王子

今年巴黎航展開幕前夕，空中客車公司發(fā)布了一條名為“空客家族編隊(duì)飛行We Make It Fly”的視頻，視頻時(shí)長2分41秒，展示了A350客機(jī)、A400M運(yùn)輸機(jī)、H160直升機(jī)和“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)的精彩畫面，人們?yōu)榭湛途曙w行驚嘆的同時(shí)，也很好奇這段視頻是如何拍攝而成的。很多人猜測是由無人機(jī)拍攝，但事實(shí)上是將一架諾爾（Nord）2501諾拉特拉斯運(yùn)輸機(jī)的尾艙門拆掉，由攝影、攝像師協(xié)同5架飛機(jī)的機(jī)組共同謀劃實(shí)現(xiàn)的作品。諾爾2501？好像沒聽過這個(gè)名字，因?yàn)樗Q生于上世紀(jì)50年代，至今已有六十多年的歷史了……

在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，法國空軍主要裝備有2款運(yùn)輸機(jī)，容克斯Ju 52和C-47。二戰(zhàn)期間，這兩款運(yùn)輸機(jī)憑借優(yōu)秀的性能，為戰(zhàn)爭的勝利立下汗馬功勞，即便在戰(zhàn)爭結(jié)束后，它們依然能為軍方提供可靠的服務(wù)。但可靠，并不代表先進(jìn)，隨著時(shí)代的發(fā)展，這兩款飛機(jī)遇到了一系列共同的問題，后三點(diǎn)式起落架限制了它們的操縱性，前高后低的機(jī)身和側(cè)開式艙門使貨物裝卸變的復(fù)雜，有效載荷也難以提升。針對(duì)這些問題，1947年，法國軍方公布了中型運(yùn)輸機(jī)的招標(biāo)計(jì)劃，法國國有飛機(jī)制造商北方廠（SNCAN）提出了一款名為諾爾2500的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)方案，和競爭對(duì)手的BR-891R“火星”、SO-30C一起參與競標(biāo)。諾爾2500的后開始蛤殼式艙門的設(shè)計(jì)方案可以輕松進(jìn)行貨物裝卸，有效實(shí)現(xiàn)了招標(biāo)項(xiàng)目書中提出的要求，并被外界認(rèn)為是3家競標(biāo)者中最有望獲勝的一方。1948年4月27日，法國商務(wù)與工業(yè)部訂購了2架諾爾2500原型機(jī)。

1949年9月10日，安裝2臺(tái)1 600馬力的3槳葉可變距侏儒羅納·米斯特拉爾（Gnome-Rh?ne）14R發(fā)動(dòng)機(jī)的諾爾2500原型機(jī)成功首飛，但軍方評(píng)估認(rèn)為功率太小，因此第二架諾爾2500換裝了功率達(dá)2 040馬力的大力神（Hercules）739發(fā)動(dòng)機(jī)，這架更換發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)原始設(shè)計(jì)進(jìn)行小幅更改的飛機(jī)被名為諾爾2501，于1950年11月28日首飛。

其實(shí)，法國的這款諾爾 2501運(yùn)輸機(jī)，采用的雙尾撐、蛤殼尾艙門設(shè)計(jì)并非原創(chuàng)。論對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)構(gòu)型的創(chuàng)新探索，美國人才是先驅(qū)，美國費(fèi)爾柴爾德公司的C-82早在1944年投入生產(chǎn)。不過，必須認(rèn)可的是，法國人對(duì)國產(chǎn)飛機(jī)的執(zhí)著追求，也正因如此，諾爾2501在試飛期間參考了C-82的大量數(shù)據(jù)，在相同構(gòu)型下，有效提升了飛行性能。諾爾2501最終被軍方認(rèn)定優(yōu)秀，并在1951年7月10日開始批量生產(chǎn)。

亂世出英杰這句話同樣適用于武器裝備，諾爾2501的成名之戰(zhàn)是1956年的第二次中東戰(zhàn)爭，法國傘兵在埃及的塞得港南部和福法港成功空降，對(duì)戰(zhàn)事起到了推動(dòng)性作用。但論及諾爾2501的歷史，恐怕還得回到4年前。為了進(jìn)一步提升飛機(jī)性能，諾爾2501原型機(jī)在定型后也沒閑著，不僅持續(xù)進(jìn)行各種試驗(yàn)試飛，偶爾還會(huì)參加一下航空活動(dòng)。1952年7月6日，在法國里昂舉行的一場航空秀上，注冊(cè)號(hào)為F-WFUN的第2架諾爾 2501原型機(jī)失事，失事原因是因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障停車，飛機(jī)從200米高空失控墜毀，6名機(jī)組人員當(dāng)場遇難。其中，法國著名女飛行員巴斯蒂埃（Maryse Bastié）也在此次事故中喪生，她的形象之后出現(xiàn)在了法國發(fā)行的人物系列郵票上。1953年1月9日，諾爾2501運(yùn)輸機(jī)由此前事故中犧牲飛行員的夫人們?nèi)∶Z拉特拉斯（Noratlas）。此后，憑借其優(yōu)秀的性能，法國空軍增加訂單，裝備總數(shù)達(dá)208架。

二戰(zhàn)結(jié)束后，不光是法國，很多歐洲國家也都面臨運(yùn)輸機(jī)性能落后的窘境，其中西德的需求很大程度上促進(jìn)了諾爾2501的發(fā)展。從1956年起，西德發(fā)出了186架諾爾2501飛機(jī)的訂單需求，其中25架由法國生產(chǎn)，另外161架由西班牙工廠根據(jù)合同制造，這批出口飛機(jī)型號(hào)為N-2501D，最終交付173架。然而德國空軍卻在1964年開始向其他國家銷售這批N-2501D，銷售對(duì)象主要有希臘、葡萄牙、尼日爾、尼日利亞、乍得等國空軍。

當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)軍民用飛機(jī)劃分并不十分清晰的年代，人們總會(huì)嘗試對(duì)一款成熟的軍用飛機(jī)進(jìn)行民用改裝，諾爾2501也不例外，設(shè)計(jì)師在其民用版N2502A/B型翼尖加裝了2臺(tái)透博梅卡·馬爾博雷（Marboré ）IIE型軸流渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。但民用型號(hào)沒有像軍用型那樣成功，僅生產(chǎn)了10架，且之后也被改裝成其他用途。

回到文初提到的空客家族編隊(duì)飛行，拍攝這段精彩視頻的載機(jī)是法國生產(chǎn)的第105架諾爾2501，也是現(xiàn)今世界上僅存的一架諾爾2501。1956年5月23日，這架諾爾2501走下生產(chǎn)線，開始了其30年的漫長軍旅生涯，現(xiàn)在這架飛機(jī)機(jī)身上噴涂的8個(gè)圖案，分別是它曾服役的8支中隊(duì)的徽章。從第二次中東戰(zhàn)爭開始，它的身影多次出現(xiàn)在歐洲和非洲大陸，執(zhí)行過投送全副武裝的士兵，也在索馬里和馬達(dá)加斯加等地執(zhí)行過無數(shù)次人道主義醫(yī)療救援任務(wù)。1986年6月3日，整整30年，共10 772飛行小時(shí)后，這架諾爾2501正式退役，封存在法國普羅旺斯西南部的艾克斯萊米勒斯（Aix Les Milles）機(jī)場，直到1996年，一群曾駕駛或維護(hù)過諾爾2501運(yùn)輸機(jī)的老飛行員和老機(jī)務(wù)們決定恢復(fù)這架飛機(jī)，以此促進(jìn)國家航空遺產(chǎn)的保護(hù)。經(jīng)過3年的維修，1999年4月20日，第105架諾爾2501重獲適航許可證，這架時(shí)年43歲的老爺機(jī)又重獲新生。

拆掉尾艙門上天和空客的飛機(jī)一起編隊(duì)飛行，只是這架老爺機(jī)最近做的在世界范圍內(nèi)比較抓眼球的事兒，但在航空文化發(fā)達(dá)的法國，這架飛機(jī)的活動(dòng)可異常豐富，單是2017年，它就要在法國多地進(jìn)行跳傘活動(dòng)，要知道這可是一架為運(yùn)貨和投送傘兵而生的飛機(jī)，60年前，就有無數(shù)傘兵從它的尾艙門一躍而下奔赴戰(zhàn)場，今天，當(dāng)人們穿上60年前的軍裝，在21世紀(jì)的天空從這架飛機(jī)上跳下，會(huì)不會(huì)有一種穿越時(shí)空的感覺。

第105架諾爾2501諾拉特拉斯運(yùn)輸機(jī)，如今已是一架國家級(jí)的航空遺產(chǎn)，一架飛機(jī)講述著60余載的航空故事，而以這一架飛機(jī)形成的保護(hù)、運(yùn)營組織——Le Noratlas De Provence（普羅旺斯·諾拉特拉斯）也和空中客車集團(tuán)、法國文化部遺產(chǎn)保護(hù)局、法國歷史恢復(fù)協(xié)會(huì)、馬賽普羅旺斯機(jī)場等多家企業(yè)、組織和機(jī)構(gòu)合作，共同開展著多項(xiàng)活動(dòng)。所以航空愛好者們以后如果去普羅旺斯旅游，不要緊盯著薰衣草，還可以去機(jī)場瞻仰一下這架老筋骨。

諾爾2501，諾拉特拉斯，誕生于上世紀(jì)40年代，歷經(jīng)風(fēng)霜，425架飛機(jī)如今僅剩一架，第105架機(jī)頭上巨大的白色“60”字樣昭示著它年歲已高。36名全副武裝傘兵的機(jī)艙容量，320千米/小時(shí)的巡航速度以及2 500千米的航程，這些曾經(jīng)優(yōu)秀的指標(biāo)在今天看來都顯得平平。但就是這架綠色鼻頭的諾拉特拉斯，許多熱愛航空的人用情懷不斷續(xù)寫著歷史，書寫著未來。

責(zé)任編輯：陳肖endprint