陳聰林

11月的北京氣溫已到零下，李明（化名）的心情跟街邊老槐樹一樣毫無生氣。前些天得知酷騎單車將在北京通州的公司總部現(xiàn)場(chǎng)清退用戶押金，剛上大一的李明專程請(qǐng)假?gòu)暮颖壁s到北京，可到了北京之后才得知原本在北京的退款點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至成都，原想著拿到押金除去往返車費(fèi)還能剩一百多元，可現(xiàn)在押金沒拿到，還要負(fù)擔(dān)車費(fèi)，李明不知所措。

這個(gè)寒冬不安寧 用戶押金打水漂？

拿不到押金的李明并不是個(gè)例，退押難問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

實(shí)際上這些企業(yè)在之前已經(jīng)有退押緩慢、延遲等問題，這或許能反映出此時(shí)企業(yè)資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)問題，但這個(gè)階段單車仍在正常運(yùn)營(yíng)，多數(shù)用戶并沒有察覺，等到客戶端停止服務(wù)之時(shí)，用戶才察覺，申退押金的用戶在此刻達(dá)到前所未有的集中，這時(shí)，多數(shù)企業(yè)都會(huì)因?yàn)榫薮蟮馁Y金缺口人去樓空，再申退押金為時(shí)已晚。

正如小藍(lán)單車，之前一直用躲避的方式面對(duì)用戶押金、供應(yīng)商和服務(wù)商巨大的資金缺口，直到最終負(fù)責(zé)人公開表示小藍(lán)業(yè)務(wù)由拜客出行接管，而令用戶失望的是，拜客的接手并不承擔(dān)小藍(lán)單車用戶押金的退還。

有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，拜客全名四川拜客科技有限責(zé)任公司，成立于2016年9月底，公司到目前為止僅有10多位員工，該公司同時(shí)接手小藍(lán)單車和酷騎車單車全線業(yè)務(wù)，同樣值得注意的是，該公司2017年5月15日還因?yàn)椤巴ㄟ^登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無法聯(lián)系”被成都市工商行政管理局列入異常經(jīng)營(yíng)名單，綜合來看，小藍(lán)單車、酷騎單車托盤給拜客，均有轉(zhuǎn)移視線，推卸責(zé)任的嫌疑，用戶想要拿回押金顯然非常困難。

據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達(dá)到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個(gè)共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費(fèi)余額。

光鮮背后：支出遠(yuǎn)大于收入

從政府主導(dǎo)到完全市場(chǎng)化，共享單車市場(chǎng)越來越開放，互聯(lián)網(wǎng)及智能手機(jī)的快速發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)共享單車的發(fā)展，使其一度成為資本熱土。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相較共享單車在今年上半年平均每月3.7次的融資，第三季度的融資出現(xiàn)明顯下降，平均每月只有1.3次?？梢悦黠@地看到，狂熱的資本潮趨于冷靜，看不到回報(bào)，投資人絕不會(huì)傻到把真金白銀打水漂。

拋開融資困難問題，這些共享單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)和管理上本身就有問題。正如前面提到的，共享單車當(dāng)前仍處在一個(gè)依靠風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)行大規(guī)模用戶圈占和品牌塑造的初級(jí)階段，租金和押金是主要收入來源。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，租金只夠支付共享單車的維護(hù)成本，押金的收益雖然巨大，但比起付出的成本，還是難以覆蓋，即便是違規(guī)挪用用戶押金進(jìn)行補(bǔ)缺，多數(shù)共享單車企業(yè)資金仍然出現(xiàn)巨大漏洞，單是小藍(lán)單車在宣布停止運(yùn)營(yíng)前就拖欠單車供應(yīng)商及三方服務(wù)商超2億元的合同款項(xiàng)。

更加值得關(guān)注的是，占據(jù)共享單車市場(chǎng)近95%市場(chǎng)份額的兩巨頭ofo和摩拜近日也頻傳資金告急，出現(xiàn)退押金緩慢或失敗等問題。據(jù)知情人士透露，ofo和摩拜均有不同程度的押金挪用，合計(jì)挪用金額超60億元，而共同瓜分5%市場(chǎng)份額的小藍(lán)、酷騎等企業(yè)資金情況更加困難，挪用押金也更加嚴(yán)重。

據(jù)了解，摩拜和ofo在國(guó)內(nèi)投放的車輛分別為700萬(wàn)輛和1000萬(wàn)輛，平均每天的騎行次數(shù)達(dá)到3000萬(wàn)到3500萬(wàn)次。大量投放也造成單車成本高昂，再加上日常運(yùn)維成本，共享單車企業(yè)成本高達(dá)百億元級(jí)別。以摩拜為例，目前市面上摩拜單車的產(chǎn)品主要是經(jīng)典版和Lite版 ，其中經(jīng)典款造價(jià)在2000元左右，摩拜 Lite版的造價(jià)也達(dá)1000余元。僅單車成本一項(xiàng)，摩拜花費(fèi)就超百億元，這還不含任何運(yùn)營(yíng)及人力成本。

刨去成本因素，定位不清和錯(cuò)失并購(gòu)機(jī)會(huì)也是運(yùn)營(yíng)崩盤的關(guān)鍵。各家共享單車都將命運(yùn)的砝碼交到了資本手中，然市場(chǎng)終會(huì)飽和，當(dāng)無法盈利時(shí)，資本的“肥料”便顆粒不散。各家共享單車此刻本該“抱團(tuán)取暖”，卻早已深陷資本追逐，難以抽身，也因此喪失了最佳時(shí)機(jī)。正如智享單車副總裁李玉虎所提，市場(chǎng)上絕大多數(shù)共享單車是模仿，在各項(xiàng)資源和實(shí)力不足的情況下只能面臨淘汰。

寒冬過后如何走？先退押金

共享單車市場(chǎng)未來會(huì)如何發(fā)展，尚存企業(yè)該如何度過寒冬，這都不重要，對(duì)大多數(shù)人而言，押金何時(shí)退還才是最關(guān)心的話題。

在11月23日召開的交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人吳春耕表示吳春耕介紹，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、住建部、中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等有關(guān)部門深入北京、廣州、成都等城市，對(duì)共享單車相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，全面了解掌握有關(guān)情況。系統(tǒng)分析行業(yè)發(fā)展存在的問題，在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》框架下，研究制定相關(guān)配套政策措施，落實(shí)地方政府主體責(zé)任，保護(hù)消費(fèi)者利益，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

共享單車接連倒閉，“接盤俠”拜客頻頻亮相，10億元押金不知去向，這中間是否藏有貓膩，我們不得而知。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué)教授張嚴(yán)方表示，注冊(cè)用戶沒有租賃使用單車期間，單車平臺(tái)占有注冊(cè)用戶押金的行為涉嫌未經(jīng)批準(zhǔn)吸儲(chǔ)，可以定性為金融機(jī)構(gòu)里的嚴(yán)重違規(guī)行為。不管是監(jiān)管局還是工商執(zhí)法大隊(duì)，都可以對(duì)其進(jìn)行執(zhí)法。

針對(duì)近來押金無法退還的情況，有專家指出，應(yīng)該將預(yù)付款進(jìn)行第三方托管。但有專家遺憾地表示，我國(guó)第三方監(jiān)管體系還不健全，不返還押金最多算是違反了對(duì)用戶的承諾，承擔(dān)違約的相應(yīng)責(zé)任，而該項(xiàng)資金是否被監(jiān)管，就目前而言，尚未有相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定?？偠灾?，共享單車市場(chǎng)要想持續(xù)穩(wěn)步的發(fā)展下去，用戶資金的安全保障是根本。endprint