陳亮

摘要：在甘肅“6873”交通突破行動中，“軸線增長”的省域內交通網(wǎng)絡和城際交通建設可以幫助貧困地區(qū)消除自身瓶頸制約，改變貧困節(jié)點地區(qū)的區(qū)位劣勢，為貧困節(jié)點地區(qū)脫貧攻堅提供最基本的硬件支撐。

關鍵詞：“軸線增長”交通建設 貧困節(jié)點地區(qū) 區(qū)位劣勢 重要作用

一、關于甘肅“軸線增長”交通建設的可行性分析

（一）理論依據(jù)

第一，交通運輸系統(tǒng)的建設和完善可以促進交通優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉化。交通要素作為重要的區(qū)位因素，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供基礎設施，對本區(qū)域經(jīng)濟增長起到內生性的杠桿作用，可以擴大市場范圍和規(guī)模，促進市場競爭力。第二，依據(jù)波蘭學者薩倫巴和馬利士的“點-軸漸進擴散理論”，注重鐵路、公路、河流航線等交通主干線對沿途城市的帶動作用：帶動當?shù)氐娜肆骱臀锪?，降低生產(chǎn)和運輸?shù)某杀?，?yōu)化當?shù)氐膮^(qū)位條件和投資環(huán)境，使大量生產(chǎn)要素在“點”上集聚，由線狀基礎設施聯(lián)系在一起形成“軸”，形成物質高度集聚、技術相對先進、市場高度集中、人力高度密集、資金高度聚攏的經(jīng)濟帶。

（二）現(xiàn)實需求

甘肅地處絲綢之路“咽喉”要道，是連接亞歐大陸橋戰(zhàn)略的通道和西南、西北交通樞紐。“一帶一路”交通建設對拉動貧困節(jié)點地區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟投資、提升商貿旅游水平及改善民生、扶貧攻堅等方面起保障支撐作用；對促進貧困節(jié)點地區(qū)的經(jīng)濟、文化、生態(tài)三大平臺及新型城鎮(zhèn)化建設起著引導作用。只有實現(xiàn)交通運輸?shù)呢炌ǎ煌ㄖ萍s經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸因素才能解決，貧困節(jié)點地區(qū)才可能打贏扶貧攻堅戰(zhàn)，和全省、全國人民同步邁進小康社會。

二、關于甘肅“軸線增長”交通建設的必要性分析

（一）綜合交通運輸運輸能力落后

甘肅省交通基礎設施整體落后。2015年底有33個縣區(qū)未通高速公路；尚有1.5萬公里鄉(xiāng)村公路需要硬化，3373個行政村未通瀝青（水泥）路；每萬平方公里鐵路密度為86.6公里，僅為全國平均水平的69.3%；機場現(xiàn)有8個，有6個市州還沒有支線機場。交通直接制約了交通運輸體系整體效率、系統(tǒng)功能的發(fā)揮，仍然是制約甘肅經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸和短板。

（二）農村公路基礎薄弱，路網(wǎng)通達度不夠

甘肅貧困節(jié)點地區(qū)路網(wǎng)通達度低，國省干線之間以及干線公路和農村公路之間的銜接不暢，區(qū)域間、城鄉(xiāng)間交通路網(wǎng)轉換不夠便捷高效；貧困地區(qū)群眾們缺乏愛路、護路意識，在路面上傾倒泥土垃圾、堵塞排水溝、排放污水、占道經(jīng)營、毀壞路面，給公路通暢影響很大。

（三）公路管養(yǎng)工作滯后，“有路難行”問題突出

貧困節(jié)點縣、鄉(xiāng)兩級政府的養(yǎng)護主體責任不強，因為財政困難每年列入財政的公路資金有限，遠遠不能滿足養(yǎng)護需要；現(xiàn)有農村公路缺乏必要的養(yǎng)護、排水設施，每逢暴雨、滑坡、泥石流等自然災害發(fā)生，公路維修和養(yǎng)護成本又翻倍增高造成惡性循環(huán)，養(yǎng)護任務十分繁重。

（四）交通干道沿途的小城鎮(zhèn)建設嚴重滯后

甘肅對偏遠地區(qū)小城鎮(zhèn)建設和發(fā)展缺乏宏觀指導和專項規(guī)劃，城鎮(zhèn)建設布局不合理，區(qū)域內基礎設施水平低，水電、交通功能不完善，學校、醫(yī)院條件簡陋，小城鎮(zhèn)建設嚴重滯后于全國平均水平。

三、加大“軸線增長”交通建設，改變甘肅貧困地區(qū)的區(qū)位劣勢

脫貧首先要解決的是用高效的交通運輸解決區(qū)位劣勢，從2016年開始，甘肅以“6873”交通突破行動計劃用6年時間完成投資8000億元以上、建成公路鐵路7萬公里以上、實現(xiàn)“公路暢通、鐵路連通、航路廣通”的目標，從根本上解決甘肅交通發(fā)展不足的問題。

（一）以完善交通運輸結構帶動貧困節(jié)點地區(qū)的發(fā)展

第一，促進貧困地區(qū)內部之間以及與外部大通道的貫通，促進產(chǎn)品信息的暢通、農副產(chǎn)品的流通、外部市場的融通，縮短地區(qū)間的時空距離，改變區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡的結構，增強區(qū)域間的生產(chǎn)要素集結和輻射能力，破解阻礙西北貧困地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展“以運定產(chǎn)”的難題。第二，打通貧困節(jié)點地區(qū)農產(chǎn)品外運的“最后一公里”，在2017年底實現(xiàn)全省建制村100%的通暢目標，提高現(xiàn)有公路通行能力，全面完成貧困地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路的托底性目標。加大對鄉(xiāng)級公路的養(yǎng)護力度，修好農村公路這樣的“毛細血管”，徹底根治“有路難行”的問題。

（二）優(yōu)化銜接，提升貧困節(jié)點地區(qū)的綜合服務能力

第一，優(yōu)化“交通+特產(chǎn)產(chǎn)業(yè)”銜接。完善“交通+旅游休閑”對接，開拓直通旅游航線和鐵路旅游專線，加大多需求旅游運輸服務供給的融合創(chuàng)新。推進“交通+電商快遞”銜接，促進高帶寬接入網(wǎng)支持下的交通運輸與電子商務產(chǎn)業(yè)銜接，鼓勵農民嘗試多途徑、多模式的線上線下、店商電商產(chǎn)運聯(lián)銷。

第二，切實提高綜合服務水平。提升貧困地區(qū)基本公共客運服務覆蓋水平，深化公路養(yǎng)護管理體制改革；打造市、縣、鄉(xiāng)、村多級聯(lián)動的農村物流服務體系，通過城鄉(xiāng)一體化的大宗物流集約物流配送體系送“暢通名優(yōu)土特產(chǎn)”出省、出國，促進貧困地區(qū)特色種養(yǎng)、特色加工、綠色生態(tài)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第三，優(yōu)化現(xiàn)代物流建設格局。依托“一中心四樞紐五節(jié)點”物流發(fā)展格局搶抓機遇，借助蘭州、天水、定西的輻射帶動作用，推進物流資源的合理共享，加快推進農村大型商品交易市場、公益性大型農產(chǎn)品批發(fā)市場和冷鏈物流體系建設。到2020年初步建立起覆蓋集散地、銷地和產(chǎn)地，流轉順暢、安全高效、調控有力的農產(chǎn)品流通通道。

第四，重點開展“產(chǎn)業(yè)、文化、旅游”三位一體的特色小城鎮(zhèn)建設。初步建成一批特色鮮明、綠色低碳、功能完善、產(chǎn)業(yè)集聚、開放包容、機制靈活、示范效應明顯的18個特色小鎮(zhèn)，包括貧困節(jié)點地區(qū)蘭州市榆中縣青城歷史文化小鎮(zhèn)、定西市通渭縣平襄書畫小鎮(zhèn)、定西市臨洮縣洮陽馬家窯洮硯小鎮(zhèn)、定西市隴西縣首陽中藥材小鎮(zhèn)、天水市麥積區(qū)甘泉民俗風情小鎮(zhèn)。

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（作者單位：中共蘭州市城關區(qū)委黨校）endprint