摘 要：近些年，公路網(wǎng)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，交通事件十分復(fù)雜，傳統(tǒng)的人工應(yīng)急管理模式已不不再滿足要求，存在效率不高、可操作性欠佳等問題，亟需解決。本文將以上海高速公路網(wǎng)應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)為例，對三層構(gòu)架的高速公路網(wǎng)監(jiān)控應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)進(jìn)行簡析。

關(guān)鍵詞：高速公路；監(jiān)控應(yīng)急指揮；管理系統(tǒng)

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）14-0155-01

1 高速公路應(yīng)急指揮管理體系

基于三層構(gòu)架的高速公路網(wǎng)應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)主要包括GIS技術(shù)定制、及集成GPS系統(tǒng)、災(zāi)害性天氣決策在內(nèi)的應(yīng)急處置管理流程控制應(yīng)用軟件。從業(yè)務(wù)角度出發(fā)，高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置與指揮管理系統(tǒng)應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)一管理.分級處置”的原則，對路網(wǎng)監(jiān)控中心（監(jiān)控中心）以及路段監(jiān)控分中心（監(jiān)控分中心）進(jìn)行規(guī)劃。監(jiān)控中心主要針對突發(fā)事件的指揮與協(xié)調(diào)，各監(jiān)控分中心則負(fù)責(zé)具體的應(yīng)急反應(yīng)措施.比如說，及時(shí)上報(bào)事故信息，協(xié)助上級完成應(yīng)急反應(yīng)工作等。

2 應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)構(gòu)架

為了確保突發(fā)事件應(yīng)急處置的及時(shí)性和信息的完整性，實(shí)現(xiàn)各類信息資源共享，在監(jiān)控中心與監(jiān)控分中心之間加設(shè)通訊和交易處理中間件（Tuxedo）形成三層架構(gòu)，同時(shí)根據(jù)高速公路監(jiān)控、應(yīng)急處置的實(shí)際需求及對數(shù)據(jù)庫軟件的技術(shù)性能指標(biāo)要求.采用ORACLE 9i數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。Oracle Server在系統(tǒng)中用于存儲和管理數(shù)據(jù)等，是系統(tǒng)信息集中存儲的中心.它的高可靠性、高可伸縮性、高安全性的特點(diǎn)將為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在三層構(gòu)架體系中，監(jiān)控分中心負(fù)責(zé)本路段突發(fā)事件的應(yīng)急處置和協(xié)調(diào)指揮。在處置突發(fā)事件時(shí)，隨時(shí)將處置動(dòng)態(tài)信息通過中間件上傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心取得分中心上傳的處置動(dòng)態(tài)信息后，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布指示或協(xié)調(diào)其他分中心或相關(guān)部門配合事件的處置，利用路網(wǎng)內(nèi)現(xiàn)有資源進(jìn)行分析、整合。調(diào)配人員、物資到位.保證突發(fā)事件快速、高效處置。

3 應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)特點(diǎn)

3.1 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)是為了滿足高速公路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置需求而設(shè)計(jì)的，它能最大程度的利用路網(wǎng)內(nèi)的信息和資源優(yōu)勢，提高高速公路突發(fā)事件快速協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)處置的能力，同時(shí)由于它集成了部分運(yùn)營管理的功能，可以協(xié)助監(jiān)控管理人員完成日常的監(jiān)控運(yùn)營工作。應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)功能體現(xiàn)為如下特點(diǎn)：系統(tǒng)能根據(jù)監(jiān)控員輸入的突發(fā)事件屬性自動(dòng)生成應(yīng)急預(yù)案，保證高速公路工作人員能在緊急情況發(fā)生時(shí)快速妥善處理；實(shí)現(xiàn)在路網(wǎng)范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控制，提高高速公路網(wǎng)應(yīng)對緊急事件及重大災(zāi)情的處置能力，提高處置效率；通過GIS、GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握路政、牽引車輛在路網(wǎng)中的位置和行駛方向，一旦發(fā)生突發(fā)事件需要救援時(shí)，能快速指揮、調(diào)度就近車輛和人員，迅速到達(dá)事故現(xiàn)場處置，縮短對應(yīng)急事件的響應(yīng)時(shí)間，加快救援速度，防止二次事故的發(fā)生：發(fā)生突發(fā)事件后，在路網(wǎng)范圍內(nèi)發(fā)布誘導(dǎo)信息從而減少由于突發(fā)事件引起的交通擁擠，提高路網(wǎng)運(yùn)行服務(wù)水平；通過對突發(fā)事件快速處置以及對災(zāi)害性天氣的預(yù)處置，盡可能降低經(jīng)濟(jì)損失。高速公路運(yùn)營管理提供規(guī)范化流程控制.提高高速公路對外服務(wù)質(zhì)量。

3.2 技術(shù)特點(diǎn)

GIS技術(shù)：系統(tǒng)運(yùn)用了GIS技術(shù)，以上海城市地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺為背景，并可疊加其他相關(guān)地理圖層：高速公路、市管道路、主要河流、區(qū)縣邊界、設(shè)備位置分布圖、路名、高速公路交叉口、標(biāo)準(zhǔn)編碼、高速車道上下行車道、主要立交等。

GPS系統(tǒng)：系統(tǒng)集Zf J￡GPS技術(shù)可在路網(wǎng)范圍內(nèi)定位、查詢路政、牽引等車輛的實(shí)時(shí)位置，在緊急情況發(fā)生時(shí)能就近調(diào)度車輛，確保事件得到快速處置，提高突發(fā)事件的處置效率。

4 系統(tǒng)在應(yīng)急指揮管理中的應(yīng)用

應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)主要處理四大類作業(yè)以及部分日常運(yùn)營管理工作，包括兩類突發(fā)應(yīng)急事件（交通事故、特殊天氣）、三類特殊事件（常規(guī)養(yǎng)護(hù)、交保交管、防汛防臺）以及二類運(yùn)營工作（交接班、內(nèi)業(yè)管理）。這些基本涵蓋了高速公路日常監(jiān)控運(yùn)營、應(yīng)急指揮工作。①交通事故作業(yè)：在交通事故發(fā)生后，監(jiān)控員對交通事故信息的收集以及采取的一系列應(yīng)對措施。②特殊天氣作業(yè)：在特殊天氣情況下對交通實(shí)施誘導(dǎo)等處理措施。根據(jù)不同天氣情況，分為大霧、暴雨、冰雪、臺風(fēng)等類型。③交保交管：特殊車輛經(jīng)過高速公路時(shí)進(jìn)行的封路保衛(wèi)工作。交通保衛(wèi)分等級。④養(yǎng)護(hù)作業(yè)：道路設(shè)施損壞的處理以及路面養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)、綠化養(yǎng)護(hù)的處理過程。⑤防汛防臺。⑥日常運(yùn)營管理。

5 結(jié) 語

通過在路網(wǎng)內(nèi)建立并應(yīng)用應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)，有效地提高了路網(wǎng)應(yīng)急處置能力和服務(wù)水平，該系統(tǒng)自投入運(yùn)行以來在應(yīng)急指揮、運(yùn)營管理方面已初見成效。我們下一步的建設(shè)目標(biāo)是集成災(zāi)害性天氣決策系統(tǒng)，通過分析計(jì)算外場采集的能見度儀和氣象站數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前天氣狀況以及對重大災(zāi)害性天氣有一定的短期預(yù)測作用，同時(shí)加強(qiáng)對運(yùn)營管理方面的研究。

收稿日期：2018-4-15