■ James Pozzi

空客A380的減產(chǎn)為未來其售后服務市場帶來了更多不確定因素。奧爾頓航空咨詢公司認為，由于該型飛機二級維修市場還未被開發(fā)，所以對于維修企業(yè)來說還存在巨大挑戰(zhàn)。但是，空客A380售后服務二級市場在重維修及改裝業(yè)務方面值得期待。

2016年7月，空客公司在英國范堡羅國際航空展上宣布，計劃將空客A380飛機的年產(chǎn)能由目前的15架削減至2018年的12架，近日又宣布將2019年的產(chǎn)量降至8架，業(yè)內(nèi)認為這或?qū)380飛機的售后服務市場產(chǎn)生重大影響?？湛驮紝380飛機的交付量由2015年的27架縮減至15架的減產(chǎn)計劃已在今年7月空客發(fā)布的上半年財務報告中得到證實?？湛头矫嬉渤姓J，短期內(nèi)A380飛機的訂單不會太多，這或許說明了A380項目的前途會非常慘淡。

2007年10月，空客公司A380飛機的首個商業(yè)航班由新加坡航空完成，距當已有十年。截至今年7月，共有214架空客A380投入運營，其中103架為儲備訂單。空客兩年多來未獲新訂單，在此期間各航空公司都已將關(guān)注點轉(zhuǎn)移至了其他型號寬體飛機，如法國航空公司（Air France)作為空客A380飛機的首批啟動客戶之一，取消了曾訂購的兩架空客A380飛機訂單，轉(zhuǎn)訂了空客A350飛機。

據(jù)《航空周刊2017年機隊及維修預測》顯示，未來十年空客A380的維修市值將達到255億美元，年復合增長率（CAGR)達7.2%。發(fā)動機維修支出占比較大，其中發(fā)動機聯(lián)盟的GP7000市值將翻一番，由2017年的3.24億美元增至2023年的7.16億美元；羅羅遄達900發(fā)動機的售后服務市場也將有較快增長，維修支出由2018年的1.89億美元增至2023年的6.81億美元。因此，這也為維修企業(yè)帶來了機遇，尤其是在發(fā)動機維修業(yè)務方面，但不可忽視的是空客A380飛機仍然處于困難時期。

未來十年，空客A380飛機的維修需求將快速增長。

奧爾頓航空咨詢公司（Alton Aviation Consultancy)認為，空客A380飛機減產(chǎn)將成為維修企業(yè)加入該型飛機維修供應商名錄時必須考慮的一大因素，因為加入空客A380維修名錄很難得到規(guī)模經(jīng)濟效益或者滿足股東的投資回報需求，而且加入空客A380飛機維修市場時，維修企業(yè)還需要投資設(shè)備、培訓、工具和庫存等。因此，奧爾頓航空咨詢公司認為，由于該型飛機現(xiàn)有的維修供應商先期投入了一些能力建設(shè)，所以現(xiàn)在擁有一些市場優(yōu)勢及定價權(quán)。相反，由于該型飛機二級維修市場還未被開發(fā)，所以對于維修企業(yè)來說還存在巨大挑戰(zhàn)。

奧爾頓航空咨詢公司指出，飛機經(jīng)濟壽命為20～25年，而當其服役年限為10～12年時會出現(xiàn)部分退役飛機，此時也正是維修企業(yè)的投資時間點。而從新加坡航空公司獲悉，在其空客A380飛機租賃到期后會對其進行拆解，這將導致維修需求減少、二手件供應量增加。

2017～2026年全球各地區(qū)空客A380維修需求。來源于：《航空周刊》

亞太地區(qū)空客A380飛機運營商數(shù)量最多，共計7家。未來十年該地區(qū)A380的維修市值將達65億美元，其中約一半來自新加坡航空工程有限公司（SIA Engineering Co.)。

中東地區(qū)可能是空客A380飛機機隊中心。在該地區(qū)中阿聯(lián)酋航空公司（Emirates)是該型飛機最大的機隊運營商，運營近100架飛機；阿提哈德航空（Etihad Airways)和卡塔爾航空公司（Qatar Airways)的該型飛機機隊規(guī)模占全球的一半。過去一年，該地區(qū)的空客A380飛機維修能力大幅提升。據(jù)《航空周刊》預計，該型飛機維修需求在2017～2026年將累計達到136億美元，成為全球A380維修需求CAGR最高的地區(qū)，達9.4%。

2016年11月，阿提哈德航空旗下阿提哈德航空工程公司（Etihad Airways Engineering)與空客簽訂了關(guān)于在阿布扎比建立空客A380飛機售后服務的諒解備忘錄，旨在為第三方公司提供支持，而消耗件和損耗件由空客的庫存管理子公司Satair負責提供?？湛驼J為，阿提哈德工程公司提供的A380服務對于已經(jīng)具備A380維修能力且又希望向第三方維修企業(yè)分流一些重維修和飛機升級業(yè)務的航空公司來說非常有幫助。

歐洲的空客A380飛機維修需求最小，預計未來十年維修需求為45億美元，主要來源于法國航空公司、英國航空公司和漢莎航空公司，而這幾家航空公司都擁有自己的維修企業(yè)，具備相關(guān)維修能力。法荷航工程維修公司（AFI-KLM E&M)主要在巴黎戴高樂機場為法國航空公司提供航線及小型維修，其空客A380已經(jīng)投入運營6年，檢查工作由空客和新科宇航在德國合資成立的EFW公司執(zhí)行，下一次檢查將由中國的廈門太古執(zhí)行。法國航空公司認為，其A380飛機的首次D檢不可能在2021年前完成，而飛機關(guān)鍵修復大將會包含在6年檢中完成。法荷航工程維修公司認為飛機在6年檢和12年檢之間不需要進行大修?？v觀空客A380飛機售后服務市場，法荷航工程維修公司仍然堅信對于維修供應商來說第三方業(yè)務仍被看好，尤其是在飛機發(fā)動機和部件方面。

奧爾頓航空咨詢公司預測認為，因為維修企業(yè)難以進入上述這些市場，所以他們獲得第三方客戶空客A380飛機發(fā)動機及部件維修業(yè)務的機會有限。該公司預計2017～2026年該型飛機重維修業(yè)務占比達8%，這意味著需要大量的工時和材料，而在此期間其改裝業(yè)務需求將達78億美元，CAGR為9.8%，所以需要大量投資，用于開發(fā)空客A380售后服務市場的二級供應商。