陳福龍

（新疆機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司庫(kù)車龜茲?rùn)C(jī)場(chǎng)，新疆庫(kù)車 842000）

0 引言

機(jī)場(chǎng)的助航燈光很大程度上直接決定了飛機(jī)的啟程降落安全，如果助航燈光的電纜主回路，一旦在機(jī)場(chǎng)的工作期間由于外界環(huán)境的多種因素影響，導(dǎo)致故障情況的發(fā)生，而機(jī)場(chǎng)的燈光電纜整體的鋪設(shè)路線也相對(duì)較長(zhǎng)，為了正常停架飛機(jī)等因素甚至?xí)L(zhǎng)達(dá)幾萬(wàn)米的鋪設(shè)，整體的鋪設(shè)面積相對(duì)較廣[1]。由此，如果機(jī)場(chǎng)的助航燈光一旦發(fā)生系統(tǒng)性的主回路故障，便不能及時(shí)得到維修，那么此種情況下，輕則延誤航班的起飛，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致整體機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行系統(tǒng)發(fā)生癱瘓。因此對(duì)于機(jī)場(chǎng)的助航燈光電纜回路故障診斷檢測(cè)尤為重要，通過(guò)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)電纜的故障原因，從而及時(shí)有效的對(duì)故障進(jìn)行清理，保障了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行。由此本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，來(lái)針對(duì)性的提出對(duì)于機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路故障診斷，以及具體的故障處理方案。

1 機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路特征

主回路的電壓視負(fù)載大小發(fā)生了一定的改變，通常是5 kV的電壓。由此電纜主回路一旦發(fā)生故障，那么必然就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)高圧回路故障等情況出現(xiàn)[2]。為了有效的排除機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜的主回路故障，從而通過(guò)在整體的回路設(shè)計(jì)方面，采用串聯(lián)電路來(lái)滿足回路設(shè)計(jì)的主要使用需求。但是此種方法存在了較為嚴(yán)重的問(wèn)題，就是如果一個(gè)部分的電纜出現(xiàn)任何問(wèn)題，那么整個(gè)電路就會(huì)無(wú)法使用[3]。單回路的助航燈光，其整體的電纜線路最長(zhǎng)也可以達(dá)到20 km，而最短就已經(jīng)在2 km左右距離。再者還要對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜的存在地面情況進(jìn)行考慮，如果所在的地區(qū)較為潮濕，那么電纜在全面的絕緣電阻值就會(huì)很大程度的低于干旱地區(qū)，由此對(duì)于機(jī)場(chǎng)助航燈光的主電纜絕緣電阻，所完成絕緣阻值必然是超出1000 MΩ的，那么電纜的線芯直流電阻數(shù)值也必然是在（20～50）Ω。此種數(shù)據(jù)很大程度的影響了，機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜的主回路故障診斷工作開(kāi)展，包括故障確定及排除故障。

2 機(jī)場(chǎng)助航燈光回路構(gòu)成概況

在機(jī)場(chǎng)助航燈光運(yùn)行中，主要的組成部件包括了隔離變壓器設(shè)備一次連接器、主要的電纜還有隔離變壓器等設(shè)備，構(gòu)成了供電主回路（圖1）[4]。加之另外的主電纜、二次連接器、還有燈具以及燈泡構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)助航燈光的回路。隔離變壓器二次連接線，以及燈泡還有燈具整體的工作電壓≤40 V。如圖1所示，助航燈光電纜回路的主要電路是串聯(lián)電路，主要的電源引用是機(jī)場(chǎng)的專用恒調(diào)光器，從而有效的保障了電路的回路串聯(lián)數(shù)值，并且該數(shù)值是保證一定的恒定性[5]。需要重視的是隔離變壓器的存在是經(jīng)過(guò)特殊處理之后的一種變壓設(shè)備，存在了電壓的互感器還有電流互感器等多種優(yōu)點(diǎn)，可以有效保證一次側(cè)及二次測(cè)的整體電流數(shù)值是等同的，并且可以較長(zhǎng)時(shí)間地承受二次測(cè)開(kāi)路以及短路的故障。此種回路方式存在著較大的優(yōu)點(diǎn)，可以有效的保障各個(gè)電路電流數(shù)值等同，因此較為容易完成對(duì)于故障的排查。但是也存在不足之處，就是如果其中的任意一點(diǎn)出現(xiàn)開(kāi)路，那么就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電路無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)正常工作，因此對(duì)于故障點(diǎn)的尋找較為困難。

圖1 助航燈光電纜主回路結(jié)構(gòu)

3 機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路常見(jiàn)故障診斷

在機(jī)場(chǎng)的助航燈光電纜主回路運(yùn)行中，尤為常見(jiàn)的故障類型，主要包括3種[6]，通過(guò)針對(duì)主要的常見(jiàn)故障類型進(jìn)行診斷排除，為機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路故障處理方案提供可參考理論依據(jù)。

3.1 電纜開(kāi)路故障

此種故障發(fā)生主要存在于電纜的導(dǎo)體，由于某種因素從而導(dǎo)致出現(xiàn)的一定損傷情況，最終導(dǎo)致電纜主回路發(fā)生似斷非斷情況的出現(xiàn)[7]。因此需要針對(duì)電纜導(dǎo)體的故障所在部分進(jìn)行明確，要確定所指電纜是電纜的電芯線還是金屬屏蔽層的兩部分。電纜的開(kāi)路故障情況一旦發(fā)生，那么就會(huì)很大程度上回路直流電阻數(shù)值，超出了正常的電阻數(shù)值或者變得無(wú)窮大，如果完全的回路斷開(kāi)故障情況出現(xiàn)，那么就表示燈光完全熄滅，那么此種情況下回路電流數(shù)值即為0。如果出現(xiàn)的情況使似斷非斷，那么就會(huì)導(dǎo)致電路的電流數(shù)值低于正常電流值，但是并不會(huì)出現(xiàn)電流值是0的情況，只是燈光較暗。

3.2 電纜對(duì)地絕緣降低故障

在機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路的運(yùn)行狀態(tài)下，尤為經(jīng)常出現(xiàn)的故障就是電纜對(duì)地絕緣降低故障情況的出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)此種情況那么就會(huì)導(dǎo)致電纜對(duì)地，整體的絕緣數(shù)值層發(fā)生破裂情況，此種情況的出現(xiàn)也被稱作接地故障的發(fā)生[8]。電纜對(duì)地的絕緣電阻值是0，并且直流電阻的數(shù)值是＜100 Ω。出現(xiàn)此種情況的最大可能原因就是由于絕緣降低，而此種情況會(huì)導(dǎo)致助航燈光的亮度變暗，但是并不會(huì)對(duì)助航燈光的正常工作造成影響。如果此種情況的出現(xiàn)發(fā)生在機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路的多個(gè)節(jié)點(diǎn)，那么就會(huì)導(dǎo)致燈光全部熄滅的情況出現(xiàn)。

3.3 復(fù)合型故障

此種故障情況的出現(xiàn)換言之就是同時(shí)出現(xiàn)了上述兩種，或者多種的問(wèn)題，但是故障所具體表現(xiàn)的特征，又是由于上述的兩種故障發(fā)生，從而導(dǎo)致故障情況的出現(xiàn)存在較大的差別，因此在對(duì)故障的診斷排除上，復(fù)合型故障通常整體難度有所增大[9]，并且此種故障較為常見(jiàn)的特點(diǎn)，就是發(fā)生故障的電纜直流電阻數(shù)值，明顯的超出了正常數(shù)值，并且會(huì)變?yōu)闊o(wú)窮大，但是整體的絕緣電阻數(shù)值卻幾乎等同為0。因此此種故障情況的出現(xiàn)，是機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路運(yùn)行中，最為困難排除的故障情況，由此也是在具體的運(yùn)行過(guò)程中所需要解決的最重要安全問(wèn)題。

4 故障實(shí)例診斷方法分析及排除

4.1 故障診斷常用方法

在機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路的運(yùn)行過(guò)程中，尤為常用的故障診斷方法，就是通過(guò)在電纜的主要電源部位，通過(guò)使用銅線或者其他導(dǎo)線，將導(dǎo)線的線芯金屬層完成屏蔽連接，在之后需要測(cè)試的一端，通過(guò)使用萬(wàn)用表測(cè)導(dǎo)線芯以及屏蔽層之間的電阻數(shù)值大小。經(jīng)過(guò)測(cè)量如果電阻數(shù)值的大小是處于無(wú)窮大的情況，那么就指的是發(fā)生了斷路故障，如果測(cè)量的數(shù)值超出了電纜的正常直流阻值，那么就會(huì)導(dǎo)致整體超出2倍之上，由此此種故障情況的出現(xiàn)，就是指似斷非斷。

4.2 機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路故障診斷實(shí)例

某一機(jī)場(chǎng)的助航燈光電纜在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)了故障，出現(xiàn)了線燈的部分熄滅狀況，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)就是的采用緊急預(yù)案方法，從而在有效的保障航班的整體運(yùn)行，發(fā)生結(jié)束之后來(lái)及時(shí)的搶修電纜主回路故障所在。首先通過(guò)使用測(cè)量設(shè)備來(lái)遙測(cè)回路的電纜端，測(cè)試的結(jié)果發(fā)現(xiàn)地租數(shù)值幾乎為0，之后又通過(guò)完成對(duì)電纜直流電阻數(shù)值的測(cè)量，發(fā)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果是88 Ω，因此可以判斷主回路的故障情況是接地故障。再者此種電纜的正常電力阻值是35 Ω，那么便可發(fā)現(xiàn)該電纜的故障情況，就是上述所說(shuō)的復(fù)合型故障情況。

對(duì)于該機(jī)場(chǎng)所出現(xiàn)此種故障情況進(jìn)行相應(yīng)的觀察之后，發(fā)現(xiàn)5號(hào)燈以后的燈光亮度都明顯出現(xiàn)了變暗的情況，而之前則是正常亮度。因此故障主要在5號(hào)燈以及6號(hào)燈之間。通過(guò)將6號(hào)燈的隔離變壓器，在打開(kāi)之后發(fā)現(xiàn)電纜主回路連接正常隔離變壓器的，因此故障情況的發(fā)生，就主要在兩個(gè)燈之間的電纜上。將該節(jié)電纜完成更替之后，再次測(cè)量直流電阻數(shù)值，發(fā)現(xiàn)測(cè)試結(jié)果是44 Ω，絕緣電阻數(shù)值達(dá)到了860 MΩ，由此故障點(diǎn)排除了接地點(diǎn)。之后開(kāi)啟燈光開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)5和6號(hào)燈光都已經(jīng)正常工作，但是16和17號(hào)燈等卻沒(méi)有亮。之后將17號(hào)燈的燈箱蓋子打開(kāi)之后，發(fā)現(xiàn)隔離變壓器設(shè)備連接與電纜主回路，兩者之間的線頭連接已經(jīng)燒壞，此外隔離變壓器還發(fā)生了鼓包情況的出現(xiàn)。電纜屏蔽層的銅皮直接關(guān)系，電纜接頭的燒壞部位，因此致使電纜的電芯對(duì)屏蔽層發(fā)生放電情況的出現(xiàn)。由此，重作了已經(jīng)損壞的隔離變壓器設(shè)備，并且更換了電纜的主要接口，測(cè)量主回路電阻數(shù)值是35 Ω，排除了本次復(fù)合型故障情況。

5 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)的助航燈光電纜主回路很大程度決定了燈光的作用，而助航燈又很大程度的決定了飛機(jī)的啟程降落安全。因此通過(guò)針對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光電纜主回路故障診斷及處理進(jìn)行分析，從而有效及時(shí)地排除故障情況的出現(xiàn)，保證機(jī)場(chǎng)的工作安全。

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