“4500米載人潛水器總體集成”課題通過(guò)驗(yàn)收

由中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司第七〇二研究所牽頭組織實(shí)施的“4500米載人潛水器總體集成”課題通過(guò)了國(guó)家科學(xué)技術(shù)部組織的驗(yàn)收。該課題突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進(jìn)器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)大深度載人深潛技術(shù)和裝備制造取得突破性進(jìn)展，使我國(guó)具備了全面自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力。

下潛深度是深海探索能力的象征。我國(guó)不僅需要下潛深度大的潛水器，還需要適應(yīng)不同科考需求，能夠到達(dá)不同海域深度的潛水器。4500米載人潛水器能夠帶動(dòng)一批深

海通用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大幅提高裝備國(guó)產(chǎn)化率。依據(jù)經(jīng)費(fèi)額度計(jì)算，4500米載人潛水器的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%。國(guó)產(chǎn)化率的提高大幅降低了運(yùn)行成本，提高了科考性價(jià)比。據(jù)初步估算，每個(gè)潛次該潛水器本身的成本約為“蛟龍”號(hào)的20%。

4500米載人潛水器不僅為我國(guó)已投入使用的“蛟龍”號(hào)的技術(shù)更新、正在研制的萬(wàn)米級(jí)載人潛水器奠定了中國(guó)制造的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著我國(guó)已擁有了海洋大深度技術(shù)自主研發(fā)能力。 (新 華)

我國(guó)研制的全球首艘智能船舶交付使用

12月5日，我國(guó)研制的全球首艘智能船舶——“大智”號(hào)散貨智能船在上海正式交付使用。這也是全球首艘通過(guò)船級(jí)社認(rèn)證的智能船舶，標(biāo)志著我國(guó)智能船舶的建造技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

該船總長(zhǎng)179m、寬32m、深15m，載重量38800t，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司歷時(shí)3年研制，交付給招商局集團(tuán)中外運(yùn)航運(yùn)有限公司投入使用后，主要用于中澳、東南亞航線的煤炭和鹽的運(yùn)輸。該船是全球首艘通過(guò)英國(guó)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的智能船舶，其擁有聰慧的“大腦”，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船舶工業(yè)全新的設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)理念，同時(shí)也開啟了更加安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的航運(yùn)時(shí)代。該船的研制涵蓋智能船舶總體設(shè)計(jì)、總裝建造、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四大領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從科研到工程化再到實(shí)船示范驗(yàn)證的全鏈條貫通，成為我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。

該船的智能航行系統(tǒng)可以獲取船舶自身及海洋洋流等方面的信息和數(shù)據(jù)，能夠規(guī)劃出具有省時(shí)、省油、舒適和低綜合成本等特點(diǎn)的航線。此外，其智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)評(píng)估船舶設(shè)備的健康狀況，提前發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。與同等噸位的普通散貨船相比，該船的推進(jìn)效率提高3%，而相同航速日均油耗則減少6%。 (新 華)

新加坡企業(yè)與DNV GL合作開發(fā)突破性技術(shù)

11月9日，新加坡勝科海事集團(tuán)、挪威船級(jí)社—德國(guó)勞氏船級(jí)社（DNV GL）集團(tuán)與新加坡制造技術(shù)研究院（SIMTech）、新加坡全國(guó)增材制造創(chuàng)新中心（NAMIC）簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄（MOU）。

根據(jù)該備忘錄，合作各方將共同研發(fā)并驗(yàn)證用于大型船舶結(jié)構(gòu)建造的增材制造技術(shù)、無(wú)人機(jī)和數(shù)字模型技術(shù)等海工行業(yè)突破性技術(shù)，在新加坡生產(chǎn)可靠并具有成本優(yōu)勢(shì)的組件，從而提高新加坡在船舶海工領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。這一合作項(xiàng)目將從2017年年底開始，為期9個(gè)月，將有助于提高勝科海事以無(wú)人機(jī)為基礎(chǔ)的船舶及鉆井平臺(tái)檢查能力，并幫助DNV GL細(xì)化無(wú)人機(jī)檢查的入級(jí)規(guī)則。同時(shí)，其它的合作項(xiàng)目還包括勝科海事為DNV GL提供試驗(yàn)臺(tái)和用戶驗(yàn)收服務(wù)，用以研究應(yīng)用數(shù)字模型技術(shù)創(chuàng)造真實(shí)船舶的數(shù)字復(fù)制品，并通過(guò)模擬來(lái)確定船舶的具體設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求，以獲得最佳性能。 (新 華)

俄羅斯冰山設(shè)計(jì)局將研制新型多用途核保障艦船

俄羅斯冰山設(shè)計(jì)局獲得俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部?jī)r(jià)值860萬(wàn)美元的合同，將開展多用途核保障船的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作。該船將用于為Project 22220型破冰船和“羅蒙諾索夫院士號(hào)”浮動(dòng)核電站提供保障服務(wù)。

據(jù)介紹，俄羅斯Rosatomflot公司目前使用的Imandra號(hào)核保障船已經(jīng)服役35年，主要為上幾代船用水冷和水慢化反應(yīng)堆提供保障，無(wú)法升級(jí)用于為新型反應(yīng)堆提供服務(wù)。因此，俄羅斯計(jì)劃研發(fā)新型核保障船。

此次研發(fā)的核保障船將專為安裝有RITM-200、KLT-40S和RITM-400等型反應(yīng)堆系統(tǒng)的破冰船和浮動(dòng)核電站提供保障，特別是承擔(dān)核燃料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和更換工作。 (程大樹)

中科院海洋所河口淺水型科考船“創(chuàng)新二”號(hào)交付

11月30日，中國(guó)科學(xué)院海洋研究所研制的300噸級(jí)河口淺水型科學(xué)考察船“創(chuàng)新二”號(hào)在山東蓬萊正式交付使用。

“創(chuàng)新二”號(hào)由蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司承建，是一艘適用于長(zhǎng)江口附近河口淺水區(qū)和近海區(qū)的小型海洋科學(xué)綜合考察船。該船配置常規(guī)水文和生物絞車、專業(yè)信號(hào)傳輸絞車，具備對(duì)河口和近海淺水區(qū)海洋生物、生態(tài)、環(huán)境、化學(xué)等要素的觀測(cè)和采樣能力，兼具水

文、地質(zhì)、氣象等其它學(xué)科的觀測(cè)和采樣能力。同時(shí)，“創(chuàng)新二”號(hào)還配備漁業(yè)資源調(diào)查用漁具的起放網(wǎng)設(shè)備，具備基本的漁業(yè)資源調(diào)查能力；配有干性實(shí)驗(yàn)室和濕性實(shí)驗(yàn)室，具備簡(jiǎn)單生物、化學(xué)樣品處理和分析能力；配置船載定位系統(tǒng)、船用雷達(dá)和衛(wèi)星通信設(shè)備等。

“創(chuàng)新二”號(hào)作為中科院海洋所長(zhǎng)江口生態(tài)站的重要觀測(cè)平臺(tái)，將重點(diǎn)開展長(zhǎng)江口及其南北鄰近海域的生態(tài)環(huán)境觀測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)模擬研究，支撐長(zhǎng)江口及其鄰近海域生態(tài)系統(tǒng)演變研究。 (新 華)

法國(guó)船級(jí)社（BV）推出了全新設(shè)計(jì)的集裝箱綁扎評(píng)估軟件—— VeriSTAR Lashing 3.0，以滿足修訂后的集裝箱船規(guī)則NR 625。

卡特彼勒M25 E船用中速機(jī)首獲IMO III認(rèn)證

美國(guó)卡特彼勒公司下屬M(fèi)otoren GmbH & Co. KG發(fā)動(dòng)機(jī)廠制造的M25 E船用中速發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)獲得了DNV—GL（挪威船級(jí)社—德國(guó)勞氏船級(jí)社）集團(tuán)的認(rèn)證，滿足國(guó)際海事組織（IMO）Tier Ⅲ NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，主要用作船舶主推進(jìn)系統(tǒng)和輔機(jī)。該工廠是全球首批獲得IMO Tier III工廠認(rèn)證的中速機(jī)制造商。

M25 E中速機(jī)采用閉環(huán)型選擇性催化還原（SCR）技術(shù)和廢氣溫度管理技術(shù)，并優(yōu)化了進(jìn)氣系統(tǒng)，降低了船東的總體成本，能夠持續(xù)監(jiān)測(cè)，減少了定期維護(hù)頻率，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔。該型機(jī)分為6缸、8缸、9缸配置，缸徑和沖程分別為255mm和400mm，功率范圍為2100kW～3100kW。該發(fā)動(dòng)機(jī)在交付時(shí)還將提供工廠EIAPP認(rèn)證書，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和調(diào)試時(shí)，無(wú)需裝船污染排放認(rèn)證測(cè)試，降低了費(fèi)用成本，縮短了調(diào)試時(shí)間。 (新 華)

法國(guó)船級(jí)社發(fā)布全新設(shè)計(jì)集裝箱綁扎評(píng)估軟件

該軟件更新的一個(gè)重點(diǎn)就是創(chuàng)建快速、便捷且界面友好的操作軟件，用戶能夠根據(jù)BV規(guī)范方便地評(píng)估集裝箱的安全和鎖緊裝置。采用該軟件，用戶可分析任何綁扎形式（外部、內(nèi)部或混合綁扎系統(tǒng)）的安全性。其考慮了NR 625中定義的加速度值；如果船舶配備了減搖水艙或平衡系統(tǒng)，其還將考慮橫搖折減因子，以及水平和垂直扭鎖的間隙。

此外，該軟件還可校核堆重效應(yīng)的強(qiáng)度，如集裝箱的負(fù)荷和綁扎桿等附件的許可載荷的比對(duì)等，且任何一種綁扎形式的評(píng)估均可在10min之內(nèi)完成。(船 舶)