沈從樂

上?！と嗣駨V場(chǎng)

廣州·公園前

成都·天府廣場(chǎng)

杭州·鳳起路

重慶·兩路口

武漢·循禮門

蘇州·廣濟(jì)南路

西安·北大街

天津·西南角

南京·新街口

鄭州·紫荊山

長(zhǎng)沙·五一廣場(chǎng)

沈陽·青年大街

地鐵與城市商業(yè)的發(fā)展存在著非常緊密的互動(dòng)關(guān)系。地鐵線最初總是承擔(dān)著聯(lián)通城市最核心的區(qū)塊與外圍潛力區(qū)的職責(zé)，而對(duì)那些能被地鐵觸達(dá)的外圍區(qū)域來說，地鐵的開通又帶來了商業(yè)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

在納入本圖分析的13座中國(guó)城市中，至少有一半以上的“十字型”地鐵站設(shè)立在傳統(tǒng)的市中心商圈。但從過去3年這兩條“最早”的地鐵線沿線的商業(yè)變動(dòng)數(shù)據(jù)看，幾乎沒有哪個(gè)十字換乘站仍能保持高速增長(zhǎng)。

地鐵線的延伸讓城市在不同方向上的時(shí)間距離大幅度縮短，更早獲得聯(lián)通市中心紅利的地鐵線兩端，隨著居住人口的聚集，開始逐步形成服務(wù)于區(qū)域的商圈，甚至已經(jīng)開辟出了能與市中心抗衡的新中心。這一點(diǎn)在多數(shù)新一線城市最近3年的變化中表現(xiàn)得尤為突出。在交通、商業(yè)和居住功能的集中改善下，重慶、蘇州和沈陽已經(jīng)形成了典型的多中心格局。