李勝

摘 要：針對(duì)目前汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題，文章從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化控制的方法策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；塑料件；成型加工技術(shù)；高光無(wú)痕注射成型

中圖分類(lèi)號(hào)：TQ320.66 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）01-0079-02

Abstract： In view of the problems in the application of forming and processing technology of automobile plastic parts at present， this paper analyzes the present situation of the application of forming and processing technology for automobile plastic parts from the point of view of practice， and puts forward the method and strategy of optimizing control. Its purpose is to provide some theoretical basis for the relevant builders.

Keywords： automobile； plastic parts； molding technology； high-light non-mark injection molding

引言

科技水平的不斷進(jìn)步，使得人們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品建設(shè)發(fā)展的水平需求越來(lái)越高。然而，作為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向之一，塑料件，其成型加工技術(shù)并未跟上市場(chǎng)環(huán)境需求。這種情況，不僅在一定程度上阻礙了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，還降低了汽車(chē)配件制作加工的經(jīng)濟(jì)性。為此，研究人員應(yīng)加大對(duì)汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)的科研力度，即在掌握汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題局限的基礎(chǔ)上，采用最具效用的技術(shù)控制措施與策略。如此，汽車(chē)駕駛?cè)藛T就能在高穩(wěn)定性、高效率以及高節(jié)能環(huán)保效果的狀態(tài)下，安全的使用車(chē)輛內(nèi)外部的各項(xiàng)設(shè)施。

1 研究汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

目前，作為汽車(chē)零件、配件發(fā)展的方向，塑料件，主要以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、功能多元以及制造工序與工藝簡(jiǎn)化目標(biāo)。研究表明，當(dāng)汽車(chē)增加塑料件的使用量后，不僅降低了整個(gè)汽車(chē)的使用成本與自重，還提高了汽車(chē)的節(jié)能減排效果。這里的塑料件是指：座椅、門(mén)內(nèi)板、頂棚、拉手以及車(chē)燈等。隨著塑料件應(yīng)用的日趨廣泛，從汽車(chē)零件的金屬化走向塑料化，已經(jīng)成為落實(shí)工藝生產(chǎn)可持續(xù)建設(shè)的重要一環(huán)。然而，在加工成型汽車(chē)塑料件過(guò)程中，其技術(shù)應(yīng)用的穩(wěn)定性效果并不具備保障，此問(wèn)題，降低了汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。故，汽車(chē)塑料件成型加工生產(chǎn)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際產(chǎn)品加工制作情況，即明確缺陷與不足的前提下，確定未來(lái)行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的方向與實(shí)踐策略。這樣一來(lái)，汽車(chē)塑料件的成型加工技術(shù)，就能更趨穩(wěn)定有效的服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下的全面發(fā)展進(jìn)程。

2 汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著汽車(chē)生產(chǎn)建設(shè)技術(shù)的日新月異，塑料件的使用占比越來(lái)越高，這意味著塑料件的使用功能也日趨復(fù)雜。這里的復(fù)雜主要體現(xiàn)在重量輕、壁薄以及剛度強(qiáng)度高等方面，與此同時(shí)，塑料材料，如納米材料與復(fù)合材料，也因其性能質(zhì)量的差異，分別以不同形狀與結(jié)構(gòu)作用于實(shí)踐。

在此汽車(chē)塑料件使用功能與性能質(zhì)量的需求環(huán)境下，對(duì)成型工藝與設(shè)備也提出了越來(lái)越高的要求。但實(shí)踐過(guò)程中，汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，并未跟上對(duì)技術(shù)應(yīng)用功能與創(chuàng)新的需求。這種情況下，汽車(chē)塑料件的成型加工就難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用價(jià)值，即對(duì)具有良好性能材料復(fù)合材料研究力度不夠，并未實(shí)現(xiàn)多個(gè)零件成型加工生產(chǎn)的一體化目標(biāo)。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果充分利用起來(lái)，以使汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)的應(yīng)用以高效率、高穩(wěn)定狀態(tài)，服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展進(jìn)程。如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就與整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的可持續(xù)性目標(biāo)保持一致，有利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3 優(yōu)化汽車(chē)塑料件成型加工技術(shù)應(yīng)用策略

3.1 汽車(chē)儀表板成型

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，具有安全性好、功能性強(qiáng)以及舒適度高等特性的汽車(chē)儀表板，主要分為兩種類(lèi)型，即軟質(zhì)儀表板與硬質(zhì)儀表板。對(duì)于硬質(zhì)儀表板的成型加工，要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，應(yīng)采用PP/EPDM礦物填充材料，或是具有耐熱性能的ABS材料，直接注塑而成。該方法，具有成本低、工藝簡(jiǎn)單特點(diǎn)，但其裝飾效果與舒適性存在缺陷，大多用于A級(jí)車(chē)以下車(chē)型。而軟質(zhì)儀表板，則由骨料材料作為支撐，中間為發(fā)泡層，表面為PVC或是TPO軟質(zhì)材料包裹。但其成型加工技術(shù)應(yīng)用效果，需提高儀表板骨料的使用性能。即通過(guò)提高骨料材料的剛性與吸能性，來(lái)使其支撐所作用的塑料件。如此，塑料件才能在高速振動(dòng)的環(huán)境下，仍然保持正常工作，進(jìn)而減少外力對(duì)駕駛?cè)藛T的沖擊影響。

3.2 高光無(wú)痕注射成型

該技術(shù)，主要利用蒸汽爐所產(chǎn)生的蒸汽或是冷卻水與高溫水，通過(guò)快速交換，來(lái)提高控制一個(gè)成型周期內(nèi)的溫度效果。這里成型加工方法，不僅能夠消除產(chǎn)品表面的溶接線、波紋、溶接痕以及銀絲紋，來(lái)解決汽車(chē)塑料產(chǎn)品應(yīng)用過(guò)程出現(xiàn)的表面縮水問(wèn)題。如圖1所示，為高光無(wú)痕注射成型技術(shù)應(yīng)用工藝過(guò)程。

此外，高光無(wú)痕注射成型技術(shù)的應(yīng)用，還能節(jié)省塑件后續(xù)的噴漆工藝，進(jìn)而使模具的表面狀態(tài)達(dá)到無(wú)痕效果。而且，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，還能避免加纖產(chǎn)品過(guò)程產(chǎn)生的浮纖現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行薄壁成型過(guò)程中，其會(huì)在高溫環(huán)境下注進(jìn)熔融的樹(shù)脂，進(jìn)而提高填充率，以解決澆不足與困氣問(wèn)題。因此，高光無(wú)痕注射成型加工技術(shù)可用于：汽車(chē)內(nèi)飾件、汽車(chē)液晶顯示器以及車(chē)燈等塑料件的成型，以達(dá)到內(nèi)應(yīng)力小且使用穩(wěn)定的目標(biāo)。endprint

3.3 塑料車(chē)窗模內(nèi)貼膜成型

與傳統(tǒng)的汽車(chē)零件成型加工過(guò)程采用的純PC塑料相比，其車(chē)窗成型產(chǎn)品會(huì)使投入使用后始終處于堅(jiān)固狀態(tài)。此過(guò)程，一旦車(chē)輛發(fā)生交通事故，車(chē)內(nèi)逃生人員無(wú)法通過(guò)打破車(chē)窗，來(lái)避免造成更為嚴(yán)重的傷亡。為解決此問(wèn)題，研究人員利用PMMA吹塑薄膜工藝進(jìn)行車(chē)窗玻璃生產(chǎn)。即當(dāng)產(chǎn)品處于膜泡冷卻線位置附近時(shí)，是存在一定瑕疵的。一旦處于張力狀態(tài)的薄膜受到反方向沖擊，就會(huì)發(fā)生斷裂，進(jìn)而為事故發(fā)生時(shí)的逃生提供條件。其成型加工技術(shù)應(yīng)用的工藝原理為：將PMMA薄膜放置于模腔內(nèi)部，而后，利用傳統(tǒng)的PC材料進(jìn)行背部注射。對(duì)于施工操作過(guò)程中模具高光澤表面的易受影響問(wèn)題，應(yīng)提高薄膜在模具中定位的精確性。值得注意的是，在背部注射成型的過(guò)程中，要控制好薄膜不會(huì)起皺、澆口點(diǎn)數(shù)量、注塑點(diǎn)設(shè)計(jì)以及熔體流動(dòng)的速率。

3.4 特種管材可熔型芯注射中空成型

中空成型技術(shù)應(yīng)用原理為：將低熔點(diǎn)金屬作為型芯服務(wù)于注射模具，以此來(lái)滿足汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)塑料件內(nèi)外表面形狀復(fù)雜、光潔以及尺寸精度要求大等需求。此過(guò)程，技術(shù)人員先要用低熔點(diǎn)的合金鑄造成可熔的型芯，而后，將其放入模具完成制作后從中取出，經(jīng)在加熱后，就可將可熔型型芯進(jìn)行熔化控制。此成型技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)在于：注射塑料時(shí)，型芯不會(huì)發(fā)生熔化，即型芯使用材料不會(huì)在成型過(guò)程中受到溫度變形影響。對(duì)于中空塑料成型過(guò)程，其在進(jìn)行結(jié)構(gòu)注射操作時(shí)，存在脫模困難問(wèn)題。當(dāng)利用可熔型芯進(jìn)行中空成型管注射時(shí)，其因具有內(nèi)壁光滑特點(diǎn)，因此可大幅度減少液體與氣體的流動(dòng)阻力，降低了成型加固技術(shù)應(yīng)用過(guò)程消耗的能源使用量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)塑料成型加工技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)合理性，應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即在明確技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題的情況下，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用控制的方法策略。即將汽車(chē)儀表板成型、高光無(wú)痕注射成型、塑料車(chē)窗模內(nèi)貼膜成型以及特種管材可熔型芯注射中空等成型技術(shù)應(yīng)用于實(shí)踐。事實(shí)證明，只有結(jié)合實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，才能將成型加工技術(shù)的應(yīng)用效果得到最大限度的發(fā)揮。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果更多地作用于實(shí)踐，以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，最終達(dá)到我國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

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