蔡琳

摘要： 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各個(gè)城市不斷投入大量建設(shè)項(xiàng)目，過(guò)于重視機(jī)動(dòng)交通以試圖緩解交通擁堵問(wèn)題，卻使得街道空間尺度變的巨大，城市街道的活力與特色逐漸喪失。武漢中山大道改造秉承著“生活因街道而更加美好”的設(shè)計(jì)理念[1]，對(duì)城市舊街區(qū)改造制訂了一個(gè)符合中國(guó)國(guó)情的系統(tǒng)化的解決方案，給這條百年傳奇之路賦予了新的活力。本文主要通過(guò)借鑒中山大道改造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)探討提升街道活力的關(guān)鍵，從成功案例中汲取經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出符合滿足當(dāng)代城市街道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素。

Abstract： With the progress of urbanization in our country， a large number of construction projects are continuously invested in cities. Too much emphasis on motorized traffic in an attempt to alleviate the traffic jam problem has brought about a huge change in street space and the loss of vitality and features in urban streets. Wuhan Zhongshan Avenue renovation adhers to the design concept of "life becomes better because of the streets"[1]， develops a systematic solution in line with China's national conditions in the transformation of the city's old street， to bring a new vitality to this century legendary street. This article explores the key to enhance street vitality by drawing lessons from practical experience of Zhongshan Avenue renovation， draws lessons from successful cases and concludes with the key elements to meet the design of contemporary urban streets.

關(guān)鍵詞： 活力街道；區(qū)域活力；街道設(shè)計(jì)

Key words： dynamic street；regional vitality；street design

中圖分類號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）04-0207-02

0 引言

近年來(lái)，隨著城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，“以人為本”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念被大眾所廣泛接受，人們對(duì)于公共空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)有著更高的要求。街道，是體現(xiàn)城市風(fēng)情面貌、文化底蘊(yùn)、景觀特色的重要城市單元，是對(duì)內(nèi)聯(lián)系與對(duì)外交往的重要媒介，對(duì)街道活力的提升無(wú)疑是促進(jìn)街區(qū)活化的最有效手段[2]?；盍Γ櫭剂x，是指旺盛的生命力，也指事物得以生存、發(fā)展的能力，對(duì)于一個(gè)區(qū)域空間來(lái)說(shuō)，區(qū)域活力主要體現(xiàn)在人的行為活動(dòng)上。隨著城市機(jī)動(dòng)化的日益加劇，街道淪為了分隔區(qū)域的界限，大量的車輛擁擠在街道上，人們的活動(dòng)被局限在建筑內(nèi)部，街道上人們熟悉的生活與交流的空間消失了，街道變得乏味無(wú)趣毫無(wú)生氣，給人一種冷漠的感覺(jué)，城市街道的活力也隨之漸漸消失，并且在傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中往往會(huì)忽略掉“人”的重要性，這樣結(jié)果往往不盡人意，無(wú)法滿足人們各方面的需求。本研究從街道著手，以“人行至上”的角度來(lái)指導(dǎo)街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從中山大道改造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中完善設(shè)計(jì)要素，使城市向著更具活力、更加健康的方向發(fā)展。

1 道路與街道的內(nèi)涵區(qū)別

很顯然，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，道路與街道是有區(qū)別的。百度百科上給出街道的解釋是：在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公共設(shè)施的道路。街道和道路的主要區(qū)別是：二者雖然同屬于線性空間，但道路多以交通功能為主，著重點(diǎn)在于兩地之間的運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)車的通行能力；而街道除了一定的交通功能之外還包含其他更重要的城市功能，如居民日常生活以及步行、休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物等活動(dòng)，具有積極的空間意義，強(qiáng)調(diào)人的社會(huì)交往。美國(guó)紐約的教授馬歇爾·伯曼是這樣描述街道的：“街道的主要目的是社交性，這賦予其特色：人們來(lái)到這里觀察別人，也被別人觀察，并且相互交流見(jiàn)解…”[3]。

2 “街道”設(shè)計(jì)的理念轉(zhuǎn)變

歐洲的巴黎，美國(guó)的紐約，亞洲的東京等國(guó)際都市都對(duì)街道活化帶動(dòng)街區(qū)復(fù)興展開積極地探索，并逐步形成理論體系、設(shè)計(jì)導(dǎo)則，在提高街道活力方面取得了顯著的成效。在我國(guó)，雖然街道改造的工程越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注，關(guān)于慢行交通、綠色交通、安全交通等研究也是日益漸多，但很多傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中只片面強(qiáng)調(diào)了人的存在，并沒(méi)有真正的從人的感官角度出發(fā)去切實(shí)考慮人在街道中的地位，“車行至上”的理念根深蒂固。面對(duì)交通擁堵、環(huán)境惡劣、安全無(wú)法保障等一系列嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)者往往先考慮交通流量，過(guò)窄的人行道并不會(huì)帶來(lái)舒適性，更不會(huì)帶來(lái)活力?；盍?lái)自于人頻繁性的活動(dòng)，而支持社會(huì)活動(dòng)的則是街道功能的多樣性，所以對(duì)于街道的設(shè)計(jì)不應(yīng)該在復(fù)制道路模式?！耙匀藶楸尽钡睦砟畛珜?dǎo)人與車交通協(xié)調(diào)，增強(qiáng)沿街復(fù)合功能，從人性化的角度將街道功能發(fā)揮到最大。

3 街道活力的構(gòu)建與評(píng)價(jià)

一個(gè)街道活力的大小絕不能單單靠人車比例來(lái)評(píng)價(jià)，活力街道也并不是沒(méi)有機(jī)動(dòng)車通行的步行街，街道如果做到了良好的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)，是可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、自行車、行人和諧相處的，活力和交通是可以兼?zhèn)涞腫5]。城市街道空間是否有活力主要受其中各種活動(dòng)的影響，街道的活力主要體現(xiàn)在人活動(dòng)的多樣性上，而活動(dòng)的產(chǎn)生又受到街道空間的物質(zhì)環(huán)境等條件的影響，那么提升街道活力的關(guān)鍵無(wú)非是改善街道的物理環(huán)境從而為人們提供愈加豐富的活動(dòng)場(chǎng)所，因此活力街道涉及的不僅僅是交通，還應(yīng)包括風(fēng)貌、景觀、建筑、生態(tài)等內(nèi)容[6]。街道空間的物質(zhì)環(huán)境是街道空間產(chǎn)生活力的基本條件，其主要包括人性化的尺度、連續(xù)的街道界面、多樣化的功能和建筑形態(tài)風(fēng)格、多樣化的文化生活、人性化的街道設(shè)施、安全的街道空間和豐富的街道活動(dòng)等，這些都是街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中很重要的控制要素[7]。endprint

4 中山大道改造實(shí)例分析

4.1 背景介紹

中山大道始建于1906年，是老漢口最重要的商業(yè)交通性干道，并且是淋漓盡致地體現(xiàn)出武漢商業(yè)歷史文化風(fēng)情的大道，歷年來(lái)中山大道沿線經(jīng)歷了從漢商—華商—洋商這一演變的世界商街，擁有者濃厚的歷史沉淀。隨著武漢商業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中山大道沿線商業(yè)雖極具規(guī)模，但業(yè)態(tài)低端，很多具有歷史性質(zhì)的洋行缺乏有效保護(hù)，街景枯燥，活力與特色逐漸喪失。街道上人車沖突處處可見(jiàn)，廣告無(wú)序擺放阻礙了人行道，店招遮擋建筑立面，種種現(xiàn)象與其歷史風(fēng)貌極不協(xié)調(diào)。2013年12月，按照武漢市委市政府指示精神，以地鐵6號(hào)線中山大道段全線封閉施工為契機(jī)，武漢對(duì)中山大道進(jìn)行封閉改造。此次改造秉承“生活因街道更美好”的理念，以“讓道于人”為原則，強(qiáng)調(diào)“慢行+公交”，塑造具有活力的文化旅游街道，實(shí)現(xiàn)“繁榮輪回”，打造出了一個(gè)極具代表武漢文化底蘊(yùn)、文藝魅力的慢行商業(yè)街區(qū)，并獲得了第52屆國(guó)際城市與區(qū)域規(guī)劃師學(xué)會(huì)（ISOCARP）規(guī)劃卓越獎(jiǎng)，也是亞洲唯一一個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，中山大道的成功改造在規(guī)劃思想、設(shè)計(jì)方法、人本理念上對(duì)中國(guó)其他處于快速發(fā)展中的城市具有廣泛的示范效應(yīng)。

4.2 改造成果

4.2.1 街道慢下來(lái)了

中山大道規(guī)劃摒棄了傳統(tǒng)“車行至上”的交通理念，打破傳統(tǒng)道路改造一味拓寬車行道的做法，主打“慢行交通+步行”，讓城市生活節(jié)奏“慢下來(lái)”。改造后的中山大道一元路—前進(jìn)一路段：設(shè)置為雙向兩車道，并劃定公交車專用車道保障公共交通的路權(quán)，對(duì)于交叉口設(shè)計(jì)、人行過(guò)街設(shè)施、環(huán)境綠化、地鐵銜接等細(xì)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)并引入國(guó)際先進(jìn)理念進(jìn)行應(yīng)用。中山大道一元路—黃石路段：在維持現(xiàn)階段兩車道的基礎(chǔ)上局部適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，拓寬人行道寬度并布置舒適性的街道設(shè)施，打造一個(gè)具有人性化尺度、步行連續(xù)的街道空間。

4.2.2 行人停下來(lái)了

中山大道設(shè)計(jì)借鑒了國(guó)外中心綠化島的成功理念，適當(dāng)?shù)木植繅嚎s機(jī)動(dòng)車道，拓寬人行道，并且結(jié)合環(huán)境小品、道路綠化創(chuàng)造了富有變化的道路斷面形式，街道兩側(cè)種植行道樹、中央隔離帶種植三排梧桐樹，綠樹成蔭的街道景象吸引行人駐足休憩、拍照。此外，中山大道還結(jié)合現(xiàn)狀道路改造打造了三個(gè)特色開放空間節(jié)點(diǎn)：美術(shù)館文化廣場(chǎng)、水塔及藝術(shù)市場(chǎng)、民眾樂(lè)園，人們行走在街道上時(shí)，不僅能觀看到諸如街頭音樂(lè)會(huì)、展演會(huì)、文化藝術(shù)節(jié)等各類活動(dòng)，還能欣賞時(shí)尚藝術(shù)畫攤、花店、藝術(shù)制品等特色攤點(diǎn)，“想走就走，想停就?！钡挠^光模式使這條街道充滿了活力。

4.2.3 老建筑有新活力了

中山大道串聯(lián)原法、俄、英等租界，沿線有各類保護(hù)性老建筑及特色民居，歷史底蘊(yùn)深厚。改造工程結(jié)合現(xiàn)狀建筑調(diào)研、區(qū)政府發(fā)展需求及民眾市場(chǎng)意愿，總結(jié)提出具有滿足實(shí)際需求、發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃建議，通過(guò)對(duì)中山大道的活力提升、歷史建筑功能復(fù)興，再現(xiàn)曾經(jīng)的光輝。如將漢口水塔通過(guò)功能置換，建設(shè)成展現(xiàn)漢口近代歷史變遷的老漢口萬(wàn)花筒，將其附屬商業(yè)裙房與水塔統(tǒng)一成的紅磚墻面，特色鮮明的風(fēng)格吸引人們駐足觀望；改造后的中山大道將在保留既有商業(yè)老字號(hào)的基礎(chǔ)上，引入老武漢品牌店、國(guó)內(nèi)品牌店、精品店等，百年商業(yè)老街重新注入新鮮血液。

4.3 經(jīng)驗(yàn)借鑒

中山大道改造后，我們采用問(wèn)卷調(diào)查的方式收集了街道上的行人對(duì)中山大道改造后的意見(jiàn)，行人普遍對(duì)改造后的街道表示滿意，少數(shù)人表示缺少非機(jī)動(dòng)車道導(dǎo)致共享單車行駛不便，行人對(duì)改造后的街道滿意點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①井然有序的道路附屬設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施；②清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；③隨處可見(jiàn)的座椅；④連續(xù)濃密的綠植；⑤極具特色的建筑；⑥舒適環(huán)保的旅游電車。

5 總結(jié)

中山大道改造的成功是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)由“車形至上”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭诵兄辽稀钡闹匾锍瘫?，不管是從?guī)劃設(shè)計(jì)理念上還是思想上都值得我國(guó)快速發(fā)展的城市借鑒，它相對(duì)于傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)的先進(jìn)性體現(xiàn)在它關(guān)注對(duì)象的轉(zhuǎn)變、設(shè)計(jì)空間的延伸以及設(shè)計(jì)手段的改變。這種方法之所以能完美提升街道的活力，在于它完全從人的角度出發(fā)統(tǒng)籌資源的分配，關(guān)注人的行為和活動(dòng)需求，精細(xì)化配置街道公共設(shè)施，將“交通、商業(yè)、空間”作為整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，大大提升了街道空間的多樣性，從而塑造出了一個(gè)功能完整、充滿活力的街道。它在街道活化手段方面主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

5.1 空間分配

在空間資源的分配上主要以慢行為主，主要表現(xiàn)為效率優(yōu)先。

5.2 車速管控

讓車速慢下來(lái)是街道活化的關(guān)鍵，控制手段主要為道路線型曲折化、縮小轉(zhuǎn)彎半徑以路面鋪裝材料變化等措施。對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如采取穩(wěn)靜化措施、交叉口局部抬高，全面提升行人過(guò)街的安全性。

5.3 街道設(shè)施

精細(xì)化設(shè)計(jì)的街道設(shè)施帶為行人提供安全、便利、舒適的體驗(yàn)。

5.4 商業(yè)活化

行人的商業(yè)化活動(dòng)是其多樣性的重要組成部分，通過(guò)合理布置商業(yè)外擺空間，駐留空間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等措施可以提升沿街的商業(yè)活力。

5.5 景觀整體提升

街道景觀是行人對(duì)這條街道的第一印象，結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厣M(jìn)行景觀綜合提升不僅讓人印象深刻也能改善行人的慢行體驗(yàn)。

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