溫貴富

摘 要：隨著我國(guó)海洋石油工業(yè)的快速發(fā)展，F(xiàn)PSO船舶也日益增多，海上的提油作業(yè)也頻繁起來(lái)，三用拖輪有馬力大，操縱靈活的特點(diǎn)，成為提油作業(yè)中必不可少的工具，三用拖輪如何在海上安全操作，如何配合儲(chǔ)油船（FPSO）安全有效的進(jìn)行提油作業(yè)是我們?cè)诤Ｉ系拇笮妥鳂I(yè)項(xiàng)目。本文結(jié)合FPSO提油作業(yè)的實(shí)際操作，在講述FPSO提油作業(yè)的流程的同時(shí)，就作業(yè)中常出現(xiàn)的問(wèn)題，作業(yè)重點(diǎn)進(jìn)行講解，希望能給未從事過(guò)此項(xiàng)作業(yè)，以及在作業(yè)中出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題的人員以借鑒。但限于本人的水平，作業(yè)中的操作有不對(duì)的地方，觀點(diǎn)上可能存在不足，請(qǐng)各位指正。

關(guān)鍵詞：FPSO 提油作業(yè) 關(guān)鍵操作

1.FPSO

Floating Production Storage and Offloading，中文名海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船。

FPSO是對(duì)開(kāi)采的石油進(jìn)行油氣分離、處理含油污水、動(dòng)力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性的大型海上石油生產(chǎn)基地。與其他形式石油生產(chǎn)平臺(tái)相比，F(xiàn)PSO具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、適應(yīng)水深范圍廣、儲(chǔ)/卸油能力大，以及可轉(zhuǎn)移、重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)，廣泛適合于遠(yuǎn)離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開(kāi)發(fā)，已成為海上油氣田開(kāi)發(fā)的主流生產(chǎn)方式。

2.提油作業(yè)

FPSO是集生產(chǎn)處理、儲(chǔ)存外輸及生活、動(dòng)力供應(yīng)于一體，把來(lái)自油井的油氣水等混合液經(jīng)過(guò)加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲(chǔ)存在貨油艙，到一定儲(chǔ)量時(shí)經(jīng)過(guò)外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。整個(gè)穿梭原油的過(guò)程，我們稱(chēng)之為提油作業(yè)。

提油作業(yè)一般要用2艘三用工作船，大致要完成4項(xiàng)任務(wù)，檢查油管，拖尾，送大纜，送油管，送文件，這也是三用拖船在提油作業(yè)中的工作流程。下面對(duì)提油作業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)講述。

2.1檢查油管

在每次提油作業(yè)時(shí)，需要對(duì)漂浮在海面上的油管進(jìn)行檢查，氣密性，螺絲是否松動(dòng)等。我輪所服務(wù)的海洋石油111輪油管在船尾漂浮在海面上，在提油的前一天，F(xiàn)PSO中控會(huì)下達(dá)指令，對(duì)其油管進(jìn)行檢查。

2.2拖尾

當(dāng)接到拖尾任務(wù)后，甲板部需要與輪機(jī)配合試驗(yàn)拖纜機(jī)，并將拖纜拖至甲板。駕駛臺(tái)實(shí)驗(yàn)通訊設(shè)備，完好后，通知FPSO中控。等待指令，將頻道調(diào)至提油專(zhuān)用頻道，在提油輪距儲(chǔ)油輪1.2海里左右，提油輪Master會(huì)下達(dá)接拖帶纜指令，這時(shí)操縱船舶駛向提油輪，以船尾對(duì)船尾的方式帶拖纜，系好拖纜后，報(bào)告提油Master，并按照提油輪Master的指令放拖纜，在放至一定的長(zhǎng)度后，主機(jī)帶負(fù)荷，慢速讓其受力，主要的作用是控制提油輪余速，在提油輪駛向儲(chǔ)油輪的同時(shí)，按照其指令操作船舶，并盡可能的與提油輪船尾保持一致，防止其與儲(chǔ)油輪在橫向方位上發(fā)生太大的偏移。在提油輪帶好纜繩后，我輪按照指令加到一定的負(fù)荷，（一般是螺距的40%左右，因船而異）并保持一定的艏向，讓三條船盡量保持在一條直線上，直至完成提油作業(yè)。

2.3送大纜

送大纜的工作船員們戲稱(chēng)“打炮"，就是用撇纜槍將撇纜送至提油輪。在提油輪快駛至儲(chǔ)油輪的時(shí)候，三用拖輪駛近儲(chǔ)油輪船尾，接撇纜繩到船，后離開(kāi)一定距離，等待提油輪駛近。當(dāng)提油輪到達(dá)儲(chǔ)油輪帶纜距離時(shí)，三用拖輪慢速靠近提油輪，準(zhǔn)備好撇纜槍?zhuān){(diào)整好好角度，“砰”的一炮，將撇纜送至提油輪。送大纜任務(wù)完成，駛離。

2.4送油管

根據(jù)FPSO中控的指令，將油管從海面上撈起，固定至船舷一邊，后拖至儲(chǔ)油輪左舷，艏向與儲(chǔ)油輪船頭一致并保持一定的距離待命。（距離一定要掌握好，太遠(yuǎn)掉頭時(shí)容易撕扯油管，太近又容易撞向FPSO）等到提油輪系妥儲(chǔ)油輪后，三用拖輪調(diào)頭，拖帶油管慢速駛提油輪船中接管位置，并操作船舶，使船尾近距離的靠近提油輪吊車(chē)位置，由于其吊車(chē)吊臂太短，在近距離靠近提油輪的過(guò)程中甲板工作人員一定要做到安全，快速，爭(zhēng)取一次將吊鉤掛至油管，保證一次成功。

3.關(guān)鍵操作

在提油作業(yè)中，有幾點(diǎn)是需要我們引起注意的，操作好了，作業(yè)順利進(jìn)行，反之，可能會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。下面特別提出這些問(wèn)題，望我們?cè)谧鳂I(yè)中加以重視。

（1）拖尾過(guò)程中船位漂移的解決方法。拖尾作業(yè)系拖提油輪后，纜繩放至一定長(zhǎng)度，Moring Master會(huì)下達(dá)指令，讓我輪帶小負(fù)荷進(jìn)車(chē)讓拖纜受力，在這種情況下，船舶受到提油輪拖力，風(fēng)流合力，進(jìn)車(chē)中水的阻力，很難與提油輪保持一條直線，如果單純的用側(cè)推，加以分車(chē)操作，會(huì)越來(lái)越偏離軌跡。此時(shí)最好的做法是加車(chē)，操一舷滿舵，讓其甩尾，另外配合側(cè)推，很快船舶就會(huì)回到原位。

（2）油管調(diào)頭，前后駕駛臺(tái)的轉(zhuǎn)換。三用工作船拖帶油管，在選擇好調(diào)頭位置進(jìn)行掉頭后，一般的做法都是在后駕駛臺(tái)操作，一是看油管的位置，防止撕裂油管，二方面是調(diào)頭后船舶順流航行，觀察油管是否會(huì)飄到兩船中間，形成凸向U字形，造成油管損傷。但在操作過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了另一些問(wèn)題：一是轉(zhuǎn)向180度后，船舶與油輪橫距不好掌握。二是油輪吊車(chē)距離不好掌握，參照物不明。三是船舶速度控制不直觀。

針對(duì)上述問(wèn)題，我們討論后我們覺(jué)得調(diào)頭后在前駕駛臺(tái)操作會(huì)好一些，因?yàn)榇{(diào)頭后，油管的位置并不怎么重要，只要在調(diào)頭時(shí)不撕裂油管就沒(méi)有什么問(wèn)題，調(diào)頭后，油管的位置改變并不是太重要，重要的是船首的角度，船首如果形成一定的夾角側(cè)偏向提油輪，船尾一定會(huì)張開(kāi)，而油管會(huì)借力向外飄，反之，則會(huì)飄向里檔。參照物更加清晰，提油輪的吊車(chē)一目了然，船舶與提油輪形成一定的夾角前進(jìn)，橫距就也不會(huì)太大，在駛近時(shí)，稍微轉(zhuǎn)向，然后改后駕操作，會(huì)使船尾更自然的貼近吊車(chē)，有利于一次成功。速度的控制也會(huì)更加自如，有了直觀的參照物，GPS僅僅是一個(gè)參考，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)自由控制速度，不至于太茫然。

由后駕到前駕的轉(zhuǎn)換，看似很簡(jiǎn)單，但在工作的實(shí)踐中，克服了以前的不安全性，而且也節(jié)省了作業(yè)時(shí)間，后來(lái)的提油作業(yè)也證明此方法更高效，更安全。

（3）油管漂移至兩船之間，最好的辦法是用排除流將其推開(kāi)。在遞送油管的過(guò)程中，如果調(diào)頭的時(shí)機(jī)選擇不好，或者在調(diào)頭后速度掌握不佳，很容易讓油管飄至兩船之間，形成內(nèi)U字，損壞油管（兩船之間越來(lái)越近，會(huì)擠壓油管），以前我們的做法是出現(xiàn)這種情況后，只能將船移出重新擺位置，讓油管飄出后，重新來(lái)過(guò)。我在送油管的過(guò)程中，遇到過(guò)一次這樣的情況，但當(dāng)時(shí)由于流速太急，有6--7級(jí)風(fēng)，如果移開(kāi)重新擺位，一方面，CPP船舶只能使用分車(chē)加以側(cè)推離開(kāi)，后面有油管的阻力，加上順流的影響，重新來(lái)一次需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且還要看油管的情況。那時(shí)我分析，在出現(xiàn)這個(gè)情況后排除流是否能將其解開(kāi)。方法是操縱船舶微進(jìn)，讓油管擺脫最不利的位置，然后船舶調(diào)整艏向，讓油管回到船中位置，加大車(chē)，出現(xiàn)水花后，馬上停車(chē)，這樣，排除流會(huì)擠壓油管，讓油管產(chǎn)生一種后退力，，這種后退力也會(huì)給其他彎曲的油管一種拉力，讓其向外飄，2--3次這種操作，油管就會(huì)飄到船尾，形成一個(gè)良好的弧線，這個(gè)弧線也最有利與遞送油管作業(yè)。但是這種操作在風(fēng)浪較大的情況下，是存在風(fēng)險(xiǎn)的，船舶艏向的調(diào)整，很容易使船舶壓向橫風(fēng)，造成船位的漂移。所以，最好是我們?cè)谡{(diào)頭轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，時(shí)刻關(guān)注，及時(shí)調(diào)整，避免此類(lèi)情況的發(fā)生。

FPSO提油作業(yè)屬于一項(xiàng)大型的海洋工程作業(yè)，特別是在惡劣的海況下進(jìn)行提油作業(yè)，更需要做到心中有數(shù)，不允許有不安全性存在。操作者應(yīng)能熟練操縱船舶，在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，大膽實(shí)踐，在提高作業(yè)技能，以便能夠安全高效的完成提油作業(yè)任務(wù)。文章中結(jié)合自己的提油作業(yè)經(jīng)歷，在提油作業(yè)中以送油管，送大纜操作方式的改變，使我在作業(yè)中面對(duì)這兩項(xiàng)任務(wù)時(shí)不再緊張，能夠從容的完成任務(wù)。在海油，我還是一名年輕的船長(zhǎng)，文章中的概述也僅僅是自己的一種經(jīng)歷及觀點(diǎn)，不足之處請(qǐng)批評(píng)指正。