（廣州城市職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510405）

1 引言

廣東省下轄21個地級市，改革開放以來，作為我國乃至世界的重要制造業(yè)基地，多年來GDP在全國名列前茅；廣東省珠三角地區(qū)是以省會城市-廣州、經(jīng)濟特區(qū)-深圳為龍頭，共有9個地級城市，一直在我國改革開放中起著引領(lǐng)作用。近年來，珠三角地區(qū)憑著相似的歷史文化、天然的區(qū)位優(yōu)勢以及雄厚的經(jīng)濟條件，推動了以區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)聯(lián)網(wǎng)、信息資源共享、綠色低碳、生態(tài)文明等為內(nèi)容的珠三角經(jīng)濟圈建設(shè)。珠三角區(qū)域一體化過程中，民營經(jīng)濟活躍發(fā)達，產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象明顯，各集聚地的產(chǎn)業(yè)有著鮮明的特征；成熟的產(chǎn)業(yè)集群造就了快速響應(yīng)的制造能力，這樣更加強化了該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭能力，比如佛山的陶瓷、東莞的服裝、深圳的消費電子以及廣州的汽車產(chǎn)業(yè)，都體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集聚的明顯趨勢?？梢?產(chǎn)業(yè)集聚對于珠三角地區(qū)的制造業(yè)乃至物流業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

目前，中國正在發(fā)力打造世界級城市群，而形成有競爭力的城市群需要區(qū)域產(chǎn)業(yè)間協(xié)同、分工協(xié)作、集聚融合，因此也引起了學(xué)術(shù)界對產(chǎn)業(yè)集聚外部性研究的重視。從產(chǎn)業(yè)集聚外部性角度研究廣東省域范圍及珠三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)之間的空間協(xié)同集聚，既可以從理論上探索產(chǎn)業(yè)集聚外部性以及“兩業(yè)”空間協(xié)同集聚的動態(tài)影響關(guān)系,又可以從現(xiàn)實角度尋求提升珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力以及實現(xiàn)廣東省產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展的思路。

2 研究現(xiàn)狀評述

2.1 關(guān)于集聚外部性的研究

自上世紀(jì)20年代以來,學(xué)者在勞動力市場深化、技術(shù)溢出效應(yīng)等這些外部經(jīng)濟和集聚效應(yīng)方面有著眾多的研究。Martin and Ottariano[1]在內(nèi)生經(jīng)濟增長理論的基礎(chǔ)上，提出通過產(chǎn)業(yè)在區(qū)域空間的集聚，可以達到促進經(jīng)濟增長和減少創(chuàng)新成本的目的。同時，新成立的企業(yè)由于向心力緣故選擇在該地區(qū)設(shè)立，更推動了產(chǎn)業(yè)的空間集聚，從而驗證了繆爾達爾的著名“循環(huán)與累積因果理論”。Jacobs[2]在技術(shù)外溢隨著地理距離效應(yīng)逐漸減弱、技術(shù)溢出地區(qū)化的基礎(chǔ)上，從理論上得出結(jié)論：空間集聚通過技術(shù)溢出促進區(qū)域經(jīng)濟增長。Krugman[3]認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集聚就是大量的產(chǎn)業(yè)集中。王緝慈[4]認(rèn)為企業(yè)集聚就是區(qū)域集中的正外部性和范圍經(jīng)濟，其原因既有當(dāng)?shù)匕l(fā)展的歷史淵源，也是企業(yè)競爭與合作關(guān)系的集合。

綜合學(xué)者觀點,本文認(rèn)為集聚是指要素在某區(qū)域空間的會合；產(chǎn)業(yè)集聚是指在某一適當(dāng)大的區(qū)域中，同類型或不同類型的上下游配套或橫向相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)在空間布局上高密度地集中或聚合，焦聚一起實現(xiàn)集聚經(jīng)濟的現(xiàn)象。在產(chǎn)業(yè)集聚研究中，外部規(guī)模經(jīng)濟是用來描述產(chǎn)業(yè)集聚的原因和集聚效應(yīng)，是非常重要的概念，是指產(chǎn)業(yè)企業(yè)在一定范圍內(nèi)的集聚而產(chǎn)生的外部性好處。Marshall是最先介紹“外部經(jīng)濟”這個術(shù)語的經(jīng)濟學(xué)家，Marshall[5]認(rèn)為任何產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模擴大所產(chǎn)生的經(jīng)濟效應(yīng)可分為外部規(guī)模與內(nèi)部規(guī)模兩類效應(yīng)。第一類依賴于產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展情況,第二類和企業(yè)自身擁有的資源和管理的有效性等有關(guān)。當(dāng)外部規(guī)模經(jīng)濟對產(chǎn)業(yè)集聚是負(fù)面作用時，稱之為外部不經(jīng)濟；反之如果是正面作用就是外部經(jīng)濟。通常這種正面作用要強于負(fù)面作用。當(dāng)前，關(guān)于外部性、產(chǎn)業(yè)集聚理論較多,而本文基于已有的理論研究，立足于廣東省域及珠三角地區(qū)現(xiàn)實發(fā)展，圍繞制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚進行研究，具有一定的現(xiàn)實意義。

2.2 關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的研究

協(xié)同是指以實現(xiàn)總體目標(biāo)為導(dǎo)向，兩個或兩個以上的子系統(tǒng)或資源要素相互配合、協(xié)作的過程。簡單來說，實現(xiàn)整體效益1+1＞2。目前，解釋制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間集聚特征常用產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚；產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚（Industrial Co-agglomeration）有時被翻譯成產(chǎn)業(yè)集群，意思是說在某區(qū)域內(nèi)的不同產(chǎn)業(yè)密切聚合的現(xiàn)象，這些產(chǎn)業(yè)通常關(guān)聯(lián)存在并通過協(xié)同集聚促成互助、合作，促進協(xié)同增效。制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚是指在某區(qū)域范圍內(nèi)，兩個產(chǎn)業(yè)的集聚會受到對方產(chǎn)業(yè)集聚程度的影響，彼此相互促進發(fā)展，提升整體效應(yīng)；兩者的協(xié)同集聚程度決定該區(qū)域的空間集聚狀況。馬洪生、趙放[6]認(rèn)為專門針對制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同集聚及其內(nèi)涵的研究較少，對于“兩業(yè)”的協(xié)同研究應(yīng)在遵循制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)關(guān)系的框架下進行。從現(xiàn)有的文獻整理和分析來看，制造業(yè)與物流的空間協(xié)同集聚研究尚處于發(fā)展階段，例如“兩業(yè)”空間協(xié)同集聚的形成機理等問題值得進一步拓展研究。

3 制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的形成機理

3.1 制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的影響因素

金煜、陳釗等[7]曾將影響中國工業(yè)集聚的影響因素分為三類：傳統(tǒng)經(jīng)濟地理、新經(jīng)濟地理和經(jīng)濟政策?，F(xiàn)有各類有關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的文獻，都是從這三個方面的因素來分析。因此本文也依照這個分析框架來實證研究廣東省及珠三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的形成機理。

3.1.1 傳統(tǒng)經(jīng)濟地理的影響因素。傳統(tǒng)的經(jīng)濟地理學(xué)理論觀點認(rèn)為資源稟賦條件、交通區(qū)位等區(qū)域之間自然條件差異是產(chǎn)業(yè)集聚的根源。本文研究選擇兩個經(jīng)濟地理方面的因素作為研究變量。

（1）省會城市變量。通常來說，我國各省的省會城市都會有著較為悠久的歷史，過往也是重要的城鎮(zhèn)，地理條件優(yōu)越、資源條件好，甚至承擔(dān)著制造中心的角色，是該省的政治中心和經(jīng)濟中心。但依據(jù)以往的城市發(fā)展經(jīng)驗來看，隨時間的變化，省會城市將更多地承擔(dān)政治中心、服務(wù)中心雙功能。因此，還需要進一步觀察和驗證廣州作為省會城市是否會成為區(qū)域的制造業(yè)中心。需要說明的是，省會城市虛擬變量（city）只用于珠三角地區(qū)數(shù)據(jù)的實證分析。

（2）港口城市變量。通常認(rèn)為水運是人類大規(guī)模長距離運輸?shù)拈_始，由于地理、歷史淵源及人為建設(shè)等交通區(qū)位優(yōu)勢，港口城市因而成為客流、物流重要的運輸節(jié)點。經(jīng)過歲月的沉淀，這些港口城市也往往發(fā)展為該區(qū)域的公路、鐵路、水運一體化的交通樞紐，且制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展很依賴于運輸?shù)谋憷?、運輸成本的節(jié)約，因而更愿集中于交通區(qū)位條件好的區(qū)域城市。正是基于交通便利的考慮，本文以廣東省主要沿江、沿海城市作為研究的虛擬變量（port）。若上述城市包含在珠三角地區(qū)數(shù)據(jù)分析內(nèi)，取變量值為1，反之為0。

3.1.2 新經(jīng)濟地理的影響因素。新經(jīng)濟地理學(xué)理論填補了原有傳統(tǒng)理論的缺陷，解釋了資源條件接近的區(qū)域而聚集狀況不同的原因，并且發(fā)現(xiàn)廠商由“本地市場效應(yīng)”和“價格指數(shù)效應(yīng)”在某個地區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的循環(huán)累積因果機制，促成更多的企業(yè)集合此地區(qū)而形成產(chǎn)業(yè)集聚。這兩個效應(yīng)主要通過知識外部性、消費者需求聯(lián)系及企業(yè)垂直聯(lián)系等因素來實現(xiàn)。因而本文設(shè)計了以下新經(jīng)濟地理方面的影響因素指標(biāo)：

（1）制造業(yè)和物流業(yè)的集聚程度。采用類似計算 E-G指數(shù)的方法，假設(shè)該區(qū)域企業(yè)數(shù)量與就業(yè)人口呈現(xiàn)正向關(guān)系的前提下，則代理變量及衡量見表1。由于新經(jīng)濟地理學(xué)觀點認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)的垂直聯(lián)系會形成本地市場效應(yīng)，即所產(chǎn)生的外部性會使兩個產(chǎn)業(yè)彼此集聚在周圍。因而，預(yù)期制造業(yè)與物流業(yè)空間集聚的相互作用為正的影響。

（2）人力資本優(yōu)勢。鑒于我國現(xiàn)有的人力資本統(tǒng)計資料過于籠統(tǒng)，不便研究使用。因此，本文采用《廣東統(tǒng)計年鑒》關(guān)于廣東省各類學(xué)校數(shù)量、師生人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)的地區(qū)還不確定，同時也要考慮廣東地區(qū)外來人口流入量，這些人群里面既有知識型、技能型的人才，也有低端制造工人，統(tǒng)計起來非常復(fù)雜。因此本文選擇表1所示的指標(biāo)來衡量人力資本的存量及其帶來的知識外部性，且預(yù)期此變量（school）對兩產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚具有正向影響。

（3）消費者的相對購買力。陳建軍、陳菁菁[8]在研究中直接采用地區(qū)就業(yè)人員的平均工資來測量相對購買力。后來更多的相關(guān)研究也是如此，因此，本文研究也采用此觀點。消費者的相對購買能力變量（wage）及衡量公式見表1，并預(yù)期該變量（wage）對制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚具有正向效應(yīng)。

（4）制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本。制造業(yè)的交易成本（mtc）和物流業(yè)的交易成本（ltc）見表1，交易成本變量（ltc）的衡量方式體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信息化水平。如果該地區(qū)貨運總量和快遞業(yè)務(wù)量增加了，則反映該地區(qū)交通便利和通信網(wǎng)絡(luò)條件得到了改進，也從中反映出“兩業(yè)”的交易成本縮減了。由于預(yù)期mtc與ltc變量對兩產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚具有正向影響，因而預(yù)測mtc與ltc變量的符號為正。

（5）物流服務(wù)外包率。一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平可以通過其物流服務(wù)外包率來體現(xiàn)；物流服務(wù)外包率越高，說明該地區(qū)的第三方物流發(fā)展程度越好，可以說，物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展促進了物流業(yè)的壯大。劉秉鐮、林坦[9]提出了衡量物流外包率的方法，采用我國投入產(chǎn)出表中制造業(yè)對物流相關(guān)行業(yè)的中間購買占制造業(yè)總投入比重來計算。由于此種方法反映了服務(wù)外包的本質(zhì)，因此被認(rèn)為是較為理想的衡量指標(biāo)。但是目前很少有廣東各地區(qū)公開的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，已有的數(shù)據(jù)陳舊且更新慢，很難找到相關(guān)年份的分區(qū)域數(shù)據(jù)為實證研究所用。Bolton和Wei[10]指出中國的許多國有企業(yè)憑著自身擁有的物流公司實行自營物流，而對外包需求強烈的往往是私人企業(yè)。因此，本文物流服務(wù)使用者外包率（lop）的代理變量就采用該地區(qū)民營企業(yè)從業(yè)人員占總從業(yè)人員的比重來衡量，見表1。

表1 廣東省域及珠三角地區(qū)新經(jīng)濟地理影響因素的變量衡量

3.1.3 經(jīng)濟政策的影響因素。當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級時期，全國各地區(qū)、各城市、各行業(yè)都在進行著產(chǎn)業(yè)升級，很多地方出臺了相關(guān)的地方性經(jīng)濟政策，可以說，地方性政策的差異是影響產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚的關(guān)鍵因素之一。其中最常用的變量有兩個：

（1）對外開放政策。對外開放是我國經(jīng)濟發(fā)展的一項非常重要的經(jīng)濟舉措。國外研究大多認(rèn)為對外開放對一個國家或地區(qū)的制造業(yè)集聚的影響具有兩重性。而我國大多學(xué)者，如黃玖立、李坤望[11]等認(rèn)為對外開放政策實施對我國制造業(yè)在區(qū)域集聚有著顯著的正向效應(yīng)。對外貿(mào)易是對外開放的重要體現(xiàn)，因此本文采用學(xué)者經(jīng)常使用的指標(biāo)作為對外開放程度的代理變量（ieg），見表2。

（2）政府對經(jīng)濟活動的參與度。中國經(jīng)濟體制的改革方向是實現(xiàn)計劃經(jīng)濟逐漸向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，但是目前的改革還不徹底，仍然需要繼續(xù)深化。因此在目前還未完全市場化的情況下，市場資源的配置及使用效率均會受到負(fù)面影響。本文使用已有相關(guān)文獻常用的類似指標(biāo)作為變量（rac），見表2。雖然政府推出的一系列政策舉措將有利于產(chǎn)業(yè)集聚，但預(yù)期這一變量的符號為負(fù)。

表2 廣東省域及珠三角地區(qū)經(jīng)濟政策影響因素的變量衡量

3.2 實證研究空間協(xié)同集聚的形成機理

趙放[12]認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)之間的空間協(xié)同集聚現(xiàn)象遵循繆爾達爾的循環(huán)累積因果理論提出的循環(huán)累積的因果效應(yīng)，即制造業(yè)和物流業(yè)的集聚程度會促進、刺激彼此在空間的集聚狀況。

3.2.1 模型的構(gòu)建及處理。本文將“兩業(yè)”的集聚程度視為彼此作用的內(nèi)生變量，采用因果關(guān)系的實證檢驗方法，構(gòu)建聯(lián)立方程組進行估計，其結(jié)構(gòu)方程見式（1）和式（2）。

其中，公式中變量是上面已表述的對應(yīng)影響因素的數(shù)值，下標(biāo)i和t分別表示區(qū)域和時間；χit和ωit是誤差項。模型同時決定制造業(yè)與物流業(yè)的空間集聚程度，也就是說，如果一個區(qū)域制造業(yè)集聚和物流業(yè)集聚的相互影響是正向的，就可以觀察到兩個產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚的狀況。本文擬采用《廣東統(tǒng)計年鑒》2007-2016年數(shù)據(jù)，涉及廣東省21個地級市。對于未能觀測到的因素，比如未考慮到的一些政府政策或某個經(jīng)濟事件等，則添加了時間虛擬變量λit和φit來反映時間效應(yīng)，即這些未能觀測的因素隨著時間變化表現(xiàn)出來的特征。通過檢驗上述聯(lián)立方程的階條件和秩條件可知，式（1）和式（2）式構(gòu)建的聯(lián)立方程為過度識別方程模型，模型采用3SLS進行估計。

3.2.2 制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚結(jié)果分析。限于篇幅，略去實證研究過程，廣東省域和珠三角地區(qū)層面的制造業(yè)與物流業(yè)數(shù)據(jù)3SLS估計結(jié)果見表3。

聯(lián)立方程組估計結(jié)果顯示：廣東省及珠三角地區(qū)“兩業(yè)”的就業(yè)密度增長率--lnma和lnla這兩個主要估計變量值都顯著為正,這與前面的理論預(yù)期一致，說明了廣東省域范圍內(nèi)制造業(yè)和物流業(yè)的空間協(xié)同集聚增長都會促進對方的空間集聚。但從系數(shù)比較來看，廣東省域范圍內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)集聚相互作用程度（前者系數(shù)為0.124 7，后者系數(shù)為 0.360 1）明顯小于兩個產(chǎn)業(yè)在珠三角地域的相互影響程度（前者系數(shù)為0.868 2，后者系數(shù)為0.810 2）。這說明廣東各地市（含縣級）各因素活動的匯集并沒有使全省范圍的產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚程度有相應(yīng)地增長，實證結(jié)果表明在廣東省域范圍內(nèi)“兩業(yè)”的空間協(xié)同集聚并不是均勻存在的。但是，“兩業(yè)”在珠三角地區(qū)中卻出現(xiàn)了協(xié)同集聚效應(yīng)；造成廣東省域數(shù)據(jù)估計結(jié)果中產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚程度減小的原因在于研究中將空間范圍由珠三角地區(qū)擴大到整個廣東省，這樣就增大了反映空間協(xié)同集聚程度的產(chǎn)業(yè)分布密度指標(biāo)的分母（即地區(qū)的面積），所以對協(xié)同集聚程度的估計結(jié)果就變小了。

表3 廣東省域與珠三角地區(qū)層面聯(lián)立方程的系數(shù)比較

物流服務(wù)外包率增長（lnlop）對廣東省域范圍和珠三角地區(qū)的制造業(yè)集聚影響都具有明顯的正效應(yīng)，該結(jié)論也與本文的理論預(yù)期一致。說明制造業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)更多的實施外包，交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營，會促使制造業(yè)在某個區(qū)域更加集聚且和物流業(yè)空間聚集程度更緊密。消費者相對購買力（lnwage）對廣東省域范圍內(nèi)“兩業(yè)”集聚具有顯著的正向影響，正如新經(jīng)濟地理理論所闡述的一樣，會在省域范圍內(nèi)存在“本地市場效應(yīng)”，即企業(yè)會向購買能力增強、市場規(guī)模大的地區(qū)聚攏，該效應(yīng)具有循環(huán)累積因果關(guān)系；但在珠三角地區(qū)的范圍，消費者購買力僅對物流業(yè)的集聚影響具有明顯的正向效應(yīng)，對制造業(yè)的集聚影響則不顯著。說明在珠三角地區(qū)范圍內(nèi)，制造企業(yè)可能存在因勞動力等成本上升帶來的“擴散效應(yīng)”，因而導(dǎo)致制造產(chǎn)業(yè)需要擴散、遷移或升級，逐步向城市周邊外圍區(qū)域或不發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移，對于資源條件比較好和有一定技術(shù)創(chuàng)新能力的制造企業(yè)，則要考慮進行產(chǎn)業(yè)升級。人力資本優(yōu)勢（lnschool）在廣東省域范圍內(nèi)的物流業(yè)集聚影響中存在明顯的正向效應(yīng)，但這種效應(yīng)在珠三角地區(qū)集聚中并不顯著?，F(xiàn)代物流業(yè)是一種跨地域、多行業(yè)、多部門聯(lián)合一起的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其宗旨是為客戶提供功能多樣、一體化及附加價值高的綜合服務(wù)，因此發(fā)展和壯大現(xiàn)代物流業(yè)需要高質(zhì)量的人力資本來支持。而廣東省只有少數(shù)城市具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的人力資本優(yōu)勢，且主要集中于珠三角地區(qū),比如廣州、深圳、東莞等地，就當(dāng)前來說，這些地方高素質(zhì)勞動力相對充足；因此人力資本對珠三角地域內(nèi)物流業(yè)集聚效應(yīng)影響相對不明顯，而全省范圍內(nèi)優(yōu)質(zhì)人力資本相對稀缺，所以人力資本對物流業(yè)聚集效應(yīng)影響更明顯，我們能在省域范圍內(nèi)能觀察到這種正效應(yīng)。人力資本相對水平對省域范圍的制造業(yè)作用不顯著，說明廣東省域范圍內(nèi)整體制造業(yè)的從業(yè)人員眾多，但知識密集型技術(shù)水平仍然較低。

另外，隨著制造業(yè)和物流業(yè)交易成本的減少，即交通條件（lnmtc）和通信網(wǎng)絡(luò)條件（lnltc）的改善，交易成本對不同范圍的產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚作用不同。對于省域范圍來說，交通和通信網(wǎng)絡(luò)條件的改善能促進全省兩個產(chǎn)業(yè)的空間集聚，但這對珠三角地區(qū)來說作用不明顯。對外開放（lnieg）對產(chǎn)業(yè)空間集聚具有顯著的正向影響，而政府參與度（lnrac）對產(chǎn)業(yè)集聚具有明顯的負(fù)向影響，這個結(jié)論與大多數(shù)相關(guān)研究一致（陸銘、陳釗，2006；楊洪焦、孫林巖等，2008）[13-14]。在傳統(tǒng)經(jīng)濟地理方面的影響因素中，沿海與沿江城市的地理區(qū)位條件（port）在廣東省范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚中作用不明顯，而在珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚中具有明顯優(yōu)勢。廣州作為華南地區(qū)政治、文教中心及省會城市（city）并不適合于制造業(yè)和物流業(yè)的空間集聚，應(yīng)與深圳經(jīng)濟特區(qū)一道，未來更趨向于成為國家乃至世界科技創(chuàng)新和高端服務(wù)業(yè)的聚集地。

4 結(jié)語

基于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動關(guān)系，兩個產(chǎn)業(yè)在廣東省域范圍內(nèi)具有空間協(xié)同集聚的現(xiàn)象，且珠三角地區(qū)協(xié)同集聚效應(yīng)要比廣東省域范圍明顯。另外，研究結(jié)論也表明了“兩業(yè)”的地區(qū)分布會影響到兩者的空間協(xié)同集聚程度，這印證了廣東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的問題，應(yīng)當(dāng)把珠三角的先進生產(chǎn)力引到粵東西北，實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，打造經(jīng)濟新增長極，拓寬產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。研究的結(jié)論也適用于國內(nèi)其它省份或者長江三角洲和環(huán)渤海灣等經(jīng)濟區(qū)域。當(dāng)前，我國正在進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴大有效需求、促進經(jīng)濟健康增長，制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚不僅能促進“兩業(yè)”自身向質(zhì)量、效益優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，也能推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

[1]Martin p,G Ottaviano.Growing Locations:Industry Location in A Model of Endogenous Growth[J].European Economic Review,1999,43:281-302.

[2]Jacobs J.The Economy of Cities[M].New-york:Vintage,1969.

[3]Krugman P R.Increasing Returns and Economic Geography[J].Journal of Political Economy,1991,99:483-499.

[4]王緝慈,等.創(chuàng)新的空間:企業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展[M].北京:北京大學(xué)出版社,2001.

[5]Marshall,A.Principles of Economics 8th[M].London:Macmillan,1920.

[6]馬洪生,趙放.制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同集聚研究綜述—內(nèi)涵、特征、機理及實證研究[J].物流技術(shù),2016,(12):1-5.

[7]金煜,陳釗,等.中國的地區(qū)工業(yè)集聚:經(jīng)濟地理、新經(jīng)濟地理與經(jīng)濟政策[J].經(jīng)濟研究,2006,(4):79-89.

[8]陳建軍,陳菁菁.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同定位研究-以浙江69個城市和地區(qū)為例[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2011,(6):141-150.

[9]劉秉鐮,林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關(guān)系研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2010,(9):67-77.

[10]Bolton J M,Wei Y Distribution and logistics in today’s China[J].China Business Review,2003,30(5):8-17.

[11]黃玖立,李坤望.對外貿(mào)易、地方保護和中國產(chǎn)業(yè)布局[R].2005.

[12]趙放.制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚及其增長效應(yīng)研究[D].天津:南開大學(xué),2012.

[13]陸銘,陳釗.中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的市場整合與工業(yè)集聚[M].上海:上海人民出版社,2006.

[14]楊洪焦,孫林巖,等.中國制造業(yè)聚集度的變動趨勢及其影響因素研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2008,(4):64-72.