路夢怡

豐田和馬自達(dá)選擇推出小型SUV的舉措，沒有趕上好時(shí)候。

日系車三駕馬車“兩田一產(chǎn)”（本田、豐田、日產(chǎn)）當(dāng)中，唯獨(dú)豐田還沒在中國國內(nèi)推出小型SUV。

此前，豐田在國內(nèi)一直依靠漢蘭達(dá)、酷路澤等大型SUV支撐市場，與之形成鮮明對比，本田則憑借繽智和XR-V這兩款小型SUV在中國玩得風(fēng)生水起，并在銷量上力壓豐田。

如今，“坐不住”的豐田，終于在廣州車展上宣布明年年中會(huì)導(dǎo)入IZOA（奕澤）和C-HR緊湊型SUV。將在一汽豐田生產(chǎn)的奕澤，基本就是已在海外上市小型SUV—C-HR的國內(nèi)版本。

不過奕澤在廣州車展上賣了個(gè)關(guān)子。雖然老早就傳出風(fēng)聲將要發(fā)布小型SUV，展館也到處都放上了奕澤的海報(bào)，但現(xiàn)場并沒有透露太多信息。

另一日系車企馬自達(dá)，此前也沒有小型SUV布局，所以在廣州車展算是首次推出進(jìn)口小型SUV——CX-3，前期將以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，未來則有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

無法否認(rèn)，馬自達(dá)CX-3和奕澤的上市，一定會(huì)“攪亂”中國小型SUV市場，尤其是老對手本田和日產(chǎn)在小型SUV領(lǐng)域的王者位置。但是，這兩款小型SUV真的能撐起豐田和馬自達(dá)的新野心嗎？

錯(cuò)失良機(jī)

回首2012年，別克以“年輕就去SUV”的口號(hào)正式發(fā)布旗下首款國產(chǎn)SUV昂科拉，拉開小型SUV市場的序幕。接下來的幾年里，合資品牌小型SUV進(jìn)入集體高潮期：福特翼搏、本田繽智/XR-V、現(xiàn)代ix25等多款小型SUV相繼上市，引爆了這一細(xì)分市場。

自主品牌更不必說，如今市面上有近50款自主品牌車型處于小型SUV的分類中。

價(jià)格是小型SUV得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。10萬～15萬元是很多人購買第一輛車的價(jià)格區(qū)間，合資小型SUV的價(jià)格基本不會(huì)超過15萬元，一般自主品牌的小型SUV價(jià)格大多都在10萬元以內(nèi)，甚至是5萬～6萬元，在早前年輕消費(fèi)者非常重視性價(jià)比的時(shí)期，這個(gè)硬性指標(biāo)正好符合需求，再加上外觀時(shí)尚、節(jié)能性較好等優(yōu)勢，想不火都難。

但要注意，小型SUV受到市場熱烈歡迎，離不開前些年汽車市場以及消費(fèi)者理念疊加在一起的天時(shí)地利人和。明年CX-3和奕澤的進(jìn)入節(jié)點(diǎn)，顯然已經(jīng)錯(cuò)過了銷售的巔峰期。

2017年，小型SUV越來越不好賣，已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。今年上半年，小型SUV銷量整體下滑11%，2015年這個(gè)數(shù)字還是增長103%。

“成也蕭何，敗也蕭何”，時(shí)代變了，消費(fèi)者對小型SUV由熱轉(zhuǎn)冷，正是由于它曾經(jīng)主打的優(yōu)勢，不再精準(zhǔn)符合目標(biāo)群體的需要。

如今，國內(nèi)汽車消費(fèi)理念日趨成熟，消費(fèi)者更多依據(jù)產(chǎn)品的性能、價(jià)格與自身實(shí)際需求的匹配度做出選擇。

小型SUV的設(shè)計(jì)，更多還是為年輕群體定制的一批產(chǎn)品，但年輕群體的風(fēng)格是“說翻臉就翻臉”，雖然對新鮮事物接受程度快，新鮮感的持續(xù)程度也并不高，他們對小型SUV外形的追捧，早已沒有幾年前把它當(dāng)作個(gè)性時(shí)尚座駕Style的熱情。

同時(shí)，小型SUV在功能性上有不小的局限，車內(nèi)空間較小、動(dòng)力性能較差，并不能完全滿足家用需求。不少消費(fèi)者對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者反映，出于以后家庭出行的需要，還是決定再加點(diǎn)錢買一款空間更大、配置更高的大型SUV。

從長遠(yuǎn)角度考慮，“靠臉吃飯”的小型SUV，配置上的功夫大多是花拳繡腿，很難贏得年輕消費(fèi)者的持續(xù)擁護(hù)，更難成為日后汽車市場的主流。在如今車市整體平緩增長的背景下，CX-3和奕澤切入已經(jīng)泛濫的小型SUV市場中搶食原本有限的消費(fèi)者，并不容易。

日系車之殤

雪上加霜的是，日系車已逐漸消褪了輝煌。

過去都說，包括廣州在內(nèi)的華南地區(qū)是日系車的大本營，但現(xiàn)在聽起來，多少有點(diǎn)諷刺的味道。

以本次廣州車展為例，日系車的發(fā)布會(huì)“搶鏡率”并不如德系車企高，甚至遠(yuǎn)不如領(lǐng)克、WEY等自主品牌。

在一些吸引觀眾的展會(huì)活動(dòng)或噱頭上，日系車似乎也繼承了日系簡潔風(fēng)格，極為簡潔。很多自主和歐美車企在展臺(tái)上都設(shè)置了能讓觀眾體驗(yàn)的VR設(shè)備或者演示環(huán)節(jié)，而日系車企幾乎沒有相關(guān)活動(dòng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，除了一些新車型有觀眾圍觀外，其他不少車型鮮有人關(guān)注和體驗(yàn)。

不止在車展展臺(tái)，日系車勢弱，在市場中也早有體現(xiàn)。比如，豐田并沒有像其他車企一樣針對中國市場研發(fā)新產(chǎn)品，車型幾乎都是老車當(dāng)?shù)溃聯(lián)Q代較為緩慢。

今年前10個(gè)月，豐田在華總銷量為107萬輛，相比日產(chǎn)和本田兩個(gè)競爭對手，整整少了約10萬輛。

馬自達(dá)同樣也有煩惱。曾經(jīng)的老大難一汽馬自達(dá)好不容易在產(chǎn)品定價(jià)與品牌定位中找到自己的方向，如今又輪到長安馬自達(dá)露出疲態(tài)。

今年前三季度，長安馬自達(dá)的銷量不僅沒有增長，還出現(xiàn)了下降，主力SUV產(chǎn)品CX-5，總銷量僅為3.69萬輛。近四年來，長安馬自達(dá)幾乎依賴昂克賽拉以及CX-4產(chǎn)品維持市場，但面對其他車企越來越犀利的攻勢，長安馬自達(dá)缺乏后勁。

更致命的是，頻發(fā)的質(zhì)量問題，讓日系車企失去了曾經(jīng)引以為傲的高質(zhì)量外衣。

不久前，日產(chǎn)汽車表示，公司需要將其日本國內(nèi)的6個(gè)工廠停產(chǎn)，以重新設(shè)置其檢查線。隨后，斯巴魯品牌也被證實(shí)存在使用“無資格證檢查人員”的問題。再往前追溯，三菱“油耗門”事件、高田氣囊所引發(fā)的汽車大規(guī)模召回事件，都是震驚全球汽車界的質(zhì)量丑聞。

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！睆摹叭f人追捧”到“千夫所指”，這似乎變成了如今日系車的寫照，也很有可能成為即將上市的奕澤和和CX-3等日系小型SUV的拖油瓶。