津的客車。忘了第一次坐車駛過長江大橋的許多細節(jié)，我只記得，車窗里，江風和陽光撲面而來，讓人心生歡喜。

從此，“走遍天下路，難過江津渡”成為歷史，江津人跨江出行的愿望變成了現(xiàn)實。

十來年后，江津又添了一座長江大橋——江津外環(huán)長江大橋。

記得在重慶主城讀大學那會兒，每次回江津，都盼望著成渝高速不要堵車、中梁山隧道不要堵車、走馬路不要堵車。有一次，遇到整修馬路，我們硬是在客車上等了好幾個小時才得以通行。有好幾次，為了避免遇上堵車，我和同學約著去坐過“節(jié)節(jié)車”，先去沙坪壩坐到西彭鎮(zhèn)的車，再從西彭鎮(zhèn)坐到江津的車，雖然路途與時間耗費都要多得多，但那條路車流少，不會堵車。

作為外環(huán)高速公路網(wǎng)的“咽喉”，江津外環(huán)長江大橋通車后，擁擠狹窄的成渝高速不再是江津直達重慶主城的不二之選，還可取道外環(huán)高速，一路暢通直抵重慶主城。

從此，江津開啟“外環(huán)時代”。

后來，在一個初夏的清晨，我背著相機，迎來了江津第三座大橋——鼎山長江大橋的通車。

時隔20年，我已從那個當年受輪渡之苦的孩子、受堵車之苦的學生，變成了《江津日報》的一名記者。那一天，我和我的同事們要把江津有了第三座長江大橋的消息，傳遞給世界。

采訪本上，我們不停地核實著數(shù)據(jù)：大橋全長6066米，建造共歷時1341天，先后有16項技術(shù)獲得國家專利授權(quán)，取得25項應用技術(shù)、1項企業(yè)技術(shù)標準和4項新裝備等成果。這些創(chuàng)新技術(shù)，不僅確保了大橋工程的質(zhì)量與安全，還節(jié)約了4000多萬元的建設(shè)成本。

透過鏡頭，我們不停按動著快門，直聳到藍天的雄偉橋墩，笑容滿面的建設(shè)者們，喜氣洋洋的圍觀百姓，浩浩蕩蕩駛過大橋的車隊……

訪談中，我們認真地解讀著那些“第一”和“最”，這是重慶市第一座公軌兩用斜拉橋主橋，分為上下兩層，上層為雙向六車道一級公路，下層預留軌道交通通道。這也是中建系統(tǒng)承接的主塔最高、跨度最大、功能最全的橋梁。

“鼎山長江大橋通車了，現(xiàn)在我們到九龍坡的距離只有3公里，到重慶城區(qū)也只要20多公里了。”采訪中，家住江津城區(qū)的市民們目睹了大橋通車典禮，掩飾不住內(nèi)心的興奮。

從此，江津向北挺進，快速融入主城，“半小時江津”徹底變成現(xiàn)實。

2016年7月，僅時隔3年，江津城區(qū)又一座大橋——江津幾江長江大橋建成通車。這已是江津城區(qū)第四座長江大橋。

大橋南橋頭的位置就在當年的輪渡渡口下行不遠。

我每天上下班都要從這橋上經(jīng)過，在短短兩年的時間里，看著這座橋連接的兩岸日益繁華、高樓林立。我便憶起，兒時坐輪渡的場景，那時，我常?？恐纱蔫F欄桿，看著這情況迥異的兩江沿線發(fā)呆，為什么長江南岸沿線是繁華的地區(qū)，而北岸沿線卻是貧瘠的農(nóng)村。

可如今，因為這座橋，江的北面崛起了一座新城——濱江新城。

從此，江津突圍半島、跨江北上，一江兩岸、同城發(fā)展。

這就是改革開放40年，34歲的我與江津4座橋的故事！

（作者系江津區(qū)政協(xié)信息中心主任）