天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心

2018年8月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布23次：指數(shù)于上旬和中旬窄幅波動(dòng)，下旬先漲后跌，月末回落至月初水平（見圖1）。8月1―13日，歐洲航線運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑，地中海、波斯灣航線運(yùn)價(jià)窄幅震蕩，美國(guó)航線運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，南美航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)下行，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)緩步上揚(yáng)，9個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲1.59%。8月14―23日，歐洲、地中海、波斯灣航線運(yùn)價(jià)整體走弱，美國(guó)航線運(yùn)價(jià)延續(xù)漲勢(shì)，南美航線運(yùn)價(jià)先漲后跌，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)快速下跌后企穩(wěn)回暖，8個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌0.31%。8月24日，歐洲、地中海、南美西、南美東航線運(yùn)價(jià)整體反彈，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)明顯回升，單日上漲2.10%。8月27―31日，美國(guó)、南美西、中南美航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升，歐洲、地中海、波斯灣航線運(yùn)價(jià)每日環(huán)比跌幅逐漸擴(kuò)大，南美東航線運(yùn)價(jià)沖高回落，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑明顯，5個(gè)發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌1.67%。8月31日，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于465.11點(diǎn)，比2018年7月31日（7月最后1個(gè)發(fā)布日）下跌7.69點(diǎn)，跌幅為1.68%。

（1）歐地航線 進(jìn)入8月，隨著進(jìn)口商傳統(tǒng)休假季來(lái)臨，工廠出貨量保持低位，市場(chǎng)交投較為清淡，運(yùn)價(jià)于月初略有沖高后緩步下行。8月1―23日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌3.01點(diǎn)、10.57點(diǎn)和4.04點(diǎn)。8月24日，部分船公司迫于成本壓力嘗試提振運(yùn)價(jià)。隨后，受新船下水運(yùn)營(yíng)的影響，市場(chǎng)運(yùn)力進(jìn)一步擴(kuò)張，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)重回跌勢(shì)。當(dāng)月歐洲航線運(yùn)價(jià)漲勢(shì)占優(yōu)，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)微漲1.18%；相比之下，地中海航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)偏弱，地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌2.65%和1.42%。

（2）美國(guó)航線 由于擔(dān)心美國(guó)對(duì)中國(guó)2 000億美元出口貨物征稅，貨主紛紛加快出貨步伐，以確保貨物在美國(guó)征稅措施生效前抵達(dá)目的港。受此影響，運(yùn)輸需求持續(xù)上行，加之船公司為規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)而不斷調(diào)減運(yùn)力，導(dǎo)致短期內(nèi)艙位供給趨緊，運(yùn)價(jià)快速上漲。8月1―20日，美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲93.60點(diǎn)和69.83點(diǎn)。臨近月末，美國(guó)加稅聽證會(huì)征詢意見結(jié)束，市場(chǎng)各方靜待征稅最新消息，運(yùn)價(jià)上漲態(tài)勢(shì)趨緩。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲16.62%和11.13%。

（3）南美航線 運(yùn)價(jià)漲跌不一。8月1―8日，市場(chǎng)貨量成交疲軟，船公司降價(jià)以維持市場(chǎng)份額，促使運(yùn)價(jià)震蕩下探，南美西、南美東和中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌32.66點(diǎn)、37.07點(diǎn)和27.18點(diǎn)。8月9―31日，部分船公司調(diào)減運(yùn)力，加之市場(chǎng)貨量企穩(wěn)回暖，南美西和中南美航線運(yùn)價(jià)保持震蕩微升態(tài)勢(shì)。當(dāng)月南美西和中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌1.94%和1.84%。相比之下，近半年來(lái)南美東航線運(yùn)價(jià)因巴西和阿根廷進(jìn)口需求持續(xù)萎靡而大幅下挫，運(yùn)價(jià)水平僅為上年同期的50%。在此背景下，船公司挺價(jià)意愿強(qiáng)烈。自8月9日開始，南美東航線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)明顯上漲態(tài)勢(shì)。當(dāng)月南美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲103.34點(diǎn)，漲幅為8.57%。

（4）波斯灣航線 8月中上旬，盡管部分航運(yùn)聯(lián)盟通過(guò)停船、減少航次等措施控制運(yùn)力，但由于托運(yùn)人出貨量維持在低位，市場(chǎng)供需狀況未見明顯改善，運(yùn)價(jià)重心震蕩下移。月末，部分船公司為爭(zhēng)取輕貨貨源而加大大箱降價(jià)幅度，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)跌勢(shì)加劇。當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌41.52點(diǎn)，跌幅為13.87%。

（編輯：張敏 收稿日期：2018-09-07）