（貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

1 引言

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)模式的轉(zhuǎn)變，促進經(jīng)濟不斷發(fā)展有著舉足輕重的作用。物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定程度的社會產(chǎn)物，屬于第三產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可高效整合區(qū)域范圍內(nèi)的交通、人力、自然等社會、經(jīng)濟等相關(guān)資源?，F(xiàn)代物流帶動相關(guān)區(qū)域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級從而促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的作用越來越顯著。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的作用來看，不僅可以促進區(qū)域經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，還有助于提升區(qū)域經(jīng)濟實力以及優(yōu)化調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域組織規(guī)?；\行效率。著力研究物流產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)促進經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，形成新的經(jīng)濟增長點，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

云南省地處我國西南邊陲，東與廣西區(qū)、貴州省毗鄰，北與四川省隔江相望，西北隅同西藏自治區(qū)相連，西部與緬甸相鄰，南部、東南部分別與老撾、越南接壤，陸地邊境線共達4 061km。典型的喀斯特地貌、山區(qū)地形為云南省的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)和困難，山區(qū)道路交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的進程與速度。本文以云南省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為研究對象，并針對存在的問題提出對策建議，旨在探討物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何助推云南省經(jīng)濟發(fā)展，并為其他喀斯特地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗。

2 文獻綜述

王耀中、黎謐（2009）[1]采用協(xié)整分析方法以及Granger因果檢驗方法對中國沿海港口物流進行了探討，得出我國沿海地區(qū)港口（碼頭）物流業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的增長貢獻度是非常高的,而且雙方之間是一種長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。李全喜、金鳳花（2010）[2]基于2003-2008年中國31個省市的面板數(shù)據(jù)，利用典型相關(guān)分析法，對區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系進行了實證分析，最終研究結(jié)果顯示區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān)。朱文濤（2011）[3]采用邊際分析和彈性分析法測定出江蘇省物流業(yè)產(chǎn)值每增加1%，GDP總量將增長1.87%。南熙（2013）[4]指出物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，物流業(yè)的發(fā)展會降低成本，可以為區(qū)域企業(yè)提供經(jīng)濟的物流服務(wù)，增強企業(yè)資源配置市場發(fā)展的空間，推動區(qū)域經(jīng)濟成倍增長。徐茜、黃祖慶(2011)[5]通過運用彈性分析法測算出1978-2008年浙江省省內(nèi)物流對本省地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的推動作用。Melelldez(2002)[6]利用相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)展開分析，結(jié)果顯示分析了拉丁美洲的市場一體化過程中，該區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流一體化的過程為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大的貢獻。E Taniguehi,et al（2001）[7]提出了城市物流的概念和研究方法，他認(rèn)為城市物流是在綜合考慮環(huán)境、社會和經(jīng)濟等因素的條件下，對區(qū)域物流進行整體優(yōu)化的活動。

伍愛友、肖紅飛等（2005）[8]用加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度對用于煤與瓦斯突出因素的綜合評價進行研究分析，以譚家山煤礦的煤與瓦斯突出控制因素統(tǒng)計調(diào)查為例進行分析和驗證，最終研究成果得到廣泛運用。涂智壽（2010）[9]運用灰色理論對重慶郵政物流與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的相關(guān)性進行了實證分析，研究表明重慶郵政物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟增長之間存在較高的相關(guān)性，總體上表現(xiàn)為相互協(xié)調(diào)，但也存在一些問題，對區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長造成了一定制約。吳曉、吳宜進（2014）[10]將灰色關(guān)聯(lián)法以及熵值賦權(quán)法相結(jié)合，對重慶市巫山縣進行了山地城市生態(tài)安全動態(tài)評價的研究。陳彧（2014）[11]利用灰色關(guān)聯(lián)分析法對天津市濱海新區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易影響作了研究分析，經(jīng)研究得出不同方式的吞吐貨物量與濱海新區(qū)進出口貨物額都存在著較高的關(guān)聯(lián)度關(guān)系,其中集裝箱吞吐量和機場貨郵吞吐量與之關(guān)聯(lián)度最大，港口、鐵路吞吐量其次，關(guān)聯(lián)度最小的則是社會消費品零售和公路貨運量。魏修建（2014）[12]通過平穩(wěn)性與協(xié)整檢驗，利用變系數(shù)模型，以西北五省1952—2012年的物流發(fā)展驅(qū)動要素為指標(biāo)，即以GDP、貨運量（QOS）、貨運周轉(zhuǎn)量（FT）、物流業(yè)增加值（VA）為變量，通過OLS進行回歸分析得出物流發(fā)展驅(qū)動要素與經(jīng)濟間有較強關(guān)聯(lián)性（相關(guān)性），有拉動經(jīng)濟增長的作用，但對經(jīng)濟的貢獻度存在地區(qū)間的差異性。

肖美、李嚴(yán)鋒等（2016）[13]指出云南省物流業(yè)存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，多式聯(lián)運效率低、冷鏈物流發(fā)展水平低以及物流相關(guān)人才短缺等問題與現(xiàn)狀，得出全省范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低，交通是制約云南省物流發(fā)展的重要因素。戢曉峰、張雪（2016）[14]利用ArcGIS可視化表達對區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性進行實證分析，研究得出區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間存在顯著的關(guān)聯(lián)性，二者之間互為因果促進發(fā)展，并且區(qū)域物流的空間集聚與經(jīng)濟集聚空間格局相一致，區(qū)域物流聯(lián)系空間分布與經(jīng)濟聯(lián)系的空間分布也相一致。戢曉峰、連晨希等（2016）[15]通過利用L-3D（物流經(jīng)濟空間格局）分析法對云南省物流經(jīng)濟發(fā)展過程中空間格局的密度、距離及分割特征進行了實證分析，研究得出云南省物流經(jīng)濟密度在空間分布上存在顯著的差異性特征，在以昆明為中心的橫縱擴散模式中外圈物流經(jīng)濟明顯薄弱，且在經(jīng)濟分割特征中大理及其周邊地區(qū)分割嚴(yán)重，且云南中部地區(qū)城市群物流經(jīng)濟發(fā)展也存在差異，物流經(jīng)濟空間距離呈現(xiàn)中心—通道發(fā)展模式，滇中城市群發(fā)展優(yōu)勢明顯，西部邊界物流經(jīng)濟距離較大。李嚴(yán)鋒、司銀元等（2016）[16]認(rèn)為云南省的物流業(yè)發(fā)展存在服務(wù)效率低下、空間結(jié)構(gòu)布局不合理、物流體系作用單一、缺乏多元性等問題，面對與東盟之間持續(xù)增加的雙邊貿(mào)易，云南物流系統(tǒng)面臨巨大的壓力。

通過總結(jié)發(fā)現(xiàn)，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行實證分析的方法多樣，而灰色關(guān)聯(lián)法可以有效計算體現(xiàn)出各相關(guān)參考序列指標(biāo)與比較序列指標(biāo)之間存在的關(guān)聯(lián)性大小。本文將云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為研究對象，選取云南省GDP、城鎮(zhèn)（農(nóng)村）居民消費水平、城鎮(zhèn)（農(nóng)村）居民家庭人均消費性支出、城鎮(zhèn)（農(nóng)村）居民家庭人均可支配收入、三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等指標(biāo)，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法實證研究該省經(jīng)濟發(fā)展水平與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)性大小，并針對云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的實際問題提出對策建議，同時為指導(dǎo)其他喀斯特地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗、建議。

3 指標(biāo)選取及關(guān)聯(lián)度計算

為了得出云南省經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的影響以及與影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)度的大小，本文采用灰色關(guān)聯(lián)度中的鄧氏關(guān)聯(lián)度分析方法對其進行分析論證?；疑P(guān)聯(lián)分析法是對一個系統(tǒng)的發(fā)展變化狀況所進行的定量描述與比較的分析方法，該分析方法的基本思想是通過確定參考序列和相關(guān)的一系列比較序列的相關(guān)程度來判斷其與各個指標(biāo)之間的相關(guān)性是否緊密，從而得出系統(tǒng)中各個要素之間的數(shù)值關(guān)系驗證關(guān)聯(lián)度。

（1）以云南省的物流總產(chǎn)值（Y0）、鐵路運輸量(Y1)、公路運輸量（Y2）、水路運輸量（Y3）、民航吞吐量（Y4）分別作為參考序列。

（2）以云南省的GDP(X1)、城鎮(zhèn)居民消費水平(X2)、農(nóng)村居民消費水平(X3)、城鎮(zhèn)居民家庭人均消費性支出（X4)、農(nóng)村居民家庭人均消費性支出(X5)、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入(X6)、農(nóng)村居民家庭人均可支配收入(X7)、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X8)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(X9)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X10）為比較序列。

以上各指標(biāo)變量、代碼及指標(biāo)單位見表1；各指標(biāo)取值見表2。

表1 變量代碼及單位

表2 各指標(biāo)變量年度數(shù)值

表3 初值化表

下面分別計算各參考序列與比較序列之間的灰色關(guān)聯(lián)度值。

設(shè)Y={Y(1),Y(2),…,Y(n)}為參考序列，

Xm={Xm(1),Xm(2),…,Xm(n)}為比較序列；

鄧氏關(guān)聯(lián)度公式為：

且分辨系數(shù)ρ∈[0,1]，本文計算中取值為0.5（注：上表中數(shù)據(jù)缺失的年份在計算時已將其扣除）。經(jīng)計算得出各關(guān)聯(lián)度的大小，見表4。

從數(shù)據(jù)分析可知：（1）在分別以物流總量、鐵路運輸量、公路運輸量、水路運輸量以及民航吞吐量為參考序列計算的關(guān)聯(lián)度中，城鎮(zhèn)居民消費水平、城鎮(zhèn)居民家庭人均消費性支出二者與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度最大。（2）城鎮(zhèn)居民消費水平（X2）、城鎮(zhèn)居民家庭人均消費性支出（X4）、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入（X6）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X8）居于各參考序列的前四位；其中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值對所有類型的物流運輸方式所產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)度都處于同一位置。（3）GDP、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度都處于同一位置且關(guān)聯(lián)度最小的是第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，其次為第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。（4）多元化的交通網(wǎng)絡(luò)背景下水路運輸量與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度居首位，由此可見云南省的水路運輸發(fā)達，其次是鐵路運輸，再者是民航運輸，最后是公路運輸。多元化交通網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對云南省經(jīng)濟發(fā)展和居民的經(jīng)濟收入以及消費支出有著巨大的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及發(fā)展速度與該地城鎮(zhèn)居民消費水平、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、城鎮(zhèn)居民家庭人均消費性支出的關(guān)聯(lián)度最大，說明城鎮(zhèn)居民的經(jīng)濟水平改變對物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展與壯大有著直接的影響。消費性支出比例不斷增加，人們更加愿意花錢消費，從而促進當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大；收入水平的提高使居民可支配的收入不斷增加，刺激了物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對促進物流產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了推動作用，加快經(jīng)濟發(fā)展的步伐，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的快速、穩(wěn)定、合理的增長。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了帶動云南省各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之外，對改善當(dāng)?shù)厝嗣竦纳顮顩r、提升生活水平與質(zhì)量都產(chǎn)生著不可忽視的作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的速度和水平兩者之間相輔相成、互為因果、相互促進發(fā)展。

表4 關(guān)聯(lián)度結(jié)果

4 對策與建議

（1）多種交通方式相互組合，形成高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。交通是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，豐富多樣的交通運輸方式對于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是非常有必要的，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及水路運輸這四大運輸方式均需大力發(fā)展。在物流業(yè)的發(fā)展中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有著舉足輕重的作用，不同產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品對運輸條件與時間的要求都有所不同，多種交通運輸方式相結(jié)合可以相應(yīng)降低各類產(chǎn)品的物流運輸成本和時間成本，提升物流服務(wù)效率、質(zhì)量，縮短運輸距離，實現(xiàn)物流帶來的便利和高效。針對云南省的特殊地理位置，多元化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展與物流發(fā)展將起到積極作用。

（2）政府重視推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟有著一定的依賴性，只有在經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高的前提下才能促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大。人們生活水平的提高、經(jīng)濟收入的增加以及城鎮(zhèn)居民可支配收入的增加是當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)，更是驅(qū)動力。同時越來越多的研究證明物流產(chǎn)業(yè)可以推動、加速我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展與物流發(fā)展有著緊密的聯(lián)系，二者互為因果、相互促進。政府要重視物流的發(fā)展，將物流的發(fā)展納入到經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃范疇內(nèi)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一定的經(jīng)濟支持。除國家頒布實施的政策支持外，云南省政府還應(yīng)該針對本省的物流發(fā)展實際為物流企業(yè)提供一些優(yōu)惠政策、措施，積極鼓勵促進該省物流業(yè)又好又快、健康穩(wěn)定發(fā)展。

（3）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，多元化建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)。云南省地屬西南喀斯特地區(qū)，地形為山地，該地區(qū)自然地理條件對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)較為不利。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展相對落后，交通道路建設(shè)的不完善對該省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了阻礙，不利于與其他省份的競爭。完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的根本保證，道路的通暢是實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，為此云南省需要加大對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度以助力物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度來看，公路運輸量與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度較其他三種運輸方式低，云南省應(yīng)加快完善公路的建設(shè)，公路交通的通達性對促進物流的發(fā)展有著不可小覷的作用。云南省物流空間布局的不合理阻礙了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略布局的實施，急需將云南省物流作為面向東南亞、南亞各地區(qū)的一個完整的區(qū)域物流系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計，而多元化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有利于加強云南省、內(nèi)陸地區(qū)乃至我國與東盟國家之間的貿(mào)易聯(lián)系與往來。

（4）增加第一產(chǎn)業(yè)的銷售渠道。第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有著緊密的聯(lián)系，相關(guān)性也較大。增加第一產(chǎn)業(yè)的銷售渠道不僅可以拓寬產(chǎn)品銷售渠道還可以促進經(jīng)濟的發(fā)展。加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，有利于擴寬第一產(chǎn)業(yè)的銷售渠道，將當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，實現(xiàn)經(jīng)濟創(chuàng)收。云南省是我國與南亞、東南亞的陸上交通咽喉，增加第一產(chǎn)業(yè)的銷售渠道有助于實現(xiàn)地區(qū)產(chǎn)品走向廣大市場。

（5）充分利用云南省現(xiàn)有的物流資源條件降低運輸成本。云南省地處我國二三級階梯的交界處，河流眾多且水量大，并且有國際河流從中穿過（瀾滄江），因此水運也是該省發(fā)展物流業(yè)的一種有利運輸方式。水路運輸具有貨物運輸量大、運輸費用低廉的優(yōu)點，對運輸時間要求低、需大批量運輸?shù)奈镔Y，如鋼鐵、煤炭、玉米等貨物可選擇此種運輸方式，以降低運輸成本。從關(guān)聯(lián)度的大小可看出云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中水路運輸也扮演著重要角色。除此之外，云南還是一個旅游大省，擁有國際航班機場，所以該省的航空運輸量也是很大的。應(yīng)充分、合理地利用云南省的各種有利條件來促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)論

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)中的一類，隸屬于第三產(chǎn)業(yè)，也是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展可以有效促進相鄰地區(qū)間各要素的流動與資源的優(yōu)化配置，有利于增加省際間的產(chǎn)品貿(mào)易和提升產(chǎn)業(yè)競爭力，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮。本文基于實證分析的視角，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對影響云南省物流發(fā)展的經(jīng)濟因素做了定量分析。從計算數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，云南省的水路運輸與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度較鐵路運輸、公路運輸以及民航運輸高，并為該省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻；在今后的物流運輸設(shè)計、規(guī)劃中，可充分利用云南省的水力資源，且應(yīng)完善物流業(yè)的多元化運輸交通網(wǎng)絡(luò)，助力物流業(yè)的發(fā)展。針對影響云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所存在問題提出了相關(guān)政策建議：政府應(yīng)重視推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；增加第一產(chǎn)業(yè)的銷售渠道；充分利用現(xiàn)有的物流資源條件以降低運輸成本等，從而實現(xiàn)物流經(jīng)濟效益的最大化，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展及人民生活水平的提高。通過對云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，希望可以為喀斯特地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考。

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