李勝嘉 譚丹陽 戚淑雯 謝歆悅

摘 要：自共享單車誕生以來，關(guān)于其盈利模式的討論一直不絕于耳，其中最為盛行的無疑就是用“挪用押金”的方式來實(shí)現(xiàn)共享單車平臺的持續(xù)運(yùn)營。隨著共享單車行業(yè)完成洗牌，剩下的“頭部玩家”開始進(jìn)入有序發(fā)展階段，共享單車“免押金”也開始逐漸成了行業(yè)的標(biāo)配，“免押金模式”將推動中國信用體系建設(shè)的進(jìn)程，改變共享經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的“燒錢”盈利模式，引領(lǐng)中國共享經(jīng)濟(jì)走向健康的發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：共享單車；免押金；信用體系

關(guān)于共享單車“免押金”模式的探討最早可追溯至一年前的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會，挺過了“資本寒冬”的幾大共享單車企業(yè)紛紛在共享單車未來的運(yùn)營發(fā)展模式上不斷探索。在經(jīng)歷了2017年酷騎單車、悟空單車、小藍(lán)單車等共享單車企業(yè)相繼因經(jīng)營或融資困難而幾近停擺、瀕臨破產(chǎn)的先例后，各行各業(yè)對共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)“免押金”的呼聲愈演愈烈，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，“免押金”或許是共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的唯一出路。

“押金模式”下的共享經(jīng)濟(jì)

自共享單車在我國誕生以來，“共享經(jīng)濟(jì)”遂走向大眾視野，近年來，我國“共享經(jīng)濟(jì)”衍生出了“共享雨傘”“共享充電寶”等創(chuàng)新玩法，隨著共享經(jīng)濟(jì)不斷出現(xiàn)新的變種，共享經(jīng)濟(jì)已然成為資本“蜂擁而至”的風(fēng)口。

但是，同共享單車一樣，我國共享經(jīng)濟(jì)大多都處于“押金模式”：用戶若想使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，則需要先向?qū)?yīng)的共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營平臺支付99～299元不等的押金，押金由共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品運(yùn)營平臺暫為保管，在用戶使用結(jié)束后方可退回。押金是共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營企業(yè)在成立初期對企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行保障的必要措施，但伴隨共享經(jīng)濟(jì)信用體系與相關(guān)制度的建立和漸趨成熟，通過向用戶收取押金來保障共享經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)安全的必要性越來越小。

由此可見，大多數(shù)投資機(jī)構(gòu)更偏向于將“押金模式”看作共享經(jīng)濟(jì)最為核心的盈利點(diǎn)，這些共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目發(fā)展模式一般先通過“免費(fèi)騎行月卡”“單車紅包”等方式吸引用戶、搶占市場，然后靠資本介入迅速實(shí)現(xiàn)壟斷。事實(shí)上，這種“燒錢”的盈利模式在中國并不陌生。早在數(shù)年前，“滴滴打車”通過對用戶與司機(jī)進(jìn)行雙向補(bǔ)貼打開了網(wǎng)約車市場，并通過大幅度的優(yōu)惠措施兼并與收購了一大批同類的網(wǎng)約車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了市場壟斷，最終在用戶形成使用習(xí)慣后實(shí)現(xiàn)盈利。

知名互聯(lián)網(wǎng)觀察家葛甲認(rèn)為，當(dāng)前由共享單車所衍生出的各種共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)從本質(zhì)而言都不屬于真正的共享經(jīng)濟(jì)，這些共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)只能算作租賃經(jīng)濟(jì)的一種變體。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是要整合社會閑置資源并提供平臺進(jìn)行共享，旨在提高社會閑置資源利用效率，而不是先免費(fèi)將產(chǎn)品提供給用戶使用，待用戶形成使用習(xí)慣后再收取費(fèi)用，或是通過押金等其他業(yè)務(wù)的發(fā)展來彌補(bǔ)運(yùn)營成本和資本溢出的效益?！斑@些做法本質(zhì)上是與共享經(jīng)濟(jì)背道而馳的” ，葛甲認(rèn)為。

“免押金模式”的共享經(jīng)濟(jì)之路

離開了押金，共享單車該如何發(fā)展？這是目前眾多共享單車企業(yè)都在密切關(guān)注的問題。某知名共享單車企業(yè)CEO曾這樣算過一筆賬，若沒有“月卡”“單車紅包”等“燒錢”競爭，共享單車正常運(yùn)營的利潤是相當(dāng)可觀的?！芭e例來說，1輛車如果1天被騎3次，1天就有三塊錢的收入，而算上每輛車的折舊與運(yùn)營成本，一輛車每天就有1塊5毛錢的盈利”，該企業(yè)CEO表示。

而對于免押金模式，共享充電寶“街電”CEO原源對此持樂觀態(tài)度，“我們和螞蟻金服全面合作后，已經(jīng)為用戶陸續(xù)省了大量押金費(fèi)用。隨著免押金進(jìn)程的加快，降低了用戶的使用門檻，會激發(fā)更多用戶前來嘗試產(chǎn)品?！?/p>

某業(yè)界人士認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)存在的意義就在于充分而合理地滿足了用戶的需求、解決了用戶的痛點(diǎn)。無論是租賃形態(tài)的共享單車還是由此衍生的其他共享經(jīng)濟(jì)，其使命都應(yīng)為整合社會閑置資源、提高資源利用效率，以“燒錢競爭”“押金”為籌碼的共享經(jīng)濟(jì)始終無法真正地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，“免押金”為共享經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展指明了道路，離開了押金的共享經(jīng)濟(jì)依然會繼續(xù)發(fā)展。

“農(nóng)村包圍城市”的市場戰(zhàn)略

為了避開與共享單車巨頭在一線城市的激烈競爭，某知名共享單車從創(chuàng)始之初便選擇在三四線城市生根發(fā)芽。入行晚、融資慢、產(chǎn)能小，這些都是該共享單車企業(yè)早期不被投資者看好的地方。但正是這些所謂的“劣勢”，使該共享單車企業(yè)在2017年的“共享單車大洗牌”中完好無損地存活了下來。相較于一二線城市，三四線城市用戶由于對互聯(lián)網(wǎng)反應(yīng)與接受速度較慢，因此更難覆蓋，該共享單車在三四線城市站穩(wěn)腳跟后，無疑擁有了其他共享單車平臺不能比較的核心優(yōu)勢，也為日后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過“免押金”的營銷戰(zhàn)略，某知名共享單車精準(zhǔn)地把握了小城市用戶群體的心理，“免押金”降低使用門檻成了比較有效的迅速地吸引用戶、建立信任和培養(yǎng)使用習(xí)慣的好方法。

不難預(yù)料，免押金將成為未來共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的標(biāo)配。隨著國內(nèi)信用體系的漸趨完善，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)完全可以通過保險(xiǎn)等其他渠道減小風(fēng)險(xiǎn)，而讓用戶同時(shí)為多家企業(yè)支付押金的做法確實(shí)是不合理的，特別是在征信逐漸互聯(lián)網(wǎng)化和市場化之后，押金就逐步從“標(biāo)配”變?yōu)橛脩敉袋c(diǎn)。

由此可見，“免押金模式”將是共享經(jīng)濟(jì)下半場新的“入局門檻”?！懊庋航鹉Ｊ健睂⑼苿又袊庞皿w系建設(shè)的進(jìn)程，改變共享經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的“燒錢”盈利模式，引領(lǐng)中國共享經(jīng)濟(jì)走向健康的發(fā)展道路。

（作者單位：南京工程學(xué)院）