王雅潔

如今，素以裝卸為主業(yè)的青島港，顯然已經(jīng)搭上了“黃金水道”上的“豪華郵輪”，朝著“東北亞區(qū)域性國際郵輪母港”的目標(biāo)進發(fā)，構(gòu)建起了老港區(qū)新舊動能轉(zhuǎn)換的嶄新格局，老碼頭又煥發(fā)了新的活力。

2015-2017，青島郵輪母港走過了兩年的成長歷程。從備受壓力的百年老碼頭到如今昂首闊步的世界級郵輪母港，這里正吸引著來自全世界的目光。

走進今天的郵輪母港客運中心，絡(luò)繹不絕的游客讓兩年前還略顯冷清的母港熱鬧起來。自開港以來，青島郵輪母港先后與多家全球頂級郵輪公司進行了航線合作。目前運營航線達15條，其中以日本、韓國航線為主，同時新設(shè)中國臺灣、俄羅斯航線。開港至今，共接待172個郵輪航次，接待郵輪旅客人數(shù)突破14萬人次，開辟了青島郵輪航海的新時代。

而青島郵輪母港也有著自己的“小目標(biāo)”：到2020年，建成東北亞區(qū)域性國際郵輪母港。屆時，年進出港郵輪將達到400艘次。膠州灣與世界的距離也將無限拉近。

打通最后一公里

2017年6月8日，來自西班牙、意大利的郵輪船供物資順利裝載上鉆石“輝煌”號郵輪，打通了中國保稅倉到郵輪碼頭的最后一公里。青島郵輪母港成為全國首家成功開展進口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地，朝著“東北亞國際郵輪物資采購中心”目標(biāo)邁進。

隨著運營的國際航線越來越多，郵輪物資的補給成為青島郵輪母港輻射東北亞的掣肘之處。精致鉆石郵輪有限公司董事長魏濤表示，盡管中國運營的郵輪公司貨品采購主要來自中國，但由于保稅倉主要在韓國的釜山和日本的福岡、下關(guān)港，因此郵輪需要始發(fā)到這些港口才能充足物資。“而今天是個歷史性的時刻，中國的保稅倉到郵輪碼頭的最后一公里終于打通了，全球采購的貨物都可以在青島港直接裝上郵輪，這將為郵輪公司在中國的運營、方便性起到了很大的推動作用。同時，也將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，提升其在全球郵輪界的地位及影響力。”

“‘進口集裝箱郵輪物資船供直通車的運營模式是青島海關(guān)著力加強郵輪監(jiān)管供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，為青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展量身定做的一種新型的通關(guān)模式。整合了通關(guān)、報稅、監(jiān)管、轉(zhuǎn)關(guān)、物流查驗等多種業(yè)務(wù)門類，為國際郵輪入駐青島母港提供了一個基礎(chǔ)的條件，有助于青島郵輪母港在國際國內(nèi)兩個市場中搶得先機，從而實現(xiàn)彎道超越?！鼻鄭u大港海關(guān)旅檢科科長陳康說。

青島國際郵輪有限公司商務(wù)部副經(jīng)理王儒湉表示，郵輪物資配送基地的打造將實現(xiàn)郵輪母港航線、旅客的成倍增長。以韓國釜山港為例，國際郵輪公司將其作為跨太平洋郵輪航線的重要中轉(zhuǎn)站，釜山港郵輪航線從最初4個航次倍增到100多個航次。

此外，郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經(jīng)濟效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右、載客4000-5000人的郵輪而言，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬美元，整個航程若以5天計算，則一艘常規(guī)郵輪一個航程的食物消費額為150萬-160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計算，則100個航次僅所需食物金額就達1.5億元。

“青島郵輪母港提供國際郵輪直供業(yè)務(wù)，改變了以往在日韓進行補給的格局。未來會安排越來越多的郵輪在青島郵輪母港掛靠，進行船舶補給，加設(shè)更多航線?！便@石“輝煌”號郵輪負責(zé)人迪米特里斯說。

青島市政府口岸辦海港管理處處長牟新夏認(rèn)為，打通郵輪保稅通關(guān)的最后一公里是青島在口岸通關(guān)環(huán)境上的一個突破?！澳壳拔覀儑以卩]輪物資供應(yīng)上，比重還是比較小的。隨著郵輪經(jīng)濟的發(fā)展，特別是在亞洲航線上，給我們提出了新的課題。下一步我們將組織有關(guān)部門和企業(yè)，加強與國家政策的銜接，擴大國際船供市場的開放力度，進一步完善監(jiān)管制度和具體辦法，爭取向國家申請一些外供企業(yè)的免稅、退稅政策，吸引更多國際大型郵輪公司來青島發(fā)展?！?/p>

新舊動能轉(zhuǎn)換器

在青島晉身為全國首家成功開展進口物資郵輪船供的郵輪港口之時，第五屆中國國際郵輪峰會剛剛在青島落幕。

“預(yù)計2020年中國郵輪旅客數(shù)量將超過1000萬人次。未來10年，中國有望成為世界最大郵輪旅游市場，國際郵輪經(jīng)濟將進入中國時代。”在第五屆中國國際郵輪峰會上，這條信息格外讓人振奮。

據(jù)統(tǒng)計，自20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初，郵輪產(chǎn)業(yè)以每年7%-8%的平均速度增長。1996-2016年的20年間，全世界郵輪旅游的旅客量從626萬人次增長到2400萬人次，郵輪旅客旅費與消費總支出每年達數(shù)百億美元。按照郵輪旅游1：10的經(jīng)濟帶動效應(yīng)，當(dāng)前郵輪旅游對全球經(jīng)濟的貢獻額達數(shù)千億美元。隨著郵輪旅游市場的持續(xù)火熱，各地都在爭先建造郵輪母港。

對于青島港來說，郵輪不是個新鮮詞匯。早在1979年，隨著瑞典林德布雷德號游船抵達，青島港已經(jīng)成為中國改革開放后最早接待國際郵輪的港口之一。但基于政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、碼頭設(shè)施等多重因素，此后的30多年里，青島港的郵輪業(yè)務(wù)不僅沒有跟上世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，反而呈現(xiàn)出“L”型發(fā)展態(tài)勢。在轉(zhuǎn)型的關(guān)口，青島市政府出臺了《青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》：青島將以郵輪母港為核心，以郵輪延伸產(chǎn)業(yè)為依托，以旅游休閑和港航服務(wù)兩大產(chǎn)業(yè)為支柱，借助于郵輪經(jīng)濟帶動老城區(qū)改造，著力打造成為具有全球示范作用的“國際郵輪城”。

如今，素以裝卸為主業(yè)的青島港，顯然已經(jīng)搭上了“黃金水道”上的“豪華郵輪”，朝著“東北亞區(qū)域性國際郵輪母港”的目標(biāo)進發(fā)，構(gòu)建起了老港區(qū)新舊動能轉(zhuǎn)換的嶄新格局，老碼頭又煥發(fā)了新的活力。

新舊動能的轉(zhuǎn)換不僅表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)上，還在于發(fā)展理念、思路與模式的創(chuàng)新升級?！斑@在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中格外明顯。我們把功夫放在打造全程郵輪整包服務(wù)平臺上，以此形成平臺效應(yīng)、聚合效應(yīng)，讓一座碼頭帶動一條產(chǎn)業(yè)鏈的升級，從根本上實現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)的新舊動能轉(zhuǎn)換。此次物資直供業(yè)務(wù)的開通，正是多方面參與理念和模式轉(zhuǎn)變的結(jié)果?！鼻鄭u國際郵輪有限公司總經(jīng)理劉民說。

城市新名片

高端郵輪產(chǎn)業(yè)所代表的新一代旅游業(yè)，正逐漸取代傳統(tǒng)散雜貨在老港區(qū)的分量，成為新的增長極。而這一華麗轉(zhuǎn)身更為深遠的意義在于，以郵輪母港為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將帶動青島老城區(qū)的復(fù)興以及整座城市在原有服務(wù)業(yè)和制造業(yè)基礎(chǔ)上的再升級。

今年年初，青島市正式出臺《青島市建設(shè)中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)實施方案》。根據(jù)方案，青島市將充分發(fā)揮郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動效應(yīng)強、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，集中優(yōu)勢資源和資金加快打造集郵輪設(shè)計與建造、郵輪運營、郵輪港接待與管理等全產(chǎn)業(yè)鏈，爭取到更多的政策和產(chǎn)業(yè)支持。

目前，青島成立了專門的國際郵輪港管理局，負責(zé)郵輪港的開發(fā)建設(shè)、運營管理、招商引資、綜合協(xié)調(diào)等，將老港打造成郵輪新城，以體驗經(jīng)濟為先導(dǎo)，文化交往為紐帶，形成體驗、創(chuàng)新、金融三大板塊為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，并在港城功能互動的基礎(chǔ)上，重塑國際郵輪旅游中心、跨境金融服務(wù)中心、都市應(yīng)用創(chuàng)新中心三大產(chǎn)業(yè)中心，將郵輪打造成一張城市的新名片。

未來，青島郵輪港周邊5平方公里，將建設(shè)成為集商務(wù)中心、酒店商場、居住休閑和文化娛樂等為一體的國際郵輪城，進一步推動青島郵輪經(jīng)濟和高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展。由此，青島國際郵輪港城將成為青島繼地鐵、膠東國際機場之后打造的又一個千億級大項目。因港而興的青島也將完成由郵輪停靠港到郵輪母港再到國際郵輪港城的華麗進階。