王恩康,孫永根,金玉休

(國家海洋局 第一海洋研究所,山東 青島266061)

我國自2001年頒布《中華人民共和國海域使用管理法》[1]以來,海洋管理的制度和方法都不斷得以完善,2008年修訂后的《海籍調查規(guī)范》[2]對各種用海類型的用海面積界定方法給出了準確的說明,其中涉及各種類型的碼頭,包括:漁業(yè)碼頭、鹽業(yè)碼頭、油氣碼頭、修造船碼頭、電廠碼頭、交通碼頭和旅游碼頭等,對于港口客運站碼頭,應屬于交通碼頭中的一種,現有的《海籍調查規(guī)范》對碼頭用海面積的界定主要考慮的是涉海的一些構筑物和設施,像碼頭后方配套的其它建筑物和設施并沒有給出明確的要求,但實際工程建設過程中,工程占用的海域面積不僅包括直接涉海的內容,而且含有后方配套的其他建設要素,因此,準確界定港口客運站碼頭各建設要素的面積,對確定項目的用海面積是十分必要的?，F有的一些規(guī)范和標準對港口客運站碼頭主要組成部分的面積界定給出了一些解釋和說明,但不具有針對性,資料比較零散,本文參考了現有的關于港口客運站碼頭的一些規(guī)范和文本,并查閱參考了其他的一些行業(yè)標準、規(guī)范和文獻[3-4],給出了港口客運站碼頭主要組成部分用海面積確定方法的參考,希望為港口客運碼頭相關規(guī)范的編制或海洋行政管理部門的用海管理提供參考。

1 港口客運站碼頭類型

港口客運站碼頭根據其性質、規(guī)模和層類分為3種類型[5],其中按性質分主要從功能方面考慮,按規(guī)模分主要考慮建設級別,而按層類分主要是依據客運站大樓的樓層數來考慮。之所以要對港口客運站碼頭的類型進行說明,主要是不同功能、規(guī)模和建設方式的客運站涉及的建設內容會存在一定差異,因而在進行用海面積的計算時會有不同的側重。

1)按性質劃分

港口客運站根據使用性質分為專用客運、客貨兼用客運站及多功能客運站。一般港口客運站以客運為主兼顧貨運;當客運量較大可建設專用客運站。對于客運量較大、航班較多的客運站,在條件允許時可建設多功能客運站。

2)按規(guī)模劃分

根據搜集的資料顯示,按規(guī)模劃分是當前各家比較認可的一種形式,主要依據設計年發(fā)客量和設計旅客聚集量兩個參數劃分為4個等級,如表1所示。

表1 港口客運站建筑等級劃分Table 1 Architectural grade division of the port passenger terminal

3)按層類劃分

單層式:進出站旅客、行包流線均在同一層,流線平面分開,可避免互相干擾交叉。

雙層式:靠廣場側設有送站車輛坡道或步行道,進站旅客由二層直接登船出港,一層供出站或短途旅客使用,行包和貨物運輸使用一層引道。

躍層式:進站旅客由一層到局部二層登船出港,出站或短途旅客使用一層,行包或貨物則利用底層引道運送。

2 建設要素組成

所謂建設要素指的是港口客運站碼頭的主要建設內容,含主體、配套、輔助等設施。根據現有的一些規(guī)范和行業(yè)標準[5-6],本文對港口客運站的建設要素進行了梳理分類,主要包括:站前廣場、站房(客運大樓)、客運碼頭及其他附屬設施四個大類(表2),對于個別建設要素所屬類別,各家可能歸入的大類有一定差異。另外,本文所提建設要素主要針對國內航線的客運站碼頭,對于國際航線的碼頭本文暫時沒有討論,根據碼頭的功能類型,部分建設內容可能不涉及,這個根據具體情況具體討論。

表2 港口客運碼頭組成表Table 2 Components of the port passenger terminal

3 用海面積確定方法

港口客運站碼頭用海面積的計算主要涉及2種情況:1)整個客運站碼頭的建設要素全部通過填海形成,用海面積為各建設要素的面積之和;2)整個客運站碼頭的建設要素部分通過填海形成,其它部分占用已有的陸域,用海面積為各建設要素面積之和減去已有陸域的面積。下面對各建設要素面積計算的參數、方法及存在的問題進行討論。

3.1 設計旅客聚集量計算

在討論港口客運站碼頭建設規(guī)模時,必須首先認識“設計旅客聚集量”這個概念,設計旅客聚集量是港口客運站在站旅客的最多人數,它反映的是一天中出港航班密集時段旅客同時在站聚集人數,可以比較真實地反映旅客對港口客運站的使用強度[7-8],此參數是確定港口客運站站房及旅客服務設施規(guī)模的重要依據。計算公式為

式中:M為設計旅客聚集量;Q為設計旅客年發(fā)客量(人);p為客運站的年客運天數;K1為聚集系數,K2為客運不平衡系數。K1,K2的參考值見表3。

表3 計算系數參考值Table 3 Reference values for calculation coefficients

3.2 站房(客運大樓)面積計算

港口客運站碼頭建設要素用海面積指建筑物的占地面積,是指建筑物所占有或使用的空間實體在水平方向上的投影面積,計算一般按底層建筑面積考慮,對于站房而言,占地面積主要是依據首層建筑物的建筑面積進行計算。

1)站房面積組成

《海港工程設計手冊》規(guī)定港口客運站碼頭的站房建筑面積由旅客使用面積、營運管理使用面積、輔助使用面積、交通面積和結構面積五部分組成[9]。其中:旅客使用面積、營運管理使用面積和輔助使用面積這三項與本文在表2中所列的售票廳、候船廳、行包房、站務用房和旅客服務用房等各項的面積一致,交通面積指的是門廊、門廳、走道、樓梯等單純用于交通的面積,結構面積等于建筑面積減去使用面積,是站房涉及的內部墻體的面積,這兩部分面積在表2中并未給出。

2)站房建筑面積計算

港口客運站碼頭根據站房層類可分為單層、雙層及躍層三種,對于單層站房可認為建筑面積為所有房間和設施的建筑面積之和,但對于雙層和躍層則需根據首層建筑涉及的各類房間和設施的建筑面積之和確定。

鄭斌等[10]曾對客運站碼頭的站房建筑面積進行過計算,認為客運大樓建筑面積可根據國內航線、國際航線分別列出各類房間的組成,通過各類房間使用面積定額指標A i進行累加求和得到∑A i,并通過系數k求出客運大樓的建筑面積A=∑A i/k。

我們認為上述計算方法是正確的,但不能在不考慮站房層類的前提下對各類房間建筑面積進行簡單的求和,這個要根據站房設計方案有針對性的選擇求和,另外要考慮站房除使用房間面積之外的其它面積。

《建筑資料設計集》[5]給出了站房涉及的主要房間使用面積的定額指標,分為國內航線和國際航線兩類,采用上述公式進行計算的時候可以參考。

另外,《港口客運碼頭設計規(guī)范》[6]也給出了站房主要組成部分的面積定額指標,使用面積是根據設計旅客聚集量進行計算,候船廳每人不應小于1.1 m2;售票廳每人不應小于0.2 m2;行包用房每人不應小于0.3 m2。

上文討論的參考資料或規(guī)范并沒有給出站房所有組成部分的定額指標,僅對客運大樓主要組成部分的使用面積計算方法進行了說明,至于其他一些未涉及的組成部分,諸如前文所說的交通面積,建議參考其他資料或規(guī)范進行確定,也就是說在計算站房的占地面積時,各組成部分都要考慮,具體問題要具體分析。

3.3 站前廣場面積計算

站前廣場指客運大樓前方供旅客活動的公共空間,主要由停車場、道路、旅客活動、服務設施和綠化用地組成。其面積的確定主要依據設計旅客聚集量獲得?！督ㄖY料設計集》根據設計旅客聚集量計算時,一般按3.0～3.5 m2/人?！陡劭诳瓦\碼頭設計規(guī)范》給出:站前廣場的規(guī)模,可根據客運站規(guī)模分級及港口實際情況確定,當按設計旅客聚集量計算式,每人不宜小于2 m2。

3.4 客運碼頭

港口客運站碼頭范圍內的客運碼頭區(qū)域包括:

1)碼頭前沿

碼頭前沿一般指碼頭泊位至后方客運大樓或停車區(qū)之間的區(qū)域,此區(qū)域內主要布置連接通道或上下船設施。上下船設施主要供旅客上船或下船使用的輔助設施,包括:廊道、棧橋(升降橋)、滑道、雨棚等[11],一般由客運碼頭集中布置。用海范圍主要為碼頭前沿線至海岸線之間通過透水或非透水方式建設的前沿區(qū)域(圖1中陰影部分)。

碼頭前沿部分的面積主要由其長度、寬度決定,對于生產作業(yè)型碼頭,碼頭前沿長度、寬度與碼頭的作業(yè)工藝流程、采用的交通或機械設施有關系,例如:件雜貨碼頭前沿作業(yè)帶寬度一般在25～40 m,長度根據停靠設計船長確定。對于港口客運碼頭而言,由于其并無生產作業(yè)工藝,碼頭前沿長度、寬度一般可根據上下船設施的尺寸進行合理界定。

根據《海籍調查規(guī)范》[2],典型碼頭布置方式主要有順岸碼頭、突堤碼頭、T型碼頭和L型碼頭;碼頭結構又分為透水式碼頭和非透水式碼頭。不同類型碼頭長度均取決于設計泊位數和船長(L),寬度主要取決于合理的平面布置參數。

2)碼頭專用停車區(qū)域

碼頭是否配備專用停車場與客運碼頭的性質有關,對于客貨兼用的滾裝船,一般需要配備專用停車場,而對于專用客運船,則無需配備。

根據《港口客運站建筑設計規(guī)范》[6]的規(guī)定,滾裝船碼頭在碼頭附近應設置專用停車場,停車場規(guī)模不應小于同時發(fā)船所載車輛數的一倍。根據《滾裝碼頭設計規(guī)范》要求,對于客貨滾裝碼頭應單獨設置汽車待渡場,并按車型分區(qū)和分組布置[12]。

滾裝客運碼頭配套的專用停車場面積計算方法如下

式中:S為滾裝碼頭停車區(qū)域面積;m為滾裝碼頭設計最大載船車輛數;n為停車位額定面積(m2/車),根據《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》[13]規(guī)定一般地面停車場用地面積,每個標準當量停車位宜為25～30 m2;根據《城市規(guī)劃定額指標暫行規(guī)定》[14]每輛小汽車可按14～16 m2計算,每輛大客車可按36～40 m2計算;建議根據實際情況參照上述規(guī)范進行選擇。

3)碼頭水域設施

碼頭水域設施包括:停泊水域、回旋水域、港池及航道等,防波堤口門的方向、位置設計應充分考慮常風向、波浪、潮流、泥沙運動的影響,注意避免客船受橫浪作用[15]。根據《海港總平面設計規(guī)范》(JTJ 211-99)的要求[16],在設計船型一定的情況下,上述水域設施的面積都可以進行限定,由于碼頭掩護條件不同,涉及的計算方法會各不相同,而且碼頭水域設施是否單獨建設還是共用其它現有設施,這些因素都需要具體情況具體分析。不同類型碼頭水域用海面積界定原則是一致的(圖1中包含回旋水域的規(guī)則范圍),碼頭長度通常取決于設計泊位數和船長(L),寬度為2倍設計船長(2L)或與回旋水域的外緣相切(以兩者中距碼頭前沿線較遠者為準)。

圖1 典型碼頭結構型式Fig.1 Types of typical wharf structure

4 結 語

港口客運站碼頭在建設過程中所需的用海面積如何計算是本文要解決的問題,現有的研究成果或資料并沒有單獨針對港口客運站碼頭各建設要素的面積給出全面的解釋,本文將與港口客運站碼頭相關的分散資料進行了整理,給出了碼頭主要建設要素用海面積的計算方法,對面積計算應采取的思路、計算時應注意的問題、可參考借鑒的參數等均有不同的說明,由于資料和數據的限制,本文尚有一些問題需要再進一步去研究。

1)本文所討論的對象主要針對港口客運站碼頭的主要組成部分,包括:站房、站前廣場和碼頭,而附屬設施并沒有單獨說明,主要由于港口客運碼頭的附屬設施建設內容并不完全一致,另外建設地點也不固定,無法統一對其占用面積進行界定,只能根據設計資料,具體的附屬設施內容具體分析其占地面積。

2)站前廣場面積主要依據設計旅客聚集量得到,鄭斌等[10]認為用《建筑資料設計集》、《港口客運碼頭設計規(guī)范》給出的2.0～3.5 m2/人的額定面積對站前廣場面積進行計算所得結果偏小,考慮到現今私家車擁有量越來越多,站前廣場的額定人均面積應適當增加,以8～12 m2/人為宜。

現有關于港口客運碼頭的規(guī)范和標準發(fā)布時間較早,都在20世紀90年代初,其所參考或依據的資料數據可能更早,因此,遠遠不能適應現有港口客運碼頭建設的需要,尤其像停車場面積,私家車數量的急劇增加勢必影響原有參考面積標準的適應性。建議在站前廣場計算時可以適當放寬額定指標。

在實際應用中,站房用海面積應結合碼頭類型確定計算對象;站前廣場用海面積額定指標考慮汽車數量增加可在已有參考資料基礎上適當放寬;客運碼頭應根據上下船設施尺寸、配套停車場大小及水域設施類型和特點合理確定用海面積。

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