海巴子

自行車的發(fā)明者究竟是誰？史上各種版本的說法很是繁雜。1791年，法國(guó)南部的農(nóng)民曾發(fā)明了兩輪的木馬車用來運(yùn)輸葡萄酒。法國(guó)1962年3月出版的 《法蘭西科學(xué)》雜志據(jù)此作出結(jié)論，認(rèn)為這是“世界上最早的自行車雛形”；但也有人認(rèn)為，德國(guó)的卡爾·杜萊斯男爵才是自行車的真正發(fā)明人，他最早于1817年制造出一種帶有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個(gè)方向把手，這是人們第一次看到不需使用馬匹來拉動(dòng)的奇怪車子，也是人們最早見到的自行車的雛形；但根據(jù)《不列顛百科全書》（1968年版第15卷）的記載：1839年蘇格蘭愛丁堡一個(gè)叫麥克米倫的工匠，才是蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車的發(fā)明人，這也是全世界公認(rèn)的說法。而當(dāng)自行車傳入上海伊始，它又是摩登、時(shí)尚的器物。一夜之間，這種新鮮玩意兒已經(jīng)成為國(guó)人心目中代表西方文明，更是代表著先進(jìn)和富有的象征。

早在20世紀(jì)初期，上海這個(gè)城市之所以能成為遠(yuǎn)東第一大都市，除了人們都已知道的多種因素之外，還有一個(gè)很重要和實(shí)用的器物——自行車的最早出現(xiàn)，也就是說，上海是中國(guó)最早出現(xiàn)自行車的城市，而這個(gè)城市的生活節(jié)奏和市民生活狀態(tài)都因?yàn)閾碛凶孕熊嚩兊貌煌?。?jù)《上海新報(bào)》1869年11月24日記載：“茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走。又一種，人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省力走路。不獨(dú)一人見之，相見者多矣?！鄙虾Ｊ忻褚?yàn)榈谝淮我姷搅俗孕熊嚩d奮不已。不過，領(lǐng)風(fēng)氣之先的還是以洋人為主，這些居住于上海灘的外國(guó)僑民也多是拿它來作為一項(xiàng)健身運(yùn)動(dòng)；盡管后來也逐漸有一些華人在使用，也多是一些家境殷實(shí)的浮蕩少年，以此作為炫耀的物件而已。1884年，著名的《點(diǎn)石齋畫報(bào)》刊登《西婦善御》一文，敘述上海交通云：“以小車、東洋車、馬車為多，間有華人乘西人所創(chuàng)之兩輪腳踏車者”。該還曾羅列了一批上海灘上最早擁有腳踏車的人員名單，分別是：顏福慶（上海圣約翰書院教員）、顏惠慶（圣約翰書院學(xué)生）和唐露園等人。他們都曾留學(xué)歐洲，學(xué)會(huì)車技，并將車首先帶入上海。

上海灘最早出現(xiàn)的自行車，便是德國(guó)人卡爾·杜萊斯男爵發(fā)明的那種款式，即前輪大后輪小，人騎于車上有些滑稽，卻也不失風(fēng)光，而且當(dāng)時(shí)的中國(guó)人大都穿大袖長(zhǎng)袍，車座高一些，騎行起來倒無衣襟遭卡之虞；但畢竟車輛太少，加之馭車之術(shù)也不是件簡(jiǎn)單的事情，真正的騎車者為數(shù)極少。一直到1898年前后，高座車逐漸被淘汰，低座車流行，上海騎車人才開始逐漸增多。而一直沿用至今的鏈條式腳踏車經(jīng)過報(bào)章的反復(fù)宣傳，漸漸也被喜靜而不好動(dòng)的士大夫所接受，也開始紛紛到公園游樂場(chǎng)去嘗試騎腳踏車的樂趣，并成了他們休閑娛樂的一部分，十九世紀(jì)九十年代外僑還騎雙人腳踏車參加游龍華踏青活動(dòng)。

當(dāng)近代中國(guó)遭遇“三千年未有之大變局”的過程中，上海則先行沐浴到歐風(fēng)美雨帶來的工業(yè)風(fēng)暴的洗禮，成為東西方文明交接對(duì)抗的角力場(chǎng)。19世紀(jì)50年代上海租界內(nèi)華洋雜居格局形成之后，生息于黃浦江兩岸的中國(guó)人，只是短短數(shù)年中便開始親身體驗(yàn)到諸如煤氣燈、電報(bào)、電燈、火車、縫紉機(jī)等各種西方舶來器物給他們的生活帶來的種種便利，人們對(duì)這些物件的心態(tài)由嗤之為奇技淫巧轉(zhuǎn)為接受認(rèn)同。

自行車也在此時(shí)來到了上海灘。但當(dāng)時(shí)自行車數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車發(fā)展史來看，此時(shí)自行車在歐洲也是一個(gè)新鮮玩意兒，傳入上海也是在整整30年以后，比起電燈、電話一類用了20年時(shí)間，自行車的引進(jìn)速度并不算快。寓滬洋人非常喜歡這種新型機(jī)械，一有閑暇就會(huì)騎車在外灘岸邊的草坪上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，以?shī)噬硇?。隨著上海外僑的不斷增多，自行車數(shù)量也不斷增加，到1897年上海已經(jīng)有自行車幾百輛之多。

雖然此時(shí)還沒有中國(guó)人能騎自行車，但中國(guó)人對(duì)自行車充滿好奇。一奇當(dāng)然是此兩輪之物從未見過；二奇是人能夠坐于其上，僅憑如此細(xì)細(xì)兩輪居然不會(huì)倒地。寓滬文人用竹枝詞的形式表達(dá)他們對(duì)自行車的好奇之心，1898年11月2日的《點(diǎn)石齋畫報(bào)》上，有人做詩(shī)調(diào)侃道：“冶游子第盡時(shí)裝，腳踏車飛馬路旁。草帽戴頭煙咬口，金絲眼鏡看嬌娘?！笔钱?dāng)時(shí)騎車人生動(dòng)的寫照。

1883年，由《申報(bào)》館出版的《瀛寰畫報(bào)》第九卷的“盈聯(lián)”版上，配合圖文，發(fā)表了一首竹枝詞，盛贊自行車制作的奇巧：“前后勾聯(lián)兩車輪，不須手挽踏芳?jí)m。”另外一首竹枝詞則驚奇于自行車的速度：“前后單輪腳踏車，如飛行走愛平沙。朝朝馳騁斜陽(yáng)里，颯颯聲來靜不嘩?！?/p>

1897年，上海租界內(nèi)接連發(fā)生兩個(gè)爆炸性的新聞事件，激起了中國(guó)人對(duì)試騎自行車的莫大興趣。第一樁新聞，來自公共租界為慶賀英國(guó)女王維多利亞登基六十周年在賽馬場(chǎng)舉辦的一次自行車比賽。由英國(guó)商團(tuán)“字林洋行”出版的中文報(bào)紙《字林滬報(bào)》，在其報(bào)道介紹了這種比賽用車：“腳踏車，乃一代步之器也，……前數(shù)年，海上尚不多見，至近年來，始盛行之。本屆慶祝英皇之日，各西商喜腳踏車之多而乘坐者之眾也?！?/p>

第二樁新聞，說的是三個(gè)平均年齡只有二十歲的美國(guó)青年，騎著剛發(fā)明的新款腳踏車進(jìn)行環(huán)球旅行，歷時(shí)532天，行程14322英里來到上海，成為轟動(dòng)一時(shí)的新聞。三位青年旅行家抵達(dá)上海的那天，前去迎接的一百多外國(guó)僑民也都騎了腳踏車，場(chǎng)面十分壯觀，可見這時(shí)上海的腳踏車已經(jīng)不少。《字林滬報(bào)》的另一份中文子報(bào)《消閑報(bào)》辟出特刊，對(duì)三人的自行車環(huán)球游做了大量的記載。三人的壯舉始于1896年7月20日，起始地為倫敦，由印度入中國(guó)，歷經(jīng)漢口、蕪湖、蘇州等城市，1897年12月22日抵達(dá)終點(diǎn)——上海。騎行者每到中國(guó)的一個(gè)城市，都有大批的中國(guó)人前往看稀奇。抵上海時(shí)，旅居滬上的外國(guó)人傾巢出動(dòng)，騎著上百輛自行車蜂擁出城迎接，一時(shí)蔚為壯觀，華人觀者如潮。

如果前一事件只是讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到自行車有馬車、人力車所不能及的獨(dú)特魅力，后一事件則大大超越了國(guó)人對(duì)自行車固有的認(rèn)識(shí)。僅靠如此單薄的一輛自行車，這3個(gè)洋人居然可以行駛?cè)绱碎L(zhǎng)的距離，甚至可以環(huán)游地球，這對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)人來講實(shí)在是不可思議。對(duì)于那些有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的國(guó)人而言，也開始有很多人迫不及待也想掌握這個(gè)神奇機(jī)械。endprint

由于華人騎自行車在當(dāng)時(shí)還比較少見，滬上各種報(bào)紙都將華人騎車當(dāng)作重要社會(huì)新聞來報(bào)道。1898年4月1日《申報(bào)》以《腳踏車將來必盛行說》為題，在報(bào)紙的頭版位置刊登社論：“若夫不勞膏秣，不損貲財(cái)而又能捷若風(fēng)霆卷舒甚便者，則惟西人所行之腳踏車。查腳踏車之制，不知起自何時(shí)，近數(shù)年來，滬上寓居西人多喜習(xí)此。每日黃浦灘一帶，此往彼來如梭織，得心應(yīng)手，馳行自如。然此旨茍非練習(xí)純熟，則乘坐未穩(wěn)傾跌隨之。西人之所以能從心不逾者，亦系自幼相習(xí)，非一朝一夕之故也。顧或者曰：西人于游戲之事，每有深意寓乎其間。今腳踏車不過籍以?shī)蕰承纳瘢^耳目。地若平坦，或可任意游行，倘至高下不平之處，未免既有阻礙，亦何必專心習(xí)此，而腳踏車之來，且日盛一日哉，則謹(jǐn)應(yīng)之日是蓋未知。腳踏車為用之廣也?！薄渡陥?bào)》此時(shí)就大膽地預(yù)言了自行車將來一定會(huì)盛行于中國(guó)。

當(dāng)時(shí)自行車全賴西方人以重資自域外舶來，是稀罕時(shí)髦之物，主要消費(fèi)對(duì)象是紳商等社會(huì)上層人士。當(dāng)時(shí)上海路上已是車水馬龍，人若想騎車上街瀟灑一游，必先將騎車技巧習(xí)練純熟才行。而滬上諸多名園就成為紳商聚會(huì)習(xí)車的理想去處。張園是上海最大的公共活動(dòng)場(chǎng)所和游樂中心，自然成為騎車游樂的首選之所。滬上知名居士陳無我所寫的《游張園十快》中的其中“一快”，就是記述他少年時(shí)代在園中習(xí)練自行車的情形，“青草隙地見有多人試演腳踏車，有一人軀體粗肥，見獵心喜，必欲一試。友人苦勸不聽，甫踏上即跌下，車即滾倒，此人費(fèi)盡氣力尚未爬起，豈不快哉！”1903年秋，張園還舉行了腳踏車大賽，賽程是一英里，設(shè)有貴重獎(jiǎng)賞，參加者不限資格，只要交費(fèi)五角即可，賽前可先進(jìn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、練習(xí)者不取分文。不僅張園，據(jù)《申報(bào)》記載，“梅、愚兩園，尤為腳踏車所薈萃，所乘者皆歐美制，光澤可鑒，點(diǎn)綴于香車寶馬間，如蛺蝶穿花，有聲有色，其素擅此技者，縱橫馳驟，頗有脫于彈丸、御風(fēng)而行之妙。其技之神，間堪凌駕西人矣。嗚呼！吾中國(guó)四百兆人手足耳目心里材力，何嘗有見遜于西人之處？！”

此時(shí)自行車不僅是件時(shí)髦東西，在很多人心中還是一種西化、文明、進(jìn)步的標(biāo)志。1899年3月31日《游戲報(bào)》中講述了這樣一個(gè)故事：“鄉(xiāng)農(nóng)灌田以水車置田畔，兩足踏之即能挹彼注此。有某農(nóng)人一日因事至滬，見泥城橋一帶乘腳踏車者絡(luò)繹不絕，歸而告人曰：‘上海一種車子以兩腳踏之即能行動(dòng)，其捷如飛。我裹的車子一樣用腳踏，且所踏不止一人，然從未見過有一部能行動(dòng)的，究竟是何緣故？另一老農(nóng)掀髯嘆曰：‘此即中國(guó)人不及外國(guó)人之處?！爆F(xiàn)今看來，自行車自然不好和灌水車相比較。但由此故事可見，自行車已作為西方文明的代表，令國(guó)人心服。此時(shí)騎車的中國(guó)人當(dāng)仁不讓地成為追逐時(shí)尚潮流的代表，在馬路騎車穿行時(shí)不免洋洋得意、目中無人?！队螒驁?bào)》中又一記載，一個(gè)在外國(guó)人學(xué)堂工作的上海青年教師，眼見腳踏車風(fēng)行，認(rèn)為此事亦西法之一端，倘不學(xué)習(xí)乘坐，無以表率，也會(huì)被學(xué)生所看輕。于是托洋行的朋友也買來一輛，日夜操練。當(dāng)其能馳驟于康莊大道時(shí)，是左顧右盼，意殊自得。即使是馬車行來，也不避讓，險(xiǎn)些釀成事故。即便如此，此人當(dāng)下卻也是不聽別人勸說，飛行如鳥而去……從故事中青年騎車時(shí)的神情行徑可見，當(dāng)時(shí)騎上一輛自行車遠(yuǎn)勝于當(dāng)今開一部渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的“法拉利”跑車，實(shí)謂一樁“臺(tái)型扎足”（滬語(yǔ)：意為很有面子、風(fēng)光十足）的事情。當(dāng)時(shí)的上海著名報(bào)人包天笑在自己的《釧影樓回憶錄》一書中，記載了他初次見到《申報(bào)》主筆陳景韓時(shí)的印象：“有兩個(gè)印象，一為腳踏車，一為煙斗。我常笑他：他屬于動(dòng)靜二物，動(dòng)則腳踏車，靜則煙斗。他不坐人力車，腳踏車又快、又便、又省錢，隨心所欲，往來如飛，文學(xué)家稱之為自由車……”這二位，后來一起主持出版《小說時(shí)報(bào)》（月刊）曾名噪一時(shí)，而彼此的相識(shí)，也是從自行車開始的。

當(dāng)然其中不乏逞能的初學(xué)者，騎車出洋相。就像現(xiàn)在的報(bào)紙喜歡刊登一些花邊消息一樣，那個(gè)時(shí)候的上海，倘若哪里有某個(gè)愣頭小伙子騎車跌了個(gè)“狗吃屎”，常常會(huì)引來一些報(bào)紙以重要版面，以社會(huì)新聞方式加以報(bào)道。1898年1月28日《申報(bào)》之“踏車傾跌”為欄，做過這樣的報(bào)道：“前日四點(diǎn)余鐘，有一少年乘腳踏車從新閘向西正在疾馳，適有載貨板車一輛停于路旁，少年欲從路側(cè)向前，不料偶一不慎，竟致跌入小浜中，渾身泥污，不啻落湯之雞。旁觀者咸鼓掌大笑，而少年則連呼晦氣不止?！?/p>

清末民初，自行車在一般人眼中尚屬奢侈品，很多時(shí)尚女子或是風(fēng)月場(chǎng)所的貨腰女性，常以到照相館中拍一張騎車照來向人炫耀。那個(gè)時(shí)期，上海青年中用自行車作為道具來顯示其追逐時(shí)尚流行，幾乎成了一種外在的標(biāo)志?！懂媹D日?qǐng)?bào)》之“上海社會(huì)現(xiàn)象”刊載一幅題為“婦女亦乘腳踏車之敏捷”的水彩素描，配文講道：“自腳踏車風(fēng)行滬地，初為一二矯健男子取其便捷，互相乘坐。近則閣樓中人，亦有酷喜乘坐者。每當(dāng)馬路人跡略稀之地，時(shí)有女郎三五，試車飛行，燕掠鶯梢，衩飛鬢顫，頗堪入畫?！倍切┣鄻桥诱袚u騎車的曼妙身影，更是引領(lǐng)了很多家境殷實(shí)的良家婦女也開始學(xué)著騎自行車?！八问先忝谩敝坏乃戊\齡在其10歲生日（1899年）的時(shí)候，她的父親宋耀如送了一輛自行車作為生日禮物。日后，宋大小姐時(shí)常騎著自行車和父親一起去街上游樂。

自行車在上海最早大眾化

根據(jù)英國(guó)駐滬領(lǐng)事館貿(mào)易報(bào)告資料反映：1897年度上海進(jìn)口的自行車及零配件總值為1萬英鎊。首先來到上海市場(chǎng)的是美國(guó)產(chǎn)的自行車，有幾家出名的英國(guó)商行在這里開設(shè)代理處。報(bào)告編制人、駐上海的代理總領(lǐng)事滿思禮則認(rèn)為，中國(guó)人也開始騎車，因而看來隨著中國(guó)內(nèi)地交通的改善，最后很可能會(huì)產(chǎn)生大量的自行車貿(mào)易。

1911年，上海郵政總局從英國(guó)購(gòu)買100輛自行車，開始用自行車投遞郵件。這是自行車作為一種日常使用的交通工具，開始第一次投入到城市公用事業(yè)之中；自此，上海灘上的自行車開始有了私用和公用之分，此后在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，公用自行車一直是許多特殊行業(yè)的必備工具之一。1933年，自行車進(jìn)入上海所有的電影院內(nèi)，作為一種特殊作用，成為“電影跑片員”的交通工具，當(dāng)一名普通工人也擁有了這樣一種價(jià)值不菲的工具，并能成為他（她）日常使用的代步工具時(shí)，便標(biāo)志著自行車的普及程度進(jìn)入更加大眾化的層面。endprint

20世紀(jì)二三十年代，自行車已成為上海中產(chǎn)階層所擁有的經(jīng)濟(jì)便利的主要交通工具。郵政局、電報(bào)局、電話公司、公用局、警察局等眾多機(jī)關(guān)，為提高辦事效率，紛紛為屬下員工配備標(biāo)志、顏色統(tǒng)一的自行車。私用作代步工具的自行車消費(fèi)者逐漸擴(kuò)展到各洋行里的職員和洋學(xué)堂里的學(xué)生，當(dāng)時(shí)的“貴族女校”如墨梯女校、中西女校等，自行車已成為流行的代步工具。上海街頭上的自行車漸漸多起來。

當(dāng)時(shí)《新聞報(bào)》《申報(bào)》《上海新報(bào)》等各大報(bào)紙中，許多版面都遍布著自行車的廣告，售賣廣告語(yǔ)中也由“商紳樂步”的玩物轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蟊姌芬娭焦ぞ摺钡鹊仍~匯。得利車行兜售的英產(chǎn)“海格利斯自行車”，其廣告語(yǔ)為：“構(gòu)造特殊、起乘安全、風(fēng)行全球、到處歡迎、用以代步、經(jīng)濟(jì)便利?！弊孕熊囂嵘巳藗兊男袆?dòng)能力，擴(kuò)展了人們的生活空間，在上海人生活中起了越來越大的作用。洋學(xué)堂里上學(xué)的學(xué)生、洋行里上班的職員，當(dāng)然也有送外賣的伙計(jì)、投遞信件的郵差等?？傊?，自行車已經(jīng)在上海百姓的生活中不可或缺了。一生在上海從事中醫(yī)的周仲英先生，回憶起自己年輕時(shí)候騎自行車的經(jīng)歷，道：“假期或者是周末，我們約些朋友一起到公園里去玩或到郊外去旅游的時(shí)候，就騎自行車。一人一部，都有的?！龢?、‘飛利浦較多數(shù)，‘蘭苓最最多——其實(shí)上海人最喜歡‘蘭苓這個(gè)牌子。大家騎許多車子一起哄出去，很熱鬧！”

孤島上海，自行車獨(dú)有的作用

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海汽油供給受到了嚴(yán)重限制，汽車數(shù)量大幅度縮水。電車也因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)破壞關(guān)系，縮減了大部分線路。上海市區(qū)的交通任務(wù)，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來承擔(dān)，這種三輪車因?yàn)槌１皇忻裥∝溣脕硌b載菜品販賣，特別是用來出攤賣海鮮，當(dāng)時(shí)的海鮮又以黃魚居多，故后來上海人稱這種三輪車為“黃魚車”。

自行車作為不需任何能源就可通行無阻的輕便交通工具的優(yōu)勢(shì)顯露無遺。不僅如此，自行車可以馱物的運(yùn)輸功能此時(shí)也被開發(fā)出來。同昌車行在《申報(bào)》的廣告寫道：“各商店經(jīng)理先生注意：寶號(hào)每逢收賬送貨，既覺麻煩又恐危險(xiǎn)。此兩難題惟用同昌飛人牌腳踏車可解決之，用以收賬不獨(dú)事半功倍，又免種種意外；用以送貨則手續(xù)簡(jiǎn)便、時(shí)間節(jié)省。同昌飛人牌系純鋼國(guó)貨腳踏車，堅(jiān)固耐用，經(jīng)濟(jì)便利，誠(chéng)各商店之需要品也?！辈粌H是市內(nèi)商號(hào)收賬送貨，因戰(zhàn)爭(zhēng)期間上海本市與郊區(qū)遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴自行車以運(yùn)輸物資。自行車需求更是與日俱增。

戰(zhàn)爭(zhēng)期間，上海下層民眾有出行之需，對(duì)自行車卻無力購(gòu)買。這使得自行車出租業(yè)務(wù)應(yīng)時(shí)興起。那時(shí)的許多自行車行有專供人學(xué)車的出租車，“一只角子一個(gè)鐘點(diǎn)（相當(dāng)于1毛錢）”。出租車輛通常是流行的26寸兩輪腳踏車，規(guī)模較大的車行業(yè)備有24寸、28寸的腳踏車和專供少年兒童學(xué)習(xí)用的小腳踏車和三輪腳踏車。上海的老電影人沈寂先生回憶當(dāng)時(shí)的情景說：“出租這個(gè)行業(yè)，在上海30年代汪偽時(shí)期已見有，當(dāng)時(shí)因戰(zhàn)事緊張，汽油嚴(yán)格控制，即使僅有的公交汽車也多用木炭為動(dòng)力，民間更無力購(gòu)置自備汽車。而腳踏車也因?yàn)橘Y源困難，價(jià)錢即貴，很少為私家占有，于是私家腳踏車租賃行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。開始車行租賃有論小時(shí)和天數(shù)計(jì)算，后也有包月租賃，所付押金不等，逐漸形成一個(gè)規(guī)模很大的行業(yè)。此類車行在1955年私營(yíng)資本主義改造前仍見有?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/01/12/jsyu201801jsyu20180123-2-l.jpg" style=""/>

第三次國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，大量難民產(chǎn)生，上海人口數(shù)量也隨之持續(xù)猛增，至1949年已達(dá)545.5萬人，比1945年凈增208.5人。大量移民為生計(jì)所迫需要東奔西跑，于是就成為自行車銷售的新增市場(chǎng)，自行車也隨之大量增加。根據(jù)上海市公用局的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，1946年上海有自行車10.8萬余輛，到了1947年，就變成了20余萬輛。一年內(nèi)上海就凈增自行車近9萬輛，人均自行車保有量1947年也已達(dá)25人一輛。巨大的市場(chǎng)空間刺激下，上海自行車廠家也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。

但這四年中，上海物價(jià)一直處于異常不穩(wěn)定的狀態(tài)下，自行車廠商也乘機(jī)作祟，自行車的物價(jià)是一天一變，嚴(yán)重影響到自行車的銷售。

新時(shí)代，自行車從金貴到普及

傳入伊始，自行車是摩登、時(shí)尚的器械，在中國(guó)人心中自行車代表著西方文明，代表著先進(jìn)和富有。那時(shí)騎車上街的人臉上寫滿了自鳴得意的神情。時(shí)移世易，隨著上海民族自行車工業(yè)的不斷發(fā)展和上海城市經(jīng)濟(jì)的不斷繁盛，自行車的價(jià)格已不再是高不可攀，自行車也逐漸由社會(huì)的上層下移到社會(huì)中下層人士。騎車的人數(shù)不斷增加，騎車人的身份也變得多種多樣，有趕往上班的城市職員（白領(lǐng)），有匆匆上下學(xué)的學(xué)堂學(xué)員，有執(zhí)行任務(wù)的巡邏警察，還有滿街游逛的送報(bào)員和郵遞員。自行車此時(shí)早已不再是什么可以值得炫耀的玩意，而是普通上海城市居民的出行代步工具。自行車工業(yè)、商業(yè)和修租業(yè)等形成的產(chǎn)業(yè)能量，還為十余萬上海人提供了就業(yè)的飯碗和生存的空間，相應(yīng)養(yǎng)活的社會(huì)人群數(shù)目更為巨大。自行車在上海的普及和推廣所產(chǎn)生的意義絕對(duì)超越了自行車本身。上海城市的生活節(jié)奏和市民生活狀態(tài)都因?yàn)閾碛凶孕熊嚩兊貌煌?/p>

新中國(guó)成立后，在上海市人民政府的努力下，通過公司合營(yíng)、統(tǒng)購(gòu)包銷等措施，自行車工業(yè)和價(jià)格才告穩(wěn)定。1955年6月，《國(guó)營(yíng)商業(yè)牌價(jià)掌握分工制度》規(guī)定：商業(yè)部掌握自行車零售價(jià)；中國(guó)百貨總公司掌握進(jìn)口自行車零售價(jià)。到1962年3月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)自行車在上海實(shí)行高價(jià)政策之前，上海自行車廠及上海自行車三廠出產(chǎn)的“永久”、“鳳凰”牌各型自行車價(jià)格都是維持在150元上下。由于建國(guó)初期實(shí)行低工資制，一直到1974年工資調(diào)整開始前，上海老百姓的人均收入普遍在10元上下。自行車對(duì)一般上海市民來說又變得高不可攀。

從傳入中國(guó)到眼下成為極其普通的代步工具，自行車見證了中國(guó)社會(huì)一系列的變化。進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期，原有的自行車配給供應(yīng)制度被徹底廢止，自行車基本得到普及，使用的群體以及社會(huì)階層逐漸開始下移和擴(kuò)展，自行車表征意義和實(shí)際作用都發(fā)生著潛移默化的變化。endprint